1956年，超音速戰鬥機已經服役了。米格15已經被米格17取代。要仿製肯定是仿製先進的。

米格17是米格15的改進型，二者技術上差別不大。米格17也就生產了幾年，很快就轉到米格19上。

由於是超音速戰鬥機，米格19和米格17差別比較大。為了克服超音速時的操縱力過大的問題，加裝了液壓助力器。發動機也採用軸流式發動機，

1950年7月中國從蘇聯購買了100多架米格9，米格15，米格15比斯等機型，分解成部件運到瀋陽。蘇聯派人參加裝配和試飛。51年8月中央軍委提出3~5年內在瀋陽建設噴氣式殲擊機及發動機製造廠。52年二機部四局提出要在五年內製造米格15噴氣殲擊機。同年10月空軍裝備米格15和伊爾28。53年冬，中蘇政府換文，蘇聯將米格15比斯（Bk-1發動機）的生產特許權轉讓給中國，並提供成套技術資料和樣機。54年10月根據蘇方建議，中國決定停止試製米格15比斯，改為效能更好的米格17及其Bk－1發動機，由蘇方提供該機技術資料和樣機。55年3月從蘇聯引進的米格17的圖紙資料和標準樣件共37箱，運抵沈飛，該廠隨即停止米格15比斯的試製，同時也不再修理，全力以赴投入新機試製。56年5月28日中國仿製的Bk－1渦噴發動機（代號810）後命名為渦噴5，經長期試車，鑑定合格，批次生產。該機為離心式單轉子，帶加力燃燒室，最大推力26千牛，加力37千牛。淨重989公斤，是中國產第一種噴氣發動機，裝備於殲五飛機。同年中央軍委，國務院給瀋陽航空發動機廠發來賀電。

“沈飛”作為原國營112廠，是中國第一座航空飛行器製造廠，在建國以後改名為“國營松陵機械廠”，直到上世紀80年代才改名成我們現在熟知的瀋陽飛機工業集團，簡稱“沈飛”。而沈飛在建國後研製的第一款噴氣式戰機就是中國歷史上第一款噴氣式戰機---殲5戰機，殲5作為沈飛在蘇聯研製的米格17基礎上仿製而來的一款高壓音速戰機，開啟了中國戰機進入噴氣式的時代開端。在北韓戰爭期間，中國見證了米格15戰機和美軍的F86戰機的大規模空戰中的優異的飛行和作戰效能後，在1954年也正式開始了中國產噴氣戰機的研製工作，當時介於國內對噴氣戰機的深入研究不夠，所以決定在蘇聯剛剛裝備的米格17基礎上製造一款“中國產噴氣戰機”這就是殲5戰機，而米格17戰機是蘇聯米高揚設計局在製造了米格15戰機後，透過對米格15戰機的使用情況進行分析後，認為由於在設計米格15的時候，蘇聯是吸取了蘇軍繳獲的德制烏鴉戰機設計思路，所以在當時已經對噴氣式戰機要求更高的時代背景下，米格15由於氣動外形設計上的某些缺陷導致其在高速飛行接近音障時有可能發生機翼脫落等嚴重事故，而且在大機動過程中還特別容易進入尾旋發生墜機事故。再一個因為機翼後掠角不足的問題，即使後期換裝了推力更大的發動機。米格15戰機仍然只能是一款高亞音速戰機，不能實現超音速飛行也加快了這款戰機被替代的速度。而這就是在米格15戰機開始批次裝備部隊後，就開始在米格15基礎上透過修改部分氣動佈局而來的米格17戰機，這款新型戰機一撇米格15戰機本身結構設計上的缺陷，並透過延長機身長度的方式增加了其飛行機動性和飛行品質。所以在1951年正式批次化生產後該機就迅速替代米格15戰機成為蘇軍和當時的華約國家的主力戰機。到了1954年中國開始研發第一架噴氣式戰機的時候，米高揚設計局也將米格17戰機的全部生產技術授權給沈飛，沈飛在拿到米格17的生產授權後，換裝了中國產渦噴5發動機（米格17發動機的中國產版本）的殲5戰機在1956年也成功實現首飛。此後沈飛在成功實現殲5戰機的批次生產後，時隔幾年又將殲5戰機授權給成飛進行生產，而殲5戰機的批次裝備部隊也標誌著中國成為當時世界上能夠批次生產噴氣戰鬥機的國家之一。所以在殲5戰機開始研發之前，具備誇超音速飛行能力的米格17戰機已經批次裝備部隊，所以要仿製肯定是仿製更先進的了，畢竟米格15作為蘇聯研製的第一款噴氣式戰機，本身存在著很多無法改變的缺點，而米格17則算是米格15戰機的大升級版本，在技術渠道獲取上也是全套從蘇聯那裡拿到的，對於沈飛而言只是在別人的幫助下生產出來，所以選擇米格17進行仿製無論是誰都會這麼做的。

