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1 # 攔阻著艦
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2 # 科羅廖夫
F-104的設計目標是用來當做高空高速截擊機，以最快速度和最短爬升攔截蘇聯的戰略轟炸機。是世界上第一種速度達到2倍音速的戰鬥機，在60年代長期保持爬升率與最大升限的世界紀錄。F-104設計重點在於高空高速、大爬升率，於是很快淘汰，幾乎是美空軍裝備時間最短的戰鬥機。但是牆內開花牆外香，F-104被大量賣給其他北約國家，在其他國家服役數量多達近3000架。
F-104在設計時，突出了速度，但犧牲了續航能力和迴旋效能。因為攜彈量小，航程比較短，事故率比較高，近距格鬥能力也是渣。F104多次被蘇式戰鬥機擊落。1965年印巴戰爭，印度的米格-21曾與巴基斯坦的F-104交戰，印軍米格-21成功擊落四架巴軍F-104戰機。
總體來說，F-104是一款比較優秀的高空高速截擊機。為了實現高空高速效能，F-104戰鬥機的機翼設計很特殊，機翼平面形狀為小後掠角的平直翼，翼展極小，僅6.68米。翼根的絕對厚度只有0.105米，機翼前緣像紙一樣薄，只有0.41毫米！
F-104戰鬥機的主要問題是低空低速效能很爛，而且極難操縱，失事率極高。這架飛機不能飛的太慢，否則就有墜毀的危險，主要原因就在於這種飛機的特殊氣動外形。有人甚至說，F-104戰鬥機是個好廚子，機翼薄如刀片，完全可以拿機翼給廚師做菜刀切菜，這並不是開玩笑，美華人真的拿F-104的機翼去切過菜。這可能是世界上最貴的切菜刀吧。
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3 # 狼煙火燎
絕對可以，割下一塊肉恐怕都不覺得奇怪！
F104應該算是人類在探索突破超音速路上產生的一個奇葩吧，他有一對纖薄的小機翼，和整個飛機看著極不協調，特別是機翼最前緣，薄到令人瞠目結舌，只有僅僅0.41mm厚，因此有人號稱“可以用來切牛排”。還別說，有人來做試驗，看看圖上這個老哥，削紅薯沒有問題，且白菜也沒有任何問題，自然割傷飛行員、地勤什麼的就屬於正常了，這個戰機如果退役了，把機翼切割下來做成菜刀恐怕會很稱手，但是作為戰機本身就不那麼令飛行員喜歡了。
F104實在北韓戰爭後美國研發的，這時候的思想當然就是速度即使戰鬥力，因此最求速度越快越好，而洛克希德公司則是做到了極致。F104設計出來的特點就是，高翼載，高推重比，飛機機翼超薄、超小，這樣就減少了飛機的飛行阻力，高速效能極佳。當然升力不足，盤旋能力極差，完全就是靠著強力的發動機推上天空！
目前國內對這款戰機普遍不是很看好，因為裝備這款戰機的國家和地區基本都摔了三分之一，被德國飛行員們稱為“飛行的棺材”！但是這款飛機卻是實實在在的生產了2578架，當時名聲和米格21、Phantom3齊名，看來美國為了錢坑隊友也是不要不要的啊，這2578架估計有800架是摔下來的，光西德一個國家就摔了292架，數目是相當的驚人！
F104摔機的原因最後調查有兩個，最先就認為是發動機可靠問題造成，但是發動機穩定後摔機還是日常，最後才總結出是這款飛機超控太複雜了，飛行時難以控制，太多微調的細節需要人為控制，當時又沒有飛控系統，因此在遇到複雜情況時飛行員總是一通手忙腳亂的操作，墜機就成為一種常態了。
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4 # 山騾
到北京小湯山航空博物館旅遊一下就什麼都解或了！裡面有一架義大利空軍參謀長贈送的F104I星式戰鬥機，機翼前緣套塑膠護套以防遊客割傷。
