貨運市場很大，大道什麼程度？基本上和房地產市場差不多，貨運市場資訊極為不匹配，所有的人都認為貨物市場一定會被網際網路改造，但是應該如何去改造？貨運市場又特別複雜，複雜到哪裡呢？有一次我寫了一篇貨運市場定價的問題，有網友留言了，簡單我們公司就6塊錢每噸公里，看著好像沒什麼問題對吧？這樣定價好嗎？那我就問他了，你公司的車都多大？貨主一定要選那麼大的車嗎？可以可以選5塊一公里小一點的車？還有這單貨50噸3000公里你是6元一公里，那另一單會只有0.5噸20公里按這個價格該10塊錢你運嗎？貨運市場太複雜了，每一單貨的重量，體積，價格，形狀都不一樣，甚至是同樣重量的一頓鐵和一噸棉花體積也不一樣；貨運車輛的種類有上百種之多；路況也不一樣，同樣50公里的柏油路和50公里的山路價格肯定會不一樣；最後還有貨主的要求，有的要求馬上到，有的說這個你等等有貨了拼拼車，我不著急。還有，現在貨主手機裡有多少軟體？我們貨運市場很複雜，有的人搞的同城的，有的搞的跨地區的，有的搞得跑腿的，還有的搞的冷藏的，油罐的，貨主的需求是多方面的，他發個貨下載十幾個軟體？所以不是砸不砸錢的問題，而是模式對不對的問題，顧客需要的是一個軟體解決所有的發貨問題，如此複雜該如何解決呢？我們來看一個物流資訊化的模式。發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單（下圖），司機物流公司快遞公司根據發貨單報價，運費支付平臺，到貨確認司機秒收運費。發個訂單讓司機搶單報價就可以了，不同的訂單報不同的價格，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”。僅僅一年時間已經為超過了五萬家企業服務，市場上能見到的所有的運輸工具農用車，三輪車，麵包車，輕卡，重卡，冷藏車，油罐車甚至是飛機，輪船，火車包括跨境運輸的物流公司都有入駐。德邦，安能，遠成，華宇，佳吉，中通，優速，申通……等知名快遞物流公司都有入駐。

在北上廣深等流動人口較大的城市，同城貨運市場非常大。因為人口基數大，搬家、貨運的需求相應的也很大。

現在同城貨運市場有點像是最開始的網約車市場，大家發現商機後紛紛圈錢入場，導致的後果就是：

1、能拉貨的車都紛紛掛靠了至少一個平臺，大家都跑到大街上拉活，最終導致交通擁堵加劇；

2、急於擴張，導致准入門檻降低，一些服務質量低劣的運營者加入，擾亂了市場風氣；

3、企業補貼、優惠氾濫，兩邊比著燒錢，最終哪邊都沒把對方幹倒。

如果沒有哪一方開創新的服務模式，或犯了致命錯誤，很可能這場爭鬥就一直持續下去了。燒錢競爭是最低效的競爭方式，因為你可以燒，對手也可以燒。聰明的做法應該是開發新模式，比如提供高階服務、個性化服務等新服務方向。

在這個資訊高速運轉的時代，我們發現同城的業務是變的越來越受資本的親睞。城市與城市之間的格局似乎已定，沒有多大的進步空間。可一個城市內的很多業務是卻有很大的進步空間。

以快遞為例，我們在網上購買的商品，在到達本城市的中轉站以後，往往是要到下午才會派送到自己的手中，有的時候因為快遞太多，估計得等到明天。這個會讓消費者覺得太慢了，怎麼同城的快遞還這樣呢？

因此才有了閃送、UU跑腿這些app的出現，主打同城配送，用最快的時間把東西送到客戶的手裡。而這些只是同城業務的冰山一角，相比快遞，貨執行業更是吸引投資者的目光。

說的簡單點，是同一個城市，一個地點到另外一個地點，需要運送的東西也是比較多的，我們熟悉的貨拉拉、58這些都是有涉及到貨運業務的。拉貨就找貨拉拉，這樣簡單直白的廣告語深入人心。

