三種主流方式:

1、鐵路院校的校園招聘，校名為某某鐵道職業技術學院/某某交通大學

每年畢業季，合大鐵路局都會去以上校名的學校舉辦招聘會。先投簡歷，再面試，最後錄取公示入職實習鑑定轉正。

2、社會招聘

面對本科學歷及以上人群，本科去一線做起，碩士去基層管理做起。

這個校名就無所謂了，比如某某工業大學，某某農業大學都可以，專業限制也比較小。每個局每年根據用人需要在《中國鐵路人才招聘網》釋出招聘資訊。

透過這個網站報名，然後面試、筆試、錄取、鑑定、轉正。

3、勞務派遣

與第三方公司簽約進鐵路系統，這種形式通常與“客運段”，關係最為密切，可以透過“技術比武”等手段扶正，不過極難。

話題是怎麼才能進鐵路系統工作，大家都知道鐵路系統屬於企業，在哪裡上班的人們分為幹部和工人，先說工人是怎麼進鐵路的，一般來講鐵路系統每年都去鐵路的職業院校去招他們都是大專生，當然男生優先，個別時候也招部分女生。如：天津鐵路技術學院、株洲鐵路學校等。當大量需要工人時也招收非鐵路院校的本科生。再說一下進鐵路的幹部，他們全部是鐵路院校的本科生也包括不少研究生。那麼以前的人是如何來鐵路的。上世紀80年代開始，中國電氣化鐵路快速發展，需要大量的人員，來源是各鐵路局所在地招收當地人員鐵路子弟優先，國家每年安排大批覆員軍人，目前全國的鐵路員工大約有二百幾十萬人吧。補充一點高鐵動車的列車員也可能在社會上招收。

專科層次：考取鐵道高職院校的鐵道類專業，或其他交通類高職院校的鐵道類、軌道交通類專業。專業非常重要。此類人員需求教大，主要是一線崗位。

本科層次：以原鐵路所屬的交通大學居多。本科及研究生層次需求相對少些，但崗位及發展更好。

上述人員均須參加鐵路人才招聘網的招聘，合格者方可入路。

鐵路系統這幾年每年都要面向院校和社會招聘大量的職工，想要進入鐵路系統有以下這些途徑。

一是就讀鐵路院校，畢業後透過招聘進入鐵路系統。鐵路有十所本科鐵路院校，還有很多專科鐵路職業技術學院，每年十月份左右，中國鐵路總公司18家鐵路局集團公司都會組團到各大院校招聘畢業生，由於近些年鐵路發展迅速，新線開通量大，需要補充很多的新鮮血液，所以招聘人數是很大的，有些專科職業技術學院都是整班的招聘走，如果想進入鐵路系統，不妨選擇鐵路相關院校就讀。

二是社會招聘或退伍軍人轉業。現在鐵路系統每年都會面向社會招聘職工，只要符合招聘要求，到指定的招聘網站上報名，然後參加筆試面試等環節，如果順利通過了的話，就能進入鐵路系統工作。還有就是每年都有部分退伍軍人轉業到鐵路工作，這當中有很多是職工子弟，也有不是的。

三是透過勞務派遣的方式進入鐵路。由於鐵路工作的需要，很多單位會向勞務派遣公司招聘勞務派遣職工，這種方式招聘進來的職工不完全屬於鐵路系統，關係還是勞務派遣公司的，只是統一歸所屬單位管理。但是現在勞務派遣職工如果在單位表現優秀，做出成績了，是能夠轉為鐵路正式職工的，每年都有一些勞務派遣職工轉為正式工，所以，透過這種方式進入鐵路系統也還是可以的。

進入鐵路的主要方式就是這些，如果喜歡鐵路工作，不妨試試這些途徑吧。

想進鐵路系統工作，第一種方法就是直接就讀鐵路院校的鐵路相關專業，由於現在新的鐵路線路不斷在建，新線路不停的開通，現在鐵路上需要大量人員，基本上畢業前都能找到鐵路系統的工作。所以想進入鐵路系統工作不成問題。第二種方法是到鐵路系統的招聘網站，也就是鐵路對外公佈的招聘資訊，透過投簡歷，面試進入鐵路系統，但大部分工種都是對專業有要求的，專業對口，也是很容易進去的。第三種方法，去參軍，幾年兵，復轉到鐵路系統上班。其實還是第一方法容易些。

