好馬配好鞍，專業我來幹~

看見這個問題我就忍不住的在想題主是個什麼樣的人。

這個問題很有意思，看起來是個有深度的問題，但是仔細想想又很好回答。

這算是個對比的問題，既然對比我們就選兩款價格基本相同配置的車型進行比較。

X-Trail：2019款 2.5L CVT智聯至尊版 4WD 廠商指導價格27.13萬元。

TAYRON：2019款 380TSI 四驅R-Line 國VI 廠商指導價格26.09萬元。

那麼下面我們看一下具體情況，既然看動力那麼我們就不看別的配置了。

看動力系統，X-Trail配置的是2.5L四缸發動機，配備模擬7擋的CVT無級變速箱。最大馬力186匹，最大功率137kw，最大扭矩246牛米，X-Trail的整備質量是1614KG。TAYRON配備的是2.0T四缸發動機，配備溼式7擋雙離合變速箱。最大馬力220匹，最大功率162kw，最大扭矩350牛米，TAYRON的整備質量是1750KG，也就是說TAYRON比X-Trail中了136KG！

X-Trail百公里加速10.5秒，而TAYRON百公里加速7.1秒。在整備質量上有優勢的X-Trail比TAYRON的百公里加速慢了3.4秒！

這麼一對比，X-Trail就是小綿羊，TAYRON就顯得野性很多。

其實所謂的日系小綿羊主要在於變速箱上面，變速箱採用CVT有很好的節油效能和車在行駛過程中的平順性，也就是時候日系車不會有多麼強烈的駕駛體驗，主要考慮節油和舒適。

而德系車延續了德華人一貫的嚴謹，或者說一貫的“尿性”。不管別人怎樣我就是要做我的，做最好的我的，不管你們怎麼看。德系車不論是加速還是省油都是不錯的，溼式7擋雙離合能完美模擬手動變速箱，所以在提速和變換檔位的情況下也很突出。

最開始提出黃金動力的是我們耳熟能詳的廣告語：1.4T渦輪增加發動機+7擋雙離合變速箱，黃金動力無可匹敵。

其實這個廣告語中的7擋雙離合變速箱是乾式而不是溼式，相對比於溼式雙離合，乾式要便宜很多，甚至便宜於手動變速箱。

所謂的黃金動力就是這麼來的，顯然這裡面有很大的水分！

但是換成7擋溼式雙離合就完全不一樣了。不論是效能還是平順性都得到了完美的提升。

雙離合變速箱可以完美的模擬手動，換擋速度快，幾乎感覺不到檔位的變化，在效能的情況下充分體現了節油性。搭配上大眾的渦輪增壓發動機。確實要比大多數的日系車動力來的更加兇猛，加速，提速都更加強烈。

所說的德系黃金動力的野性也就是這樣而來的吧。

首先是動力充沛

TAYRON採用“TSI+DSG”的黃金動力組合，其中發動機是第三代EA211，變速箱是DQ381七速溼式雙離合變速箱，這是一汽-大眾專門為TAYRON除錯的一套動力組合，我們會在下文詳細分析其先進性。

再來看看它的引數表現，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m，1.4T機型達到這個資料已經算是非常優秀，這給TAYRON提供了很好的效能保障。媒體實測TAYRON1.4T征途版的百公里加速成績在8秒左右，極速可以達到195公里每小時。

這個資料在同級車型中屬於絕對上乘水平。以日系車中的代表X-Trail為例，其2.0L車型與TAYRON相差甚遠。它的最大功率113Kw，最大扭矩204N·m，官方給出的百公里加速時間是11.7S，最高時速183Km，差距還是非常明顯。

從實際駕駛感受也能看出來，TAYRON1.4T車型在1750轉，就能達到峰值扭矩的強大動力爆發。因此從起步開始，就不會感覺有“肉”的感覺。而且動力上講究“緩進急出”，一腳油門下去能感覺到它的動力回饋，但又不是有“竄油”的感覺，但越往後會發現動力越充沛。這一點和日系車有明顯區別，X-Trail就相對“柔和”很多，講究“急進緩出”，開始覺得很猛，甚至有點竄油，越往後後勁不足，對於主打經濟的X-Trail來說，這是它和TAYRON最明顯的差距。

另一方面，汽車誕生之初，油耗和動力就有“魚和熊掌不可兼得”的說法，但是隨著技術發展，二者之間的鴻溝正在逐漸縮減。工信部資料顯示，1.4T版本TAYRON和2.0LX-Trail百公里油耗分別是6.8L、6.2L，從資料本身來看，0.6L的差距基本可以忽略不計。我們知道，事實上工信部資料只是參考，汽車之家網友真實測試的資料顯示，二者百公里油耗分別是7L和8.1L。TAYRON的表現優於X-Trail。

廠商控制油耗一般有兩個方法：犧牲一部分動力或者提高技術水平。而在這方面，TAYRON明顯更優異的油耗表現。這得益於其對發動機技術的持續投入，我們會在下文講到。

其次是技術先進

德系車向來講究操控，而操控一定需要強大的動力系統配合，才能發揮最大威力。

上文講到，TAYRON1.4T動力系統的動力配置非常先進。大眾發動機向來有“專車專機專配”的習慣。就是針對不同的車型配備不同的發動機，而針對不同的發動機專門研發與之匹配的變速箱，

為了領先市場一步，TAYRON1.4T征途版發動機和變速箱都進行了進一步升級最佳化，發動機採用了當下成熟且流行的“渦輪增壓+缸內直噴”的經典技術組合。代號為DQ381七速溼式雙離合變速箱，傳動效率高，又能兼顧燃油經濟性。同時溼式雙離合變速箱在可靠性、耐用性上也有了很大進步。

對於即將到來的國六排放標準，TAYRON的表現也堪稱亮眼。我們知道，國六排放標準分a、b兩個不同的階段。TAYRON在這方面的佈局可謂相當長遠，不僅滿足國六排放標準，技術上更是領先市場一步，優於大多同級選手。

正是由於技術先進性，導致其對燃油提出了更高的要求，TAYRON統一採用95號汽油，完全甩開同級對手。這讓它在未來的競爭中贏得更多籌碼。

最後是穩定性高

經常開車的朋友都知道，汽車三大件的穩定性非常重要。不管後期保養還是維修，消費者的成本。如果三大件穩定性不好的話很影響使用者體驗。

這一點，TAYRON在開發之初就想的很明白。不僅要提供充沛的動力，更要讓消費者足夠省心。這也是一汽-大眾在後SUV時代對整個SUV市場的把握，走精品路線。

“TSI+DSG”的黃金動力組合算是大眾內部的經典配置，是很多車型的標配。具體到TAYRON的這套動力組合，我們在奧迪Q3MagotanBoraGolf身上也能看到它們的影子，已經經過多年的市場檢驗，具有良好的市場口碑。

尤其是奧迪的高品質口碑和良好的售後服務系統直接給TAYRON背書，這也是一汽-大眾在後SUV時代能夠贏得主動的重要籌碼。

在這樣的市場背景下誕生的TAYRON動力系統經過全新最佳化與改良，此前沒有上代車型的參照，完全按照TAYRON自身屬性打造。對於主打野性的 TAYRON來說，這是最適合的選擇。正是由於它在資料引數、技術、穩定性等方面的優勢，才使得它能夠在同級車型中鶴立雞群。