小便知道斯巴魯是啥車不？就在這亂講，斯巴魯是北美最暢銷車，全球排在最前面的幾款，在中國因為純進口不中國產，價格偏高，但是同價位的有一臺車有這個品質？不是我吹日本車事實就是這樣。

醜，而且貴，內飾也沒有豪華感，開回家還沒多少人認識是啥牌子，不太適合裝逼！操控？sti？那是啥，你永遠別跟一群開車無追求的談這些！他們要的是大，真皮，全景天窗，一鍵啟動，省油，動力還要強，價格還要便宜！一句話概括就是，希望價格是四萬，油耗是四升，動力是01四秒，驅動是四輪，牌子最好四個圈，等等等等！

脫離車型談品牌都是耍流氓。下面以斯巴魯比較典型的車型 Forester為例，來說明為什麼斯巴魯Forester叫好不叫座？在疆哥看來原因也是多方面的：

（1）斯巴魯Forester價格和品牌都比較尷尬。作為一款進口緊湊型SUV，斯巴魯Forester起售價格為23.98萬元，這個價格對比其他的同級進口車型，屬於中等水平。既沒有高高在上，也不算得上是白菜起售價。

但是，與中國產合資緊湊型SUV對比，斯巴魯Forester的價格明顯就偏高了，23.98萬元已經是許多中國產合資緊湊型SUV的中配車型，Forester以這個價格去和中國產合資品牌競爭那更多就是拼品牌。斯巴魯原本就屬於小眾品牌，與大眾、豐田、本田等知名品牌相比，懂汽車的人會投來敬意“啊，是斯巴魯”，不懂汽車的人會看著這六顆星星想這是哪裡的雜牌子車。與中國產豪華品牌緊湊型SUV相比，斯巴魯也學會了自降身價，不過，受制於進口成本，Forester的價格與中國產豪華緊湊SUV並沒有拉得很開，很多消費者願意為這幾萬元的豪華品牌溢價買單。斯巴魯Forester“高不成低不就”的價格和品牌，讓它在市場競爭中地位尷尬。

（2）細節做工的缺失。日本的汽車企業一旦沉迷機械效能，就會有各種各樣的“小脾性”。“買發動機送車”的本田就認為“車內聽到發動機聲浪才有運動感”；馬自達有轉子發動機和“創馳藍天”發動機就少去計較車內空間；斯巴魯專注於水平對置發動機和全時四驅系統，在車子的細節方面就不如豐田、日產做得細緻。Forester的內飾設計塑膠感比較強烈，多多少少給人廉價的感覺。一款20多萬的車後排缺少了出風口、化妝鏡燈光和行車自動落鎖等細小的配置，哪怕是疆哥買車也會在意這些小細節。

（3）舒適性短板有待補足。其實對於斯巴魯的車，我們就不應該要求有多好的舒適性，因為斯巴魯明顯是偏向操控和效能的汽車廠商。不過，大部分華人買車不是為了極致機械效能和操控感的，所以在疆哥看來，Forester有些很明顯的舒適性短板還是應該本土最佳化。比如，Forester廣受詬病的噪音問題：Forester自動啟停的聲音和高速的風噪已經超過了本田形容的“車內帶來運動感聲浪”，給車主帶來了並不好的體驗。還有Forester在導航、音響等方面也沒有表現出合理的水平。相比豐富的安全性配置，Forester的舒適性配置也談不上豐富了。

（4）車輛召回問題。斯巴魯進入中國十多年，已經發生了好幾次大規模召回事件了，而且頻率也比較高，Forester作為斯巴魯在華銷售主力之一，受到影響自然小不了。至今，斯巴魯也是少見的在官網顯眼處有“車輛召回”這一欄的企業。斯巴魯這樣的召回究竟是應該說是有責任心還是品控不嚴？

除了車型自身的侷限外，斯巴魯公司受限於政策，在中國的發展戰略也有問題。由於股東方豐田已經與一汽和廣汽進行了合資，因此斯巴魯無法在SUV大熱的這幾年，並且日系車在華銷量普遍大漲的這幾年，無法中國產。斯巴魯的不少問題，在中國產後都能解決，現在是銷量不達到目標不中國產，可是不中國產很多問題難以解決，銷量起不來，斯巴魯有點走入死迴圈的節奏。