號稱“鐵老大”的鐵路系統目前可說是中國最龐大的國有企業，能夠在鐵路系統工作，工資談不上很高（相比以前優勢不再那麼明顯），但貴在穩定，是很多人職業選擇的熱門。那麼，如何才能進鐵路系統工作？

有四種途徑：

1、熟人推薦。經鐵路系統內的熟人引薦，直接進入某個部門工作。這是比較有效的一直方式，鐵路系統貌似也有這個傳統，很多鐵路職工都有子承父業的情況，也算是內部職工的一種福利。

2、校園招聘。鐵路系統每年都會組織人員入校招聘相關技術和管理人才，也就是所謂的校招。校招競爭壓力相對較大，但透過校招進去，在工資福利上都有成長優勢。幹得好，以後都是管理和技術的骨幹。

3、社會招聘。每年根據實際用人需要，各地鐵路部門也會適時招聘一些工作人員，比如乘務員、列車員等。經過筆試、面試環節，統一錄用，簽訂勞動合同。

4、勞務派遣。委託勞務機構主要招聘一些保安、保潔等從事簡單工作的勞務人員。如果不是非常需要，不建議透過此種方式進入。

上鐵路院校，或學鐵路相關專業，每年都有校招和社招。進鐵路要有吃苦精神:一夜不睡覺(上下班路上時間不計)，有分到小站的可能，露天作業，颳風下雨都作業，火車不會因為吃飯或下雨停開，所以沒有吃飯時間，24小時輪流作業，只有後勤單位好點，線上路上作業隨時都有生命危險，每年都有不少職工傷殘或死亡！再談升職:本科以上文憑才有資格提職，鐵路是熟練工種，沒有人脈很難升職，北大清華也當小兵，央企不缺的是人才。從上班到退休都一個樣，年齡大了想看大門都排隊。唯一好處收入穩定，不會倒閉。

我是鐵路老記，讓我來

第一種鐵路正式工應該算是鐵道兵。鐵路修通後，鐵道兵就地專業到當地，身份也就從鐵道兵變成了鐵路職工。職能從修鐵路變成維護鐵路。

第二種鐵路正式工應該是招工。是招工不是招聘。主要針對人群是社會知青。我父親就是透過招工來的鐵路。發工資，發糧票，發制服，坐火車不要錢。這在當時很有誘惑力。而且在當時鐵路老大哥的社會地位還是蠻高的，找物件也好找。

第三種鐵路正式工應該是接班。估計現在90後 00後都沒聽過，就是老子退休回家，兒子來接班。我父親的徒弟就是接班來的，來的時候才14歲。本來就是個小孩，啥也不會幹，也不敢讓他幹，就是幫廚之類的活，現在人很難理解，但是這在當時確實存在。

第四種鐵路正式工應該是內部技校，中專。大部分是鐵路子弟，當然也有少部分非子弟，中專居多，在那個年底能考上中專都是學習好的。後來，鐵路改革，內部技校、中專全部移交給當地教育廳，鐵路也就不在招錄畢業生。

這其中，鐵路子弟的復轉軍人也能進入鐵路，成為正式員工。大概是前幾年，這一政策取消了。同時，石油，電力。。。。。其他國企都取消了這一政策

第五種鐵路正式工，就是大學生，不管是大專還是本科，不限專業，只要願意來鐵路都可以進。

第六種鐵路正式工，也就是現在，大部分以本科為主，專科為輔，必須專業對口，還有名額限制，才有機會進鐵路，也就是所謂的校招。

第七種鐵路正式工，現在鐵路上有很多勞務派遣工，各鐵路局都有。很多局會透過勞動競賽，業務技能大賽的方式，取得名次的勞務工可以轉正，也就是所謂的正式工。

還有一種是特殊人才引進，這個條件就比較苛刻，好幾年才會有一次機會，甚至十幾年都碰不到一次。