榮威RX5的價效比還是非常可以的，家用的話是絲毫沒有問題的，作為首款網際網路的開始，這車買的人很多，不管是價位還是配置，同級別裡面表現的突出的，而且現在榮威RX5的改款車型榮威RX5PLUS馬上也要上市了，在設計設計公開課直播上，上汽設計師也大概講解了一下，我就覺得新車型很帥氣，顏值666，內飾做工科技感也是更棒了，並且新車型會和新獅標一起出現，有點驚喜，畢竟這段時間網上都是討論榮威小獅子了，這下終於水落石出了，榮威國潮，東方審美體現的很到位，如果樓主不著急，可以觀望一下

樓主你好，我是因為結婚才買的車，剛好選了榮威RX5，不管是外觀還是配置，以及油耗上，我都覺得滿意！我的是1.5T的，家用動力完全足夠，而且作為SUV油耗才7-8個，非常優秀了，RX5的斑馬智慧系統在日常行駛中可以有很好的輔助性操作，遠端啟動功能又有很高的格調，讓我每次開榮威RX5出去都覺得很有面子，幾年下來，系統也更新了好幾次了，從1.0-到3.0，以及非常時期，大屏又更新了一次，現在還能顯示疫情地圖，上車會有疫情資訊播報，非常的人性化，讓我出行無憂

絕對算得上近些年來自主品牌當中的明星產品，這是一款各個方面都十分迎合國內消費者口味的緊湊級，如今每月平均2萬的銷量足以證明它的成功。然而，車無完車，的成功值得肯定，但也有需要彌補的不足。

10.4寸的中控大屏

釋出之初最大的看點就是它的YunOS車載互聯絡統，與之相匹配的就是那塊10.4英寸的超大螢幕，堪稱同級中絕無僅有。這塊尺寸超大的螢幕幾乎佔據了整個中控臺，十分扎眼。功能性上它也足夠豐富，導航、語音識別、線上音樂、網路收音機等等，在當時可以說是引領了時代的潮流。

作為上汽與阿里巴巴合作打造的車載互聯絡統，這套名為斑馬智行的系統目前已經全面應用於上汽旗下榮威、名爵等車型上。榮威在2017年12月28日將新的2.0版本系統透過OTA升級的方式推送給配備斑馬1.0系統的RX5車型，我們本次測試的正式經過升級的新系統。2.0版系統的主要變化是優化了語音控制功能，具備了主副駕駛席分割槽識別能力，人機互動也變得更智慧。另外還加入了與智慧裝置相匹配的功能，比如無人機、運動相機、行車記錄儀等。

這塊螢幕確實能給整個內飾帶來較強的科技感，視覺效果也非常不錯，但如果從使用便利性來講，它還是不如物理按鍵來的方便。音響、空調等最常用的功能都需要在螢幕上操作，沒有力反饋，觸控面積也較小，開車時操作會比較耗費精力。另外一個問題就是它的流暢度還有待提升，觸控反饋並不是很靈敏，就像用過一段時間之後的安卓手機，畫面偶爾會發生卡頓。

需要說明的是，上這套YunOS車載系統早在兩年前就已經面世了，它在智慧化方面的表現在當時應該是比較高的，也可以說是引領了中國產車型在車載多媒體系統上的潮流。經過這幾年的發展，車載大屏對於消費者來說已經不是新鮮事物了，中控大屏、語音識別等功能如今幾乎成了標準配置，這套斑馬系統面臨的競爭也越來越激烈。

語音識別功能是加分項

多媒體系統的操作體驗不佳，但好在榮威RX5配備了一套很強大的語音識別系統，這套語音系統來自阿里集團旗下的高德地圖，語音識別的成功率和反應都很不錯。主要功能就是可以控制空調、導航、多媒體等功能，實際體驗下來，它確實能夠有效幫助駕駛員減少一部分手動操作。除了識別率很高以外，它還很“聰明”，你跟它說你冷了，它會自動把空調溫度調高，你跟它說你餓了，它會幫你找出附近的飯館。不過如果和同級競品比起來，吉利博越上那套來自科大訊飛的語音系統其實有著更智慧的表現，它對不太清晰的口音有著更好的辨識率，而且可以簡單的交流對話，人機互動的體驗相比榮威RX5要更勝一籌。

雙離合變速箱是永遠的痛

以上我們講了在車載系統體驗上的優點和不足，接下來我們就要說說它的駕駛體驗。我們知道如今很多自主品牌車型都在使用，節約成本、技術門檻低是它最主要的優勢。但如若調校不佳、標定不夠合理，很容易出現反應遲緩、低速動力釋放遲滯等問題，這種現象在這臺上也同樣存在。

我們這臺測試車是1.5T版本，配備的是7速，實際駕駛中這臺的換擋還是可圈可點的，擋位銜接過程中幾乎不會出現明顯頓挫，這在之前的超級評測中已經提出了表揚。它的問題就是油門響應很慢，低速或是起步狀態時，從踩下油門到動力真正釋放，總是存在一定的延遲。

遲滯的油門響應有些時候會讓駕駛員十分崩潰，尤其在停車場挪車或嚴重擁堵路況下跟車時，輕給油車不走、多給點油可能車就向前竄了，讓人很不好把控。其實這種現象出現在大多數配備雙離合變速箱的中國產車型上，由於雙離合變速箱不帶有液力變矩器，相比自動變速箱在平順性上存在先天不足，但通過後期合理的標定和調校，這種問題其實是可以有效化解的。

油耗是個驚喜

的標定影響了駕駛體驗，但卻對提供了積極的幫助，配合小，實際測試中即便是嚴重擁堵路況下，也能達到平均7.3L/100km的表現，而在高速情況下的自然更加理想，僅有6.6L。最終它的百公里綜合僅有7.0L，對於這樣一臺接近1.6噸的緊湊級來說，實屬一個不錯的成績。

日常行駛中的升擋非常積極，大部分時間裡轉速都在2000rpm以下，即便是在深踩油門時，也有點不太情願降擋。當然這種設定是不利於動力響應的積極性的，但卻很利於表現。

制動測試表現穩定

最後再說一下直接關乎行駛安全的測試，為了更好的迎合國內的路況，超級評測體系在測試中除了測試100-0km/h剎停專案，還有模擬大部分國道或是快速路限速的70-0km/h，以及高速公路限速120-0km/h的表現。

經過我們的實測，空載狀態下100-0km/h的距離為40.0米，這個成績對於一臺緊湊級來說算是個合格表現。滿載狀態下100-0km/h的成績為39.6米，也比較不錯。120-0km/h的距離為60.8米，79-0km/h的距離為19.3米，這兩項數值都在正常表現範圍內，沒有出現問題。整體來看，的表現比較穩定，成績也基本讓人滿意。

總結：誠然，自主品牌在近些年取得的進步大家都有目共睹，一個個富有誠意的作品為廣大國內消費者提供了更實惠的選擇，榮威RX5無論從哪個角度來講都有著很出色的表現，但它需要提升的部分也很明顯，從使用體驗到駕駛體驗，它都可以做的更好。

其實這輛車本身還有很多亮點值得與大家分享，比如在行駛舒適性上、車內空間表現上，但由於文章篇幅有限，這次我們只能先聊這麼多

家用要考慮的其實就是舒適，空間和油耗了，一個一個說：舒適方面全車大部分都是軟皮包裹的，比一般的真皮座椅更軟，比布制或者人造革的質感更好，空間如果你去比較同級，是可以的，最起碼他是一個SUV，所以空間不會差太多。最後說油耗，8-10的城市油耗基本是一個轎車的油耗表現了。