但不管怎麼說，刨去舒適性和細節做工的短板，Forester已經是很“斯巴魯”的一款車型了，同級SUV中優異的操控和不俗的加速效能，與眾不同的水平對置發動機和全時四驅系統，斯巴魯擅長的，Forester都做到了。23.98萬元起售的進口Forester已經做得足夠好了。但現實的銷量還是擺在那，也許只能這樣解釋了：不是斯巴魯Forester不夠好，只是對手太強。

除了北方城市，基本東北新疆之外，其他城市要四驅幹嘛？保有量少，難看，維修特別麻煩很貴，配置低，關鍵名字還難聽

斯巴魯和謳歌這二個品牌在歐美國家口碑很好在國內卻不太受華人待見。

斯巴魯Legacy這款車有搭載2.5L自然吸氣發動機和2.0T發動機二種配置，沒記錯的話變速箱只有CVT變速箱一款可選。賣的不好的主要原因是一款主打運動效能的車型搭載CVT變速箱著實差了那麼點意思，如果搭配有AT或者MT變速箱應該會賣到小部分消費者心坎裡。第二是這款車的外觀可能沒那麼大氣，最低配也要二十多萬的價格外觀看起來卻和自主車型有幾分神似，註定了這款車會成為只是小部分人群喜歡的小眾車。畢竟在這個價格區間還有cc、RegalGS、Mondeo、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L一眾強敵，就連沃爾沃S60低配車型20出頭就能拿到了，競爭實在激烈。

作為Outback的車主，就試以Outback為例分析一下。首先我要說，斯巴魯這個品牌對於汽車技術以及安全性的側重是值得肯定的，水平對置全時四驅以及名列前茅的碰撞測試成績，在各類車型裡都有口皆碑。再加上進口車品質以及較低的故障率，還是值得購買的好車。但國內銷量不佳可能有一下原因。第一，是個嚴重的“偏科生”。以我的17Outbackes為例，發動機抖動小，地盤高但是操控性好，是個優秀的理科生。曾經嘗試過山路100邁過彎無壓力。但是外觀設計平庸，內飾裝配水平堪稱簡陋，加以汽配城出品的中控螢幕，這讓許多注重面子的華人嗤之以鼻，看不出這車到底哪裡值30萬。第二，遲遲不中國產失去受眾。進口品質高毋庸置疑，但對於普遍較高的後續費用，中國消費者或許更在意後者。由於關稅緣故，車子普遍比同級別合資車型貴出兩三萬，而且新車幾乎沒有什麼優惠。雖然之前對於斯巴魯維修保養貴的調調各論壇早有耳聞，但入手Outback後還是對於誇張的配件價格大為咋舌，一個大燈三千多，一塊玻璃近六千，大有超歐趕美，直追豪華品牌的架勢。早已經背離了日本車省錢省心的品質。第三，感覺廠家並不重視內地市場。國內銷售被龐大壟斷，各地門店普遍較少，購買維修保養並不方便。而且斯巴魯在內地宣傳有限。隔三兩年才會在一兩部電影裡看到斯巴魯的影子，很少見到它投放廣告。剛買來Outback的時候有人叫它滿天星，更有同學一直以為是輛啟辰……總而言之，斯巴魯是好車，但是價效比並不是他的屬性。如果不是自己對汽車拉力賽的熱衷以及對高地盤瓦罐車的偏執，相信也會聽老婆的入手HIGHLANDER的。

斯巴魯在國內最好賣的車型是Forester，但是改款以後似乎銷量有所下降。全系的全時四驅和水平對置發動機一方面是營銷的亮點，另一方面也是消費者後期維保的噩夢。像BRZ以及翼豹STI這些效能車由於小眾也紛紛退出國內市場，全進口的身份比起同級別的合資車型在價格上也沒有優勢。

銷量越來越差，斯巴魯眼下避免退市最好的方法就是中國產，尋求合資並中國產是較為實際的途徑，不過中國產後的銷量，能否抵消生產線的投資還很難說。