人在大地上棲息生活，既是自由的，也同時受到自身的限制。

面對廣闊的大地，我們單靠自己的身體，不論是走是跑，都是行之有限、行之不遠的。所以世界各地的人們都不約而同地選擇了藉助外力，經過漫長的藉助畜力階段以後終於進入到了藉助機械力的快速時代：腳踏車汽車火車飛機火箭，一樣比一樣快，一樣比一樣不可思議。可以說，交通工具的進步就是人類進步的一個最明顯的證據。

如今在中國正在快速發展的高鐵，正是在這樣人類交通進步的意義上，在人類進步的意義上成為萬眾矚目的社會進步的象徵的。

這個“象徵”，本身有著實實在在的功效。促進和帶動經濟發展的效果是明確明顯的：人員快速流動，在拉近遙遠距離之間的人際聯絡的同時，使距離不是很遠的各個地域之間形成某種程度上的同城化、區域一體化的趨勢。過去千里之外的遙不可及，如今不過是一個多小時的高鐵路程而已。過去相距一百多公里的兩地之間，說遠不遠說近不近，現在只要半小時甚至20分鐘就可以互相抵達……

歷史和現實都一再證明，人際聯絡的密切，往往也就直接是經濟往來的密切，經濟成分的增加。

各位答友已經說出了諸多帶動經濟增長的詳細專案，先是高鐵建設本身對建材和鋼鐵業的促進，對機械裝置和機械製造行業的促進；幾千億幾千億的投資使很多行業興旺發達。然後是高鐵執行起來以後，對旅遊業對快遞物流業對沿線企業發展的直接帶動，還有出口專案的增加等等……

具體去分析究竟是哪些經濟成分在人員流動增加的情況下在迅速增長也許是一個專門的課題，不過即便從我們普通人的角度來說，不知不覺之間消費也已大大增加，為了快速和高效的抵達而掏出去的車票錢也增加了很多；而消費的增加，也必然是經濟發展的一個重要驅動力。

高鐵的建設帶動了沿線城市的貨物，人流，技術，資訊的流通性，拉動了經濟活躍，對經濟發展是有重大影響的

1高鐵在城市戰略方面具有巨大意義，以東西幹線沿江高鐵為例。武漢主導的武漢城市圈未來整體戰略目標是東進，也就是要和合肥主導的合肥都市圈連成一片，也就是長江經理帶和皖江經濟帶的優勢互補，這對於湖北和安徽都是意義巨大的，而沿江高鐵的出現更是這一戰略具有重大推進作用的一環。對帶動城市經濟發展的作用不言而喻。

2在人流貨物帶動方面，我們從各個地方爭取高鐵的激烈程度來看，不論是荊州和荊門爭取沿江高鐵，還是湖北和安徽爭京九高鐵，甚至阜陽要求京九過其設站。這都說明各個地方對高鐵的渴望還是很大的，因為高鐵的存在實實在在的方便了老百姓們的出行，節約時間和成本，再也不用轉車，或者走冤枉路了。高鐵的的建設，會使一些城市人口流動性加強，人流，物流隨之也肯定加強流動，從而使該地區的經濟起到一定拉動作用，大量外地人來來往往也會刺激經濟。

3俗話說，火車一響，黃金萬兩。高鐵的建設會使城市功能更加完善，戰略地位提高，從而會得到政府的特殊支援，贏來發展機遇。典型的湖北省麻城市，一個生產總值剛過300億，人口120萬的縣級市，如今因為京九，沿江，等高鐵的經過，交通樞紐城市作用進一步強化，從而很大一部分推動湖北省規劃麻城為大別山區域性中心城市，未來發展潛力巨大。因為高鐵的存在，麻城成為鄂東大型交通樞紐，戰略地位顯著提高，贏來發展良機。

首先，高速鐵路和高速列車的建設是現代社會高新技術的整合，有著較長的產業鏈，它緊密帶動著機械、冶金、建築、橡膠、合成材料、電力、資訊、計算機、精密儀器等相關產業的發展，並促成這些相關產業的結構最佳化升級，從而促進產業經濟的發展。

