兩層飛行甲板沒聽說過，但是二戰之前日本曾造過三層飛行甲板的航母。赤城號和加賀號改裝前是三層飛行甲板，最上面一層是飛機回收，中間一層是戰鬥機起飛甲板，最下面也是最長的一層是轟炸機和魚雷機起飛的。但後來發現這種甲板對飛機起飛有安全隱患，而且只能起飛雙翼載重輕的艦載機，不能適應艦載機大型化重量化的需求，被放棄了。後來經過改裝都是單層的了。

主要是航母高度不夠，

二戰的時候，航母機庫使用分為兩個流派，一是日本英國的雙層機庫流，二是美國的單層大機庫流。雙層機庫可以容納更多的戰機，但是艦載機甲板排程都要複雜的多。英國和日本採用雙層機庫重要原因在於其航母操作中要求艦載機全部入庫，英國是因為北大西洋猛烈的高海況需要，日本則是為了捨不得艦載機。

翔鶴號航母截面，上面兩層是機庫

美國使用的是單層大機庫，採用機庫頂部吊掛和甲板留置來提升提升載機數量，美華人財大氣粗，留在甲板上的艦載機壞了換新的就好了。機庫吊掛，再加上甲板留置和機翼摺疊率更高，是的美國航母載機水平可以追上日本航母。

早期材料水平限制，留在甲板上的艦載機在風吹日曬和海上高鹽度高腐蝕性環境下，很容易損壞。現在普遍採用複合材料補強增強耐腐蝕性解決這一問題。

而在二戰後，雙層機庫設計被淘汰的根本原因就在於高度問題，二戰時期艦載機空重最大也就3-4噸，雙層機庫每層最大4米的高度足夠滿足需求，等到艦載機空重達到10級則完全不夠用了，而現在艦載機空重更是已經達到18噸級，起飛重量達到35噸級。

英國“鷹”級航母皇家方舟號的雙層機庫，因為雙層機庫的高度問題，作為英國二戰建造的最精銳艦隊航母，不得不在70年代初期就進行退役。

而原本作為輕型航母的半人馬座級，因為單層大機庫，競技神號航母改裝後，一直用到80年代的馬島戰爭，之後賣給印度，成為“維拉特”號航母一直用到現在。

作為成熟的航母構型，尼米茲級航母機庫高度8.06米，修理間高度11米，本身高度已經相當於二戰雙層機庫的高度，對於18.6米的幹舷高度(水線到甲板上緣高度，尼米茲級標準排水量幹舷高度是22米，但其一般是過載保證適航性能)。

如果再增加一層機庫相當於要再增加三層甲板高度，再加上相對應的增加水線和寬度以增加適航穩定性，估計排水量要直奔20萬噸去了，這樣的話，為何不造兩艘？

如果是某些人腦洞的，增加一層起降甲板，一層起飛，一層降落，更加不現實。先不說機庫怎麼安排的問題，降落肯定是安排在上層飛行甲板吧，要不然不僅高度不夠，著艦失敗想要復飛就要撞天花板。同時彈射器也需要佔用大量空間。

而下層想要用來起飛，同樣要遇到問題，現在噴氣式戰機彈射起飛的時候要開全加力，巨大的高溫尾流是需要透過導流板將其折向天空(導流板有降溫裝置，但也無法承受太長時間)。如果是想下層機庫起飛，這尾流直接衝擊機庫頂部。即使用隔熱降溫裝置等提高甲板耐熱能力，這些高溫氣體無法及時散發熱量，就會在相對封閉的空間形成一個熱艙，這是非常作死的行為，因為每架準備起飛戰機都是滿彈滿油的狀態。1969年，企業號航母進行艦載機起飛的時候，一架戰機的火箭彈被熱氣流掃到，發生爆炸，並引發一連串連環爆炸，整個航母后半段被炸的面目全非。

我倒是覺得設計者可以考慮，以前不適合，不代表未來永遠不可行。上層甲板用於落地，復飛，甚至特殊的緊急情況使用。下層甲板用於日常起飛，戰備待命……等。相信隨著現代複合材料和高科技產品的使用。我們真的可以考慮一下這種想法

