老年人應視自身身體狀況來定，不一定非地開車，才開心呀。老有所養，老有所樂，政府應加強引導，多給老年人提供一些適應老人的活動。

老年人是沒路可走的，只能在小區裡逛逛，因為你出門要開老年代步車，會影響交通，坐公交吧還的讓年青人讓坐，所以說老年人，就應該是在家待著，沒辦法，老年人處處難

應該管理，加強交通意識，按交通法規行駛，因為老年人也是社會一員，人人都要老，沒老怎有小，同在藍天下，因該有他，她們的空間！

人人都要老。老了也有權益，只要分別管理，，在注重安全第一保證下，給每個不同年齡段駕車的人制定一個好的政策。

有些人對老年代步車或電動三輪車似乎有成見、而且情緒很激動、描繪的情景與現實大相徑庭、說什麼亂走亂停、逆向行駛、闖紅燈、橫衝直撞、佔道停車、更有甚者說老人無法無天、以上這些行為都是真的嗎？總該舉一兩個例子吧？老人怎麼無法無天怎不說出來？歧視老人本就不該、詬病老人更是惡意、說話要憑良心更要負責、不要被自已的良心譴責。

現在沒有標準，源頭也不管，讓賣讓買，但是不讓開，這個不合理。最好是加強引導和監管，等待國標出來再嚴格管理整頓老年代步車才更有意義。

老年代步車的問題也很簡單，第一標準得先出來，現在沒有標準，即使你買了想上牌都沒法上牌，車管所也不知道怎麼給你上牌；第二源頭監管，有沒有生產資質，生產的車輛是否可以銷售？如果不能銷售那就全部停產，只有這樣先管理起來，才可以談的到現在市場上保有的的車輛的管理整頓。

如果出了新的標準，可以給予一定的期限，讓市面上的車去按照標準整改，如果可以的話就上牌、買保險才能上路，如果不合格的禁行、查扣都可以。但是現在沒有標準，是如何嚴格整頓呢？是一律全部禁行查扣麼？這個也不行的。

另外就是駕駛者的問題，因為現在不上牌不要駕照，所以很多人買了但是不懂交通安全法規，那是不是在銷售的時候就必須強制學習？買車可以，預約去學習，或者按照三輪摩托的D照也可以，總歸不能啥都不管，現在就可以清理整頓。

老年代步車發展的很快，是因為契合了現在很多人的代步提升需求，而且也不單單是一方面的原因，國家的政策法規、地方政府的監督管理、車企的標準要求，購買者只是最後一環，前面都沒做好，現在來管控購買者不讓上路，可是即使想正規上牌也上不了的呀。所以真不能簡單的一刀切，我們向來都是市場先發展，然後暴露問題再逐步規範。

低速電動車未來將是很好的代步工具，但是需要規範發展，這點大家也有共識，只是不能發展這麼多年了，說整頓就全部禁行，這樣得做法不可取。

老年代步車本身沒問題，問題是有一些老年人走路都老態龍鍾，腦子反映慢，遇事猶豫不決，還通常過馬路上只往一個方向看等，確實不能開車，按我的判斷65歲後就不能開車了。

這東西太應該嚴管治理了，特別現在城市路況越來越複雜，再不治理要影響交通了。

要我說還是動作太慢，估計裡面關係利益錯綜複雜，既想一勞永逸整頓市場亂象，還想面面俱到誰都不得罪，這才是這麼多年還沒搞定的原因吧？

老年代步車是啥？代步代步，就是代替平時走路的。下圖裡面的這種，時速不超過10公里，鬆手自動剎車，這才是真正的老年代步車。

可實際上，老年代步車是那種小車外型，開起來也跟汽車一樣，時速超過40有的達到50，而且上路不用掛牌，駕駛人不需要駕照，甚至你我搭個臺子也可以造，反正開上路沒什麼人查……

在我們這邊農村，前幾年甚至有這種車：外面套個汽車殼子，裡面塞個摩托發動機，屁股掛個內燃觀光車或者老年代步車的牌子，標準和上面一樣，不需要駕照不需要掛牌不需要保險。

