僅從連續降價來說明踢死啦水土不服，好像理由不夠充分，畢竟人家還沒有開賣本土（上海）生產的車子嘛！作價格試探倒是實打實的，也就是想透過一次次降價，來試探華人的反應，以便自己制定價格的策略……只是不料，同時也暴露出了另一個問題——踢死啦過去的利潤太高了，應該是暴利，太貪婪了！想想剛進入中國時售價76萬，再看看第一次性降價30萬，坑了咱中國多少“富豪”（我單位一借調女孩有一輛）啊？由此，我感覺，中美文化差異太大了，此舉也許已經決定了踢死啦的命運！

特斯拉入華後一年五次調價，乍一看好像是問題多多。但實際上，一年五次調價有多次是因為汽車關稅調整導致的，但整體上調整頻率依然較高，也反映了特斯拉對中國的國情仍然沒有摸透，定價政策存在問題。但隨著特斯拉上海超級工廠開建，特斯拉在華髮展前景仍然看好。下面我簡答說下特斯拉調價的前因後果，供大家參考。

特斯拉調價回顧 ，兩次被動 、三次主動

近一年時間內特斯拉在國內價格已經五輪調整，“三降兩漲”。

第一次調整：2018年5月，財政部宣佈從7月1日起，進口車關稅從25%下調至15%。特斯拉迅速宣佈下調Model S和Model X的國內售價，降價4.83-9萬元。第二次調整：2018年7月，因中美貿易事件影響，7月6日起美國的整車進口關稅從15%調整為40%，特斯拉隨即將全車系價格上調。第三次調整：2018年8月，特斯拉主動上調車型售價。第四次調整：2018年11月，特斯拉宣佈將國內產品售價下調12%-26%。第五次調整：2019年3月，特斯拉再次宣佈降價，Model 3降4萬左右、Model S降20萬左右，Model X最高配置的車型甚至降價34萬。

縱觀特斯拉的價格的“三降兩漲”，前兩次是受關稅影響的被動調整，後三次則是自身主動調整。被動調整的就不用看了，關鍵來看看這三次主動調整。

國內特斯拉價格調整過於自信，內外因素促成二連降銷量下滑是主因。特斯拉在國內後面的二次連續降價，都源於特斯拉在2018年8月的價格上調。8月價格上調後，特斯拉銷量應聲急挫，大幅下滑。據乘聯會資料顯示，特斯拉2018年10月在國內總銷量僅有211輛，跌幅達70%，其中Model X銷量僅為161輛，跌幅達62%；而Model S更是下挫82%至50輛。銷量是汽車公司的根本，銷量沒有了，什麼都沒有了。為了穩定市場銷量，特斯拉只能嚥下自己種的苦果，用降價來拉動銷量。國內新能源廠家壓力是誘因。隨著這兩年傳統汽車品牌和新造車勢力的競爭車型相繼入市，特斯拉的確感受到了市場壓力。畢竟新能源市場目前仍是小眾市場，蛋糕的分量有限。但如果在先期就丟失了全部市場，考慮到規模效益、口碑效應，即使有馬斯克個人魅力和特斯拉科技的加持，後期想在新能源市場擴大份額也是異常困難的。特斯拉產能擴大才是根本原因。2018年10月，特斯拉成功拿地擬斥資20億美元建設上海超級工廠，現在正在緊張的建設。一旦上海超級工廠完工，中國產後的特斯拉的產能將大幅擴張。如果那時因為特斯拉的價格定位過高，失去了新能源市場，大量的產能將無法利用。這才是特斯拉最不想見到的，不能因小失大。特斯拉在華髮展前景依然看好特斯拉的科技調性仍然受大眾喜愛。特斯拉自創立以來，一直都是電動汽車領域中的旗艦品牌，相當於手機中的蘋果，其先進的用車科技和全面的駕駛體驗，成為很多人心中的dream car夢想之車。國內新能源市場前景廣闊。2018年車市遇到寒冬，連火熱的SUV車型都降溫了，唯獨新能源車型一枝獨秀，繼續保持高速增長。隨著國家大氣汙染防治攻堅戰的推進，汽車政策制定越發向新能源汽車傾斜，雖然可能面臨補貼退坡的影響，但總體而言，新能源汽車是大勢所趨，前景廣闊。特斯拉中國產車型即將上市。特斯拉的平民車型Model 3已經在全球正式上市，國內也在2月26日正式發售，普遍預計中國產後Model 3價格在25-30萬元，與國內自主品牌電動車的價格已經重疊，這樣的價格配上特斯拉獨樹一幟的設計、科技，同樣的價格是買自主品牌還是買特斯拉，恐怕消費者心中都有了答案。結語

特斯拉入華後一年五次調價，有2次是被動，3次主動，但銷量下滑、頻繁調價，也反映了特斯拉在國內還存在一些問題。但隨著特斯拉上海超級工廠開建，特斯拉在華髮展前景仍然看好。但對於國內新能源廠商而言，好日子恐怕不多了。

特斯拉雖然在國內進行多次價下調，但用水土不服來形容並不恰當。但真要討論特斯拉在中國市場多次調價，又為何調價？這裡可以明確多次調價的原因，還是為了應對中國消費者“苛刻”的需求。而為什麼在中國市場得沒有得到特斯拉期望的市場銷量，得要從它的品牌定位、中國消費者對汽車產品的理念兩個方面來講。

首先，特斯拉的品牌定位，始終是和網紅相似的身份出現在消費者的眼前；無論特斯拉品牌建立前後，都抹不去科技大亨埃隆馬克斯的身影。和任何網紅產品一樣，網紅產品都擁有較高定位，或者產品較高的溢價率。特斯拉也是如此，從最早兩款車型model s和model x定價來看，售價無論在哪個高收入的國家，它的定位都不是面對普通消費者。因此，在它大幾十萬的售價就直接制約了中國絕大多數的消費者。哪怕現在model上市以後，售價極有可能在27.28萬的樣子，也不是普通消費者能輕易選擇的。

另外，特斯拉網紅的身份，讓中國中高收入群體並不太認可它的品牌。和BBA們相比，更缺少汽車工業的底蘊。能去選擇它的可能只有一些年輕新貴們，老派的富豪們對於它的接受程度沒有埃隆馬克斯想象的那麼高。想購買的年輕消費者沒有實力；實力雄厚的消費者群體對特斯拉品牌、驅動方式不太認可的狀態下，特斯拉要想得到在美國市場佔有率的銷量幾乎是不可能的事情。畢竟，美國市場消費者整體收入級別較高，哪怕有極少一部分消費者能對它的品牌和驅動方式認可，也能獲取不容小覷的銷量。

因此，哪怕特斯拉透過在全球範圍之內撤銷直營店的方式降低運營成本，用以降低單車成本。但對於中國市場而言，特斯拉的車型仍然是高高在上的定位。更何況，更多的普通消費者對於純電動車型仍然心存擔憂，哪怕為了解決限牌問題去選擇純電動車型，也會首選價格更為實惠的中國品牌車型。畢竟哪怕真有問題，價格便宜損失不會太多。

而最近一次的大幅降價行為，又傷透了首批擁躉的心。也讓更多打算選擇特斯拉的潛在消費者心中沒有信心購買之後，會不會有再次的降價打擊到他們！畢竟，錢都是一分一分掙的。誰也不願因為特斯拉改變市場戰略，自己無形的資產卻受損失。所有的情況加在一起，使得特斯拉品牌資產無形受損也是正常的；伴隨而來的就是銷量苦澀的現實！