近日，日本防衛省防衛裝備廳高調宣稱，石川島播磨重工業公司專門為第五代戰鬥機所打造的XF91發動機已經完成原型機制造，當前測試情況十分順利，有望提前定型並交付戰機使用，據悉，XF91是日本當前正在研製的次世代先進發動機。

由於採用了第五代單晶渦輪葉片，其渦輪前溫度飆升至了1800攝氏度，截至目前，實現了不加力推力110千牛，加力推力150千牛的水準，已經遠遠超過了中國目前公開最強的渦扇10及其改進型號，而XF91的最終設計指標是達到不加力推力130千牛，加力推力200千牛，與美製F35所配備的F135最新改進型號處於同一水平。

XF91將在2020年1月之前完成包括高空模擬試車臺在內的多項測試以及試驗，如果真能夠如他們所說，XF91或將在傳說中的渦扇15之前誕生，要知道，渦扇15可是比XF91提早研製了8年。除了推力十分強悍之外，XF91同時也已經安裝了軸對稱向量噴管，跟此前在心神戰機上面裝備的那種氣密性十分差勁的落後設計不同的是，這次XF91所採用的，是類似於中國去年在一架殲10B技術驗證機上面所展示收斂擴張型軸對稱向量噴管結構，完成度也相當高，並不像是一個技術驗證品，而在此之前，誰也不知道日本竟然有這種東西，很顯然，他們已經進行了長期秘而不宣的技術研究。

那麼，究竟是什麼原因，讓日本這個曾經的戰敗國突然研製出來一臺號稱全球第二，亞洲第一的先進航空發動機呢？眾所周知，一臺發動機是否能夠成功的關鍵以及研製週期是否可以壓縮到極致，取決於研製單位對於核心機的掌握程度。

所以日本人很早之前就已經開展了核心機的研製，由於核心機不需要針對具體發動機乃至具體戰機型號進行研製，因此可以大大所短整個研製週期，沒有前提的核心機，像美製F119以及F135就花了30年時間，而在一臺技術成熟的核心機上面派生新機，往往只需要5年的時間，即可成功打造。

日本這一次之所以能夠彎道超車，不得不說和兩個原因有很大關聯，首先，裝配高壓渦輪，風扇葉片，系統壓力機，機匣，燃燒室，齒輪箱等零部件這種精密機械的工作，本身就是日本工業所擅長的領域，至於制約發動機發展的關鍵因素：樹脂基複合材料材料，陶瓷基複合材料，碳纖維複合材料，高溫合金等未來航空材料以及上述材料的加工，也都是日本已經掌握並且位居全世界前列的。

上述原因，也是制約傳說中的中國產渦扇15橫空出世的關鍵因素所在，不過，隨著技術積累以及突破的不斷實現，相信中國很快也會將其研製成功的。不過縱使日本發動機強勢，但是能不能造次代戰機，可不是他們說了算，你們說呢？