過去的航母確實有過設計成雙層機庫的，而且還相當多，不過現在的航母無一例外的全部都是單層機庫了，因為這樣做得不償失。

別以為這個模型能說明赤城是雙層機庫，其實她是三層機庫

在二戰中參戰的航母裡面，日本的25艘大小航母只有信濃號一艘是單層機庫，其他24艘中有22艘是雙層機庫，另外赤城加賀兩艘是三層機庫。皇家海軍參戰的20多艘航母當中，從暴怒號開始的10艘航母也全部都是雙層機庫。

雙層機庫的勇敢級航母

雙層機庫的雲龍型航母

雙層機庫的光輝級

連德棍的齊柏林伯爵號航母也是雙層機庫

連曾經跟德棍勢不兩立後來又把槍扔到地上的法棍的航母貝亞恩號也是雙層機庫，那可真真是一個各國海軍都對雙層機庫十分上癮的時代。

可以毫不誇張的說，二戰中的正規航母裡面，日本、英國、德國和法國幾乎全部都是搞雙層機庫的，堅持單層機庫的就只有美國一家！

這時候義大利怯怯的走過來說，我的那個天鷹號也是單層機庫耶。美軍說誰讓你進來的，門在那邊，出去的時候給我帶上。

總之我們總結完了發現，二戰時代雙層機庫好像是主流，單層機庫反倒成了非主流了。這是為什麼？

原因並不難找，雙層機庫的航母天生就比單層機庫的航母要複雜，就像雙層巴士肯定比單層的長得複雜一樣。

如果非要一一分析的話，現代航空母艦不再使用雙層機庫的原因有三個。

第一個原因就是升降機從甲板中間改到了船舷邊上去了，如果搞雙層機庫，那麼下層機庫的側面開口距離海面就很近了，一串大浪打過來機庫裡的進水將以幾十上百噸記，這可不是鬧著玩的。

70年代末退役的R09皇家方舟號是全世界唯一一艘敢在雙機庫條件下安裝舷側升降機的，但是用起來被大浪灌水的風險太大，最終在60年代末的改裝中還是不得不給去掉了。

第二是現代的飛機太大太高，日本的二戰航母的下層機庫只要有4.04米的高度就能用，這個尺寸擱現在連直升機有的都放不進去。現代大中型航母的機庫高度至少要7.2米，最好能在7.5米以上，這麼高大的機庫一下來兩層，這就15米了，這航母的幹舷得有多高啊。

現代艦載機尺寸大高度大，機庫高度不能低了。

第三個原因是現在用艦載機大家都已經認識到機庫保證存下所有飛機是不現實的，現代的航空母艦的甲板實現了高效運作，足以在甲板上長期繫留八九架飛機，機庫已經沒有必要能存下所有艦載機，只要需要維護和檢修的飛機能裝進機庫就可以了。

航空母艦為什麼造兩層飛行甲板？這樣的話上下甲板不就能同時起飛艦載機了嗎？這種思路我只能說理想很豐滿，現實很骨感。雙層甲板這種東西就是個蠢的難以理解思路

英國的暴怒號航空母艦是兩層式飛行甲板，日本的，赤城號，加賀號是3層飛行甲板。

英華人和日本人想得很美好。下面那兩個短的起飛戰鬥機和偵察機。

頂層飛行甲板或者起的轟炸機，以及艦載機的降落。這樣不就能同時執行放飛和收回操作了嗎？看起來不錯吧。

然後由於艦載機大型化（就航母剛出現那會兒的小飛機。炮塔上搭木板就能飛起來。）導致了飛機的起降能力惡化，然後就這麼短短三四十米的飛行甲板，實在飛不起來的。

（而且這個問題是不可避免，總不可能航母服役了幾十年了，一直不換飛機吧？）

而且還有一個方面的問題，那就是把機庫的空間都擠沒了。所以怎麼想怎麼虧的慌。

然後英國和日本默默拆掉了下面那兩層飛行甲板，然後儘可能的拉長頂部飛行甲板。