您好，這麼說吧，輕易不要嘗試這種新上市的技術，誰先買誰就是小白鼠，觀致3的6速雙離合是格特拉格提供的，他的內部結構與福特的6速雙離合相似，與大眾的不同，大眾的是用的液壓控制，而福特的觀致的用的是電動控制的，總之待市場穩定之後才能考慮，這款變速箱誰都沒嘗過，觀致是首次試水，所以他怎麼樣現在還不能下定論。

觀致和榮威的雙離合說實話在國內都是佼佼者，雖然兩者所走的路線不同，但是做的都比較出色。

先說一下觀致吧，觀致自己並沒有雙離合變速箱的研發能力，但是很早就用上了格特拉克的6速雙離合變速箱。

但是榮威不一樣，從開始就花大力氣研發雙離合變速箱，現在6速溼式雙離合，7速乾式雙離合，都是國內雙離合產品種的佼佼者，且搭載量巨大。

要說可靠性，這兩家的都不會有問題，畢竟都是經過幾年市場驗證過的產品。

說到舒適性，大家都曉得，雙離合到底好用不好用，多半體現在對雙離合的調教上，在雙離合的調教上這兩家就顯示出差異了。

觀致使用的不是自己的變速箱，對變速箱細節底層的控制策略知道的不多，且很多底層的東西動不了，所以在調教上有很大的侷限性。但榮威不同，榮威的變速箱都是自己開發的，包括最底層的程式碼，所以調教起來得心應手，自由度更大，當然產品匹配的更出色。

所以，綜合來看，榮威的雙離合產品更好一點。

觀致所在的尺寸級別，使用1.6T渦輪增壓發動機，屬於“大馬拉車”，而且同級裡其他品牌也不乏名聲在外的1.6T發動機，“內力”儲備都雄厚，實力強大。

廠方從來不避談觀致的發動機跟奇瑞的關係，事實上，觀致的1.6T發動機規格確實未能做到同級最高，比如它還沒加入缸內直噴技術。可論動力大小，觀致1.6T在這半年裡，還真沒有露怯的時候。

平時踩油門將發動機轉速推上2000轉，開始進入好動力階段，在市區裡超車，一般用2000多轉都能解決問題。去到山路或者高速公路上，需要更好的力道，觀致 1.6T就會爬上3000,4000轉區間去掏出更多的動力儲備，妥妥地滿足這時候的提速需求。如果你去嘗試從靜止大腳油門加速的話，就會發現，觀致的1.6T在中低轉速確實不算有勁，隨著轉速起來後，動力才開始湧現，從前面提到的2000轉起，爬過3000多轉後，力道甚至有一個小爆發期，特別給人信心。

轉速之於動力的特性如何，開車人不一定有很清晰的感受，因為從發動機到車輪之間還有變速箱。

小有脾性的雙離合變速箱觀致的變速箱比渦輪增壓發動機還新潮，早在觀致剛面世時，廠家工程高管就透露，它的雙離合總成由格特拉格（Getrag）提供，整個的控制單元實現純電控化，也就是說，它的結構原理更像FOCUS 1.6的Powershift，有別於大眾目前的7前速DSG。

雙離合變速箱天然擁有很高的傳動效率，這一點在高速公路上表現得更加淋漓盡致。需要提速時候，能給予駕駛者的力道很有底氣，關於這一點，長測期間接觸過觀致的同事，都有深刻的印象。長時間跟觀致相處的話，你就會知道雙離合變速箱，為觀致經濟省油地巡航也提供了巨大幫助。於不同天氣、不同道路，即便在高速公路跑上數百公里，我們這臺觀致3 1.6T長測車,都能輕鬆地做出6L/100km左右的高速巡航油耗，是個優秀的成績。

當初同事採訪觀致的工程部執行總監施可時，這位出身寶馬的資深工程師，在解釋如何減緩雙離合器的摩擦片磨損以增長壽命時，就說他們特意調慢換擋時間。從這半年的體驗看，觀致3的變速箱性格確實不激進，用平穩而合理的節奏來梳理動力。