隨著經濟全球化的發展越發成熟，一些發達國家的汽車市場趨於飽和的狀態，加之國內汽車消費者結構出獄升級的階段，國際巨頭的公司開始將本土的整車技術轉向發展中國家，據普華永道研究報告預測，到 2018 年全球汽車產量將達到 1.08 億輛，年均增幅達 5.6%。發展中國家市場將成為主要增長動力，將佔增產數量的83%，其中中國佔 40.4%，印度佔 12.3%，巴西佔 6.8%，俄羅斯佔 4.5%。 中國汽車市場步入穩健增長時期 某個行業的進步的確和實際的國情密不可分，在汽車近幾年不斷遞增的中國，乘用車市場進入穩健增長期，預計未來 5 年有望維持 3%-5%增長，2017 年全年中國乘用車銷量為 2471.83 萬輛，同比增長 1.4%，較 2016 年同期累計銷量增速（狹義乘用車 15.3%）有較大回落。到目前為止中國的汽車行業已經逐步轉向穩健的增長期。如果從長遠的角度來看待這個領域的發展和發達國家相比還具有一定的差距。 發動機成為核心差距 談到國內汽車發展，大家就不得不想到汽車的核心部件發動機，這之間的差距一直以來都是繞不開逃不掉的話題。對車子不懂的客戶在買車初期主要看重整車的外觀、內飾，然而真正的行家會透過發動機來衡量。每當問及這樣的問題時很多人都搞不懂，中國在各個領域都達到了技術的頂尖，為何發動機依舊無法達到日本的水平？ 這裡先來了解下發動機的原理，它是透過燃料燃燒致氣體膨脹推動活塞做功，這個看似簡單的原理如果要不斷的最佳化升級的確不易，例如提升它的效率、延長它的壽命等，沒有一定時間的積累是很難有大的進步。 1.國內金屬鑄造遭遇瓶頸 發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。生產加工企業將金屬融化後倒入定製化的模具中，在這個過程中一旦出現缺陷就會大大影響金屬的壽命。模具製造本身就屬於非常精密的儀器，需要和現代工業配合起來才會如虎添翼！ 2.生產、技術上存在差距 身邊的很多人買車都會選擇本田的車子，從這個方面也可以反映華人對日本發動機的肯定，包括現在很多的中國產汽車，在核心的部件上依舊會選擇日本的發動機，可見日本發動機在國內汽車領域還是佔有舉足輕重的地位的。日本的汽車發動機也體現著日本各大汽車廠商的實力，包括豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、三菱、富士重工和大發在內的日本八大汽車廠商在內日本汽車發動機都有著十分出色的技術優勢。 3.管理上差異 每個國家對於汽車領域的管理具都有自己的一套方針，說起這個問題，我們中國產在管理上還是應該和豐田汽車學習，在我們國內，人們更多的是滿足於公司進口了幾千萬的裝置，而對於管理這個層面的知識，並沒有深入的瞭解。 在製造業領域想要做精做細必須有技術方面的研發，如果只是一味的在經濟利益上來回周旋，在產能、質量等各方面盡力最佳化以後上游還在壓價，甚至同意砍工藝流程，這樣的情況下，還能把產品做得好嘛？汽車的想要保證精細化必須做好每個環節。 到目前為止中國已經逐漸進入自主品牌的階段，電動汽車時代的到來國際乃至國內市場都會重新洗牌，中國汽車行業還是有彎道超車的機會，但是最本質的積極向上的東西依舊不能發生變化。

大眾和豐田這兩款車都是我們最熟悉的品牌，這兩個車型可以說是各自國家的代表車系，同時在選擇車的時候也好拿兩個車進行對比，但是這兩個車到底誰更耐用呢，今天我們就來了解一下，他們兩個的的差距到底在哪裡裡。大多數人都可能認為大眾比較耐用，但是也有很多人都反應有漏油的情況並且很嚴重，但是大眾還是一直使用雙離合的變速箱，不得不說還是很有勇氣的，就算如此，依舊不影響人們對大眾的熱愛，更不會影響它的發動機卻很耐修，因為從Jetta可以看出，這是計程車最常用的車型，這款發動機耐用性非常不錯，就算經過多次修理也是完全沒問題的。

而豐田因為發動機效能好，，被稱為開不壞的豐田，其實是因為它的質量特別好，原因是發動機零部件契合度比較高，雖然是有優點，但也是最大的缺點，就是在重組的時候不會恢復原來契合度那麼完美，重最要的一點是豐田的很多配件只能夠在低氣溫下重組而成，一些修理廠因為條件有限，可能沒辦法達到這樣的維修環境，所以在沒有適合的場所下修理發動機，肯定是修理不好。

所以說，雖然兩款車在中國的汽車行業一直很受大家的喜歡，但是兩款車的發動機真的還是區別好大的，豐田的發動機很耐用，但是壞了，修理就很麻煩，大眾發動機雖說比不上豐田耐用，但是相比起來，在維修方面卻很容易修理。

總體來說這兩款車一直深受消費者的喜愛，只是兩款車在發動機上有明顯差距，不知道大家認為這兩款誰更耐用呢？