但是這樣的模式目前還沒有什麼明確的盈利，最直接的還是依靠燒錢大戰來維持運營的。而且還和城市的特性有關，在一些二線、三線城市，需要使用到貨運服務的使用者會明顯的偏少。

在一線城市，尤其是有進出口、展會、酒店這些，是有很大需求的。目前大多數的還是需求的因素在裡面，有需求就使用，平臺在這方面沒有進一步的進行變現。如果你長時間沒有使用貨拉拉了，在你使用後是立馬送幾張優惠券給你的。

除了這個以外，其它的都沒有。這樣的模式和共享單車的模式非常相似，因為不能給使用者帶來其他的有用的東西，一旦資金鍊出現問題，那將會是巨大的衝擊，這點希望引以為戒。

有關共享單車的話題，這幾天又活了起來。小黃針對押金難退問題，是推出了這麼一個計劃，押金的金額可以換成相應的金幣，用這些金幣可以在APP內購買自己所需要的東西，雖然東西的價格被吐槽，可這個方法是不錯的。

對於貨拉拉、58來說，可以適當的設定類似這樣的活動，司機和顧客都可以在裡面進行兌換或者購買，進一步增加兩個埠使用者的粘黏性，而不是有需求才想到你。

當然不適合。

規則設定時就是高抽成，然後用補貼方式拉低。給人一種容易賺錢的錯覺。還有給使用者方補貼。讓使用者喜歡用，然後形成使用者的依賴性。

再利用這些使用者吸引司機加入。使用者和司機數量足夠多時就取消補貼，開始壓榨司機。

然後又出新平臺，繼續補貼，吸引司機和使用者。迴圈下去。

企業都是為了賺錢，燒錢是為了賺錢。燒錢把別家擠死，然後行業壟斷，壓榨司機。這種方式並不利於行業發展。

順風遞平臺的設計就好的多。0抽成，免註冊。使用者自主定價，司機自由接單。平臺只提供建議價讓使用者參考，不干預價格。訂單可以自由選擇。

不管是同城還是城際，讓利給司機才能更好的讓行業發展。司機能賺錢才能更好的服務使用者，對平臺發展也有好處。

個人的觀點認為，還起要看公司實力來決定適不適合！以現在的市場來看同城貨運的需求量是不錯的，但是，公司比較雜亂，比較多，沒有一家獨大！如果在公司資本充足的情況下，是可以考慮的，但是許多問題還是要面對！

第一，服務態度！

現在，同城貨運的公司有很多，知名的不知名的都存在，魚水混雜，尤其是搬家公司，經常有糾紛問題，因為避免不了會有磕磕碰碰，那麼，服務態度一定是大問題，憑什麼才能讓顧客選擇選用你們的公司呢？服務是最基本的，優惠是必要的！

第二，公司規模！

如果選擇燒錢，想要一家獨大，那麼擴大規模，擴大影響是最現實的問題，也就是所謂的廣告效應問題，如果遍地都是公司的工作人員在忙碌，消費者在心裡就會潛移默化的認為該公司的實力強大，這個要比電視媒體的廣告更直接，更好！再加上優秀的服務態度，那成功也是必然的！

第三，公司運營！

作為運輸型公司，想要做大做強，那麼對自身的業務能力，也要提高！在招聘駕駛員時，一定要對駕駛員的業務能力，個人素養是必要的觀察和考核！讓公司更加的正規化，專業化！某平臺的"順風門"事件，想必教訓是慘痛的吧？

第四，業務多樣化！

城市貨運，公司一旦成型穩定之後，公司業務也要多樣化擴充套件，同城搬家，同城快遞等等業務領域要充實！快速拓展，壟斷市場，真正做到可以一家獨大！讓消費者在有需要的時候，心裡第一個反應就是該公司！

總結來說，這樣的公司，一旦燒錢壯大，結合網際網路的優勢，是容易成型的，切記融資一定要強！不可盲目擴充！一切根據自身實力出發！