民航客機退役後，他們的命運其實不盡相同。

一般來講一架飛機的壽命在25~30年左右，飛機到了設計的服役年齡，零件開始老化，不能再飛了，否則會有安全風險。那時他們會被送到飛機拆解基地或是一個叫做飛機墳場的地方，那裡封存了很多退役的飛。在那裡這些飛機會被拆解，因為飛機上還有很多零部件是可以迴圈使用的，這些可以迴圈使用的零件會被飛機制造商回收翻新後繼續使用，比如飛機的儀表盤、緊急滑梯等，在所有零部件中飛機發動機是最有利可圖的部件。在較小型飛機上，發動機的平均售價是150萬美元，而在雙發飛機上這一價格能夠翻兩番，可以達到600萬美元。一般來說一架總價5000萬美元的飛機，到使用期限後，回收價格為1/10，即500萬美元左右，拆解後，進入零件市場，可賣出1000萬美元的價錢，因此飛機拆解這個行業還是有利可圖的。

有些飛機從航空公司退役之後，並未到服役年限，但由於客艙老化，油耗高，不再適合作為客機來運營了。這些飛機會被送到改裝工廠，在那裡這些飛機會被改裝成貨機。因為飛貨運成本較低比較賺錢，可以收支平衡，所以改成貨機繼續飛。

改裝貨機除了卸去客艙內的座椅、裝飾和生活服務設施外，還要加強地板的承壓能力；設定較大的貨艙門，門高度至少在2米以上，寬度超過3米；用於裝卸貨物需要安裝地板滾輪系統和起重吊車等裝置。最後，改裝工作結束後，飛機空機重心必須保證在原設計範圍以內。

中國的廈門、廣州還有宜昌都有飛機“客改貨”的維修基地。

上圖為波音757-200客機退役後被改裝成貨機

還有些退役的飛機，則直接飛到飛機墳場被封存起來，飛機墳場一般位於偏遠的沙漠地區是因為沙漠特有的乾燥氣候，對飛機來說天然的防腐劑，保證了飛機零部件不受風霜雨雪的侵蝕。在那裡，這些飛機靜靜地等待著下家的出現能讓它們重返藍天。在美國西部的維克托維爾就有這樣一個飛機墳場，如下圖。

2013年翡翠航空破產，有3架貨機一直停場，雖然組織過6次拍賣活動，但一直未果。直至淘寶開通了拍賣平臺後，順豐以3.2億人民幣的價格拍走兩架。現在民航機退役後一般都會流向貨運航空，照當前的行業預測，亞洲航空貨運量佔全球市場的36%，預計將在2032年增長至全球航空貨運量的42%。其中，中國是航空貨運量的最大推動力。貨運量的增長需要匹配相同數量的全貨機，未來20年全球貨機機隊需要增加2200架全貨機，其中包括約1300架客機改裝貨機。

雖然全新貨機相比改裝貨機擁有更低的運營成本和燃油效率，但是改裝貨機仍憑藉具有競爭力的價格優勢贏得航空公司青睞。例如，一架全新空客A330-200F或波音747-8F的售價在2億~4億美元之間，而一架完成C檢和改裝完全的波音737-300型貨機的價格約為6000萬美元。並且，舊款貨機在改裝過程中還能完成大修專案，這能解決機體隱藏的損傷和腐蝕的結構問題，延長飛機使用壽命，提高貨機運營效率。

波音和空中客車公司主要依賴指定的合作伙伴提供客改貨業務，其中的大型服務供應商有：香港飛機工程有限公司（HAECO）、新加坡科技宇航服務有限公司（STAe）、PEMCO等公司。國內市場方面，廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）、北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、上海波音航空改裝維修工程有限公司、廈門太古飛機工程公司、山東太古飛機工程有限公司等均能提供客改貨專案服務。

然而也有直接進入飛機墳場的，例如美國亞利桑那州圖森市戴維斯·蒙山空軍基地，這裡儲存了大約4200架飛機。

我現在就是在賣我們航空公司的老飛機，前年賣的757最便宜的大概200萬美元，貴一點的大概1000多萬美元，是可以繼續飛行的…賣給順豐快遞了…如果完全淘汰的大概100萬美元左右