但觀致在繁忙的市區還是有揮之不去的脾性。這其實可以從發動機的動力特性說起，這臺1.6T發動機在低轉動力略有不足。平時變速箱趨於省油的目標，愛用低轉速慢行，一旦需要踩深油門加速，車子又很希望儘快爬升轉速得到更好的動力。就在這頻繁轉換的過程中，觀致的雙離合變速箱，它的一、二、三擋換擋不夠乾脆利落的瑕疵就被放大，所以很多時候在擁擠的市區慢行，觀致的動力系統總有乘客不會察覺的，而又能被開車人感知的細微多餘動作，總覺它在堵車時不那麼從容，特別是遇上那些開車性格急躁的駕駛者，就更明顯。

難能可貴的安靜

長測至今，可以看出觀致在激情和沉穩之間，明顯地偏向後者，這一點在動力系統的靜音處理上也有所體現。

如何讓動力系統安靜，一般有兩個渠道，一是讓機器本身安靜下來，二是降低噪音的傳遞。透過這半年，我的看法是，觀致的機器本身，特別是發動機，做到同級優秀水準。當然在低速慢行時，像在安靜的地下停車場或空曠的深夜公路，還是能察覺到觀致動力系統的小噪音。但它很好地隔絕了噪音傳遞，就算大腳踩油門加速，用4000，5000轉的轉速前進，也不會覺得特別的滋擾，好於絕大部分同級對手。

小結

不得不說，觀致這一套1.6T發動機加雙離合變速箱的動力系統，會有如新人般羞澀的時候，但總體上它都表現得合理得體，也有高速公路動力強勁、省油，以及日常安靜的高光環節。以動力環節而言，觀致的長處和不足很值得大家權衡取捨。

我試駕了榮威RX5這款車總結了這款雙離合變速箱的一些問題。榮威RX5的雙離合是通用最新一代的硬體，廠方說這套硬體在設計上充分汲取了大眾的教訓，硬體的可靠性會比大眾好很多。舉個例，它採用了硬體模組化的設計，任何元件出問題都可以單獨更換，不需要像大眾那樣動不動就要換整臺變速箱，這可以降低維修成本。

也許設計上心思很周到，但就體驗來說，我認為通用這套雙離合是不盡人意的：靜止起步至開始蠕行時，轉速和車速的對應非常不自然，有時轉速會飆升，而車並沒有隨之往前走，因為此時離合器正處於一種類似半離合的狀態。起步之後，一擋升二擋、二擋升三擋，無論油門大小，都會有輕微的頓挫感，就像一個手動擋不熟練的司機一樣。這些不是軟體問題，我認為是硬體效能的問題，和變速箱的結構設計有關（這種第一代的新動力系統，出現一些硬體效能的弱點並不是新鮮事。就像寶馬的第一代四缸渦輪發動機，聲音也是非常難聽的）。

上汽方面表示，他們的工程團隊非常努力地根據中國的路況、駕駛習慣，把這套變速箱“馴服”，讓它在各種路況下懂得選擇最合適的擋位，使行車更暢順。正常駕駛時，榮威RX5的雙離合確實也算得上暢順，也能理解駕駛者的意圖。但它就是基於硬體的特性，起步不夠自然、升擋會有頓挫，變速降擋的反應也還是慢。所以要說體驗，榮威RX5這臺雙離合雖然做到了自主雙離合中不錯的高度。但依然不會有太高的分數。

沒有完美的車，只有自己喜歡不喜歡。你看不上，送你都不會要，再便宜你都會覺得貴。科技在不斷創新，新的技術會不斷湧現，以後造的車會越來越好。

我從網上查了下這款乾式雙離合變速器，名稱是TST 7擋雙離合變速器，是由上汽與通用汽車聯合研發的。這款變速器應用在MG GT還有不少上汽的車型裡包括了榮威的rx5

量產車型中雙離合做的最好的是大眾，雖然很多人噴！但是沒有一家做的出大眾的水平來！ 但是耐用不耐用就不清楚了！