其次，更為重要的是，高鐵的建成極大“縮短”了城市之間的距離，使得城市之間的人流、物流和資訊能夠更好更快地實現流動，從而為高鐵沿線城市的商貿、物流、金融、傳媒、酒店、餐飲等一系列行業帶來新的發展和生機，有力地推動了經濟的發展。高鐵的發展擴大了人們的生活圈，提高了辦事效率。比如說，以前北京到上海需要坐十幾個小時的火車，可現在僅僅只需4個半小時就能趕到，一天時間即可辦完事情並返回。

中國有句老話叫“要想富先修路”，說的就是交通的發達程度能夠帶動當地經濟的發展。

這是個很有意思的問題，回到那句話“要想富，先修路”

道理是一樣一樣的；

我們還是先來剖析一下為什麼高鐵的建設能帶動經濟的發展？

先來看看中國的gdp地圖

中國經濟發展最好的地方在沿海，為什麼？

1）沿海靠海，可以與世界其他國家做貿易，水路的運輸成本是最低的；

2）沿海省份通常水網比較發達，如江蘇、浙江等省份，也就意味著內陸的水運成本相對較低，那麼這些省份發展經濟的成本更低，自然可以獲得的利潤也就更高，機會更多；

在這裡面大家通常會忽略人的因素；

我們要知道，為什麼運輸成本的降低能夠給經濟帶來發展，這是一個很難想通的問題；

因為，經濟無外乎是提高勞動效率，增加協調溝通，使得單位人力產出增加；

提高勞動效率的方法是什麼？分工？分工是提高勞動效率的根本方法；

但是如何才能夠讓分工進行下去呢，引導分工呢？需要貿易，也就是交易，當交易變得順暢的時候，分工自然就會變得越來越深入；

所以，貿易成本是決定分工程度的最重要原因；

決定貿易成本的最重要的兩個部分是資訊成本和運輸成本；

回到題主的問題中來——又不拉貨，只拉人為何能帶動經濟？

1）根本原因在於，人流同時也是資訊流，高鐵將會降低大家的資訊成本；雖然現在網路如此發達，但是要想真正實現資訊的完美交流，還得靠面對面；

2）同時，高鐵的建設也能夠帶動鐵路行業的發展，最終也會有利於貨運鐵路的發展；

3）最後的原因才是高鐵的引領作用，高鐵是現代技術的整合體，高鐵的開發本身就會帶動眾多行業的發展；

有一句俗語叫做要想富，先修路。作為路的一種，高鐵對於經濟發展的促進作用，長遠來看是非常明顯的。這也是為什麼，各地都在爭相建設高鐵。截止到2017年底，中國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路達到2.5萬公里。

高鐵促進同城化、一體化；城際高鐵“大運量、高密度、公交化”的運輸方式，加速了兩地人員流動，擴大了人們的工作和生活範圍，優化了資源配置，改變了人們的生活觀念和習慣，有力地促進了區域周邊“同城化”。比如京津城市高鐵，有的人生活在天津，但卻在北京上班這樣的事情已經成為了現實。人員往來頻繁了之後，就會促進第三產業的發展，比如旅遊、餐飲、酒店等行業的發展。

高鐵促進城市群加速崛起。武廣高鐵的建成，大幅度拉近湖南、湖北與珠三角的經濟距離，珠三角地區的市場經濟理念北上向長株潭城市群和武漢城市圈擴散，提升當地商品經濟的層次；湖南、湖北的人才優勢、資源優勢也可以得到充分發揮。成渝高鐵的建成，大大的促進了成渝城市群的發展，成都和重慶最快只需要1個多小時就可以達到。

此外高鐵還促進了與鐵路相關產業的發展。高鐵的修建需要大量的原材料，不僅包括水泥、鋼材、電纜等基礎原料，也包括高速列車等高精尖產品，這對拉動經濟和科學技術的發展有重要作用。