在這兩年開始查這種車以前，經常在國道見到這種車，時速跑個七八十沒問題。

這都算哪門子的老年代步車啊？這些車上路了，隨意違章，你說路上能不亂嗎？

當然我不支援取締，我希望的是能儘快出一個標準，並且嚴格執行，該掛牌掛牌，該整改整改。要麼像五菱宏光MINIEV一樣執行汽車標準，要麼就執行低速電動汽車標準。

早該治理了，有個別電動二輪，三輪，四輪隨意性太強，闖紅燈，逆行等違法行為比比皆是，希望有關部門好好整治一下這些無法無天的人。

老年代步車。應該制定嚴格的技術標準。老年代步車必須是6o歲以上的老年人才可以使用。老年代步車只是老年代步出行工具，不能用於經營。老年代步車不適合在城市裡交通發達的地方行駛。只能在郊區農村出行不方便的地區使用。老年代步車應該嚴格限制車速，最高時速不超過十五公里。

老年人首先要自己給自己留一條活路!自覺遵守交通規則就那麼難嗎？不遵守交通規則的老年人到底是什麼心態？為啥呀。。。？

不雙標，有安全標準的車和合格駕駛者才能走人行便道以外車道，要有錯車空間，要有停車場所，誰停停車位，錢一個價。有保險防逃逸，有納稅因佔公共資源，不能甩鍋讓機動車替交，老人能買車，就有收入，享受是應付代價的，用包容綁架責任是無賴。

不管國家對老年代步車的標準出沒出臺，駕車上路必須遵守交通法規，必須有駕車資質。不能什麼都不懂，什麼都沒有，像自由世界，天是老大，我是老二。想闖紅燈，就闖，想走哪條道就走哪條道。造成交通混亂。事故多發。電動兩輪車都上牌照了，四輪車卻沒人管。沒有駕照堅決不能上路，應該馬上扣車，扣人。

讓老人能繼續活下去吧？什麼都要管，5年前我們老人很方便，要出門一個電話叫個三輪，幾塊錢，對三輪嚴格管理現在沒有了，計程車我們老市區路太小也沒有，看個病開點藥一定要自己去，以前可以叫孩子，現在嚴格管理實名制，不買老年車行嗎？

不管什麼車，不管什麼人，依法上路是首要條件，讓沒有駕照不懂交規的人開著沒有保險沒有牌照的車接送孩子，現在的家長心可真大。弄的好像沒有老年代步車的時候也沒有老年人，有了這個可以不用懂法，不用懂交規，可以隨便違章，隨便停車，隨便飛線充電的所謂的老年代步車以後，老年人出門都成問題了，沒有代步車孩子也送不了了，門也出不去了……甚至好多中年人和青年人也提前衰老變成了老年人開始開代步車了……

開三輪電動車的大部分是老年人和低收入群體，在現代社會里，三輪車是這些低收入群體不能沒有的交通工具。

我想說的是，市場賣的車是否合法？即然充許賣，為什麼買車算是緯法呢？為什麼不從生產廠家開刀呢？

老年人代步車是時代的產物，也可以說是新生事物。美中不足是國家對這類車的生產不夠規範，對這類車上路的交管法規還不夠完善。但僅憑這些就完全管死不讓上路這對那些以代步車為主要交通工具的老年人來說實在是太遺憾了。

如果說兩輪電動車可以比照腳踏車管理，不用培訓、不用牌照，直接上道，那麼三輪、四輪電動車目前在道路交通管理中就是一個空白。三輪、四輪電動車大小不一，形狀各異，有的能拉貨、有的能載人。駕駛這種電動車的人員有各類務工人員、中老年男女或是行動不便人員。這些人都沒有經過培訓、沒有駕駛執照，車輛也沒有上保險。

這些車輛上道確實存在很大隱患，確實有必要進行科學、規範地管理，減少交通事故發生。

給全體六十歲以上老人配置合格的電動車安排培訓，停車，充電場地很有必要，因為他們都是獨生子女家庭！必須自己去買東西，看病！出行困難的問題政府有責任解決。

老年代步車就是一個偽命題，就是那些投機取巧的奸商，就是看到老年人，沒有人願意管，管不好給你裝死膩活，只要國家立法，依法先從厡頭抓起，先從奸商們抓起來，誰在開這樣的車上路，出了交通事故就按機動車處理，該罰多少罰多少，無牌照無駕照按交法處理。