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5 # 水鏡曉先生
按照現在流行的俄標五代劃分制，第二代戰機是指飛行速度達到兩倍音速，最大升限達到20000米的戰機。雖然現在看來達到這樣的效能對戰鬥力也沒什麼幫助，但在那個狂熱的追求效能極限的時代，它們獲得了軍方的大力支援。F-104“星”式戰機就是一架奇特的戰機，它的設計幾乎全部圍繞著怎樣飛的更快進行的，為了減阻把機翼前緣削尖到了極點，甚至可以削土豆！但是這架嚴重偏科的戰機除了速度外一無所用，飛行員還恐懼的稱它為“寡婦製造器”。
F-104戰機最顯著的特徵就是那對小短翼，它們的翼展僅有6米半多，最初的試飛員見到它時戲稱說“這傢伙發育完全了嗎？”這對小短翼的存在就是為了能在保證升力的同時最大限度的降低阻力，除了翼展很低外，還有個顯著的特徵：厚度非常小，最厚的翼根處也只有不到十釐米，而翼尖處只有幾釐米左右！
更奇特的就是這對機翼的前緣，在這幾圖中表明的“前緣半徑”（就是厚度）是0.41毫米！就是幾張A4紙疊起來的厚度！這樣的機翼前緣已經可以用鋒利來形容，以至於這段前緣根本就是一段鋼條銑制後用砂紙磨尖而製造成的。至於削水果什麼的都是小意思了，據說它曾造成了很多起意外割傷事故，導致廠家不得不為它研製了一款防護裝置。
廠家的良苦用心倒也沒白費，這架飛機在60年代裡長期保持著爬升率和升限的世界紀錄，對於一款截擊機來說倒是合格的——它們需要儘可能快的爬升到目標高度將來襲轟炸機擊落。但飛行員們很討厭這架飛機，還為它起名為“寡婦製造者”，這是因為它極高的事故率，以及事故後糟糕的逃生系統。
F-104採用了戰鬥機上罕見的T尾設計，因為當時的人們還不知道這意味著什麼——機動時T型平尾很容易被機翼遮擋住氣流，從而陷入一種名為“深度失速”的狀態，非常難以改出。當時一旦進入這種狀態，飛行員只有跳傘一種選擇，德國曾經發生過一天4架F-104因為失速墜毀的記錄，倒黴的是他們都死了。
為什麼會這樣呢？因為F-104的彈射座椅也很反人類——它是向下彈射的，為的是不撞上和機翼同樣鋒利的尾翼。但是向下彈射需要的是飛機離地較高，如果高度不夠，彈射後飛行員很容易撞地而死。但是眾所周知絕大多數飛行事故都出在低空，這種彈射座椅真正派上用場的機會並不多，真正使用時甚至還很危險，如果飛行員的雙腿收回的不及時，向下彈射時甚至可能出現座艙地板將飛行員雙腿剪斷的事故！
回覆列表
F-104戰鬥機機翼前緣不像刀鋒那麼銳利，但是如果不注意的話割傷飛行員也是有可能的。曾經有F-104地勤人員趴在機翼下作業，出來的時候不小心把頭磕到機翼上，結果血流不止，足足縫了十二針。美國飛行員也曾嘗試用F-104機翼削土豆、切蔬菜，由此可見F-104機翼有多薄......
為了達到兩馬赫的速度，洛克希德的設計團隊儘可能的消除阻力。該機翼展只有21英尺（6.4米），每個機翼距離機身只有7.5英尺（2.286米），機翼厚度翼根處為4英寸（10.16釐米），翼尖處為2英寸（5.08釐米）。機翼前緣半徑僅0.00016英寸（0.004064毫米），非常鋒利。據說，當洛克希德試飛員託尼.勒維耶第一次看到該機原型機的時候竟然問道：“機翼在哪兒？”
當這架噴氣式飛機停在地面的時候，機翼前緣通常需要裝一個保護罩，以免割傷他人。
獨特的機翼使得F-104戰鬥機不像其他戰鬥機那樣擁有良好的操作效能，不過對於該機兩馬赫的高速效能而言卻是必須的。F-104戰鬥機的一切設計都是圍繞高空高速展開的，它會憑藉其爬升效能和速度優勢迅速起飛追趕敵機，然後發射武器將其擊落，然後逃離交戰空域，陷入狗鬥和混戰顯然是不合適的，因此其減阻的手段也是發揮到了極致，這麼做也算是有得必有失吧~前緣半徑太小加上T形尾翼，導致該機一旦失速便很難改出，結果事故頻發，也算是為了追求高空高速付出的代價。