謝謝邀請回答，我作為江蘇智工實業有限公司總經理，我具體跟大家彙報一下。我公司目前是國內長三角地區唯一一家長期經營生產供應波音系列和空客系列，新舟系列，中國產C919系列大型模擬大型各型尺寸商務飛機的一家大型實體工廠。同時提供退役報廢整飛機以及提供各型飛機的拆解、組裝、運輸及飛機復原等服務。d並能提供部分大型飛機的部件，以及模擬駕駛飛行訓練系統。

我們目前承接了，國內唯一一家飛機餐廳，武漢愛唯飛機主題餐廳的進口，拆裝和設計再組裝併成功實現盈利的一個重要案例。涉及商業機密具體價格因為合同約束不便對外公佈。

2017年底，我簽署一架波音飛機組裝設計改裝訂單，位於上海金山和浙江交界平湖九龍山的平湖直升機場前廣場安裝一架波音改裝餐廳波音飛機。於2018年開始組裝工作。目前機體可在張家港工廠車間參觀，接受社會各界朋友參觀。

南京金寧文旅在南京江寧方山打造南京最大的戶外運動主題公園。規劃建設南京最大規模的房車基地，設 F3 國際賽車場、皮划艇專案等。此外，還將真正的飛機搬到公園內，打造 " 飛機艙 " 商務會議廳。2018年我們將全力以赴組裝改裝此此專案中的飛機。

到張家港工廠參觀考察的朋友們，我們將用一輛改裝的坦克接送朋友們進出工廠廠區。

下面我老實的回答一下題目的問答，目前國內各航空公司基本都是國有企業，二手的波音和空客飛機在退役前幾年都會進入國際航空市場進行交易，說白了飛機還沒有報廢就賣出去了，就畢竟國際上有比我們還窮的國家需要，最早的案例比如在九十年代前後中國幾家航空公司出售的俄國T154型飛機。

當然還有一部分失事飛機進過修復用於教學的就是一架報廢新舟飛機和報廢的部分波音飛機合起來的飛機停在北京和河北搭界的北京航空幹部管理學院院子裡的這架飛機。

另外停在上海航空科普館裡的一架1984年有大型事故無法修復的麥道飛機，用於科普。

另外毛主席的專機一架伊爾-14專機由南方航空公司捐贈給航空博物館的現經過拍賣已經進入民間用於經營。

而載著周總理多次出訪的一架三叉戟飛機，命運就顯得多舛，被安徽寬越置業張總買下後，停在安徽肥東縣小韓村的苗圃基地前，現已經拆卸賣給了內蒙古一家公司。

另外很多二手飛機隨著所屬企業的倒閉都進入了法院的拍賣流程，動輒就幾億的價格，也很難有個人買的起。

為此我只是想告訴大家，很多國內企業和個人很難透過國內國有航空購買到退役和報廢飛機。因為飛機的零件會被拆卸留用，機體會被用於教學，研究，展覽等。

目前我們能購買到的飛機大多是國外航空公司的報廢飛機，東南亞南韓和俄羅斯美國等國家的飛機，精度拆卸費用中國目前在100萬左右，運費以去年我們幫助北京某客戶從南韓買入一家飛機為案例，飛機本身價格在人民幣400萬左右，不含稅費，運費拆裝，南韓到北京，大概花費了600萬。具體費用很難解釋清楚，期中涉及飛機型號和運費一塊很難報價。至於目前網上搜索到的一架報廢波音飛機價格在200萬人民幣的說法，再此對大家澄清絕對不可能，除非已經是嚴重失事且腐朽多年的空殼子，沒有一家航空公司會賤賣自己的資產。

但是對於國內目前坐擁的飛機主題市場，我們推出了模擬飛機，按照使用者對飛機的要求進行生產。包含生產安裝設計運輸內部裝修報價僅有300萬。