這是一個時間差的問題，等到中國具備生產作戰飛機能力的時候，更新的米格-17已經出現，且中國有能力獲取到新型戰機，仿製也就無從談起了。

回顧空軍發展史，中國最早獲得米格-15戰機的時間節點在1950年10月，有償接收了38架蘇聯原協助中國空軍防空的二手機，不久駐紮東北的蘇聯空軍也有償移交了122架二手米格-15戰機給中方；成為中國空軍最早成建制裝備的作戰飛機。

北韓戰爭爆發後，1951年2月周總理致電斯大林決定採購5架米格-15，組成4個殲擊機團赴北韓戰場參戰，因此在北韓戰場初期志願軍空軍主要以米格-15殲擊機為絕對主力，並取得不錯戰果；蘇聯向中國正式出售改進型米格-15“比斯”殲擊機時間為1952年8月，截止1952年年底，中國採購了6個米格-15“比斯”殲擊機師，米格-15系列戰機在北韓戰場開闢了著名的“米格走廊”，陳列中國航空博物館的編號為“2249”的米格-15比斯戰機2014年被評為國家一級文物。

這裡需要著重提一下北韓戰場上志願軍的對手，美國投入戰場的是F-80、F-84和F-86等先進戰鬥機，尤其是F-86是當時世界上最先進的戰機，只至1952年中國獲取到最新的米格-15比斯戰機，方在技術上與美軍基本接近；需要注意的是，在米格-19之前，美國一直引領著世界航空工業先進水平，蘇聯在米格-19上首次實現時間軸上超越。

有關授權生產米格-15有一段鮮為人知的故事，北韓戰爭爆發前，蘇聯大力向中國推銷米格-9戰機，因為當時米格-15為蘇聯最先進的戰機，蘇聯空軍也是1948年底裝備部隊；北韓戰爭爆發後，蘇聯需要志願軍在朝作戰，方同意出售米格-15，到後期直接拿出系列最新的米格-15比斯；1953年中蘇達成授權制造米格-15比斯戰機的協議，但此時米格-17已經服役，這一計劃被取消，中國選擇了最新的米格-17，也就是殲-5殲擊機。

因此，有關仿製米格-15的計劃因戰機更新換代和航空工業迅猛發展最終被時代所覆蓋，這是個很簡單的邏輯，米格-15在北韓戰場上技術表現尚與美軍有一定差距，有更新的米格-17為何非要再去仿製落後時代的米格-15呢？

只能說是米格-15生不逢時，苦苦追尋的時候蘇聯不給，藉助戰爭需求獲取到了，結果效能更好的米格-17在戰爭中已經悄然裝備蘇聯空軍；當蘇聯同意仿製米格-15比斯的時候，米格-17引進工作順利，米格-15只能處於一個尷尬的境地，難逃最終被淘汰的結局。

此外，當時還沒有沈飛這一說，當時是中國瀋陽國營112廠；現在的沈飛為中國航空工業集團下屬的科研單位，簡稱六零一所，成立於1961年，兩者雖有一定順承關聯，但早非昔日瀋陽國營112廠可比，與成飛一同成為中國戰鬥機設計兩大巨頭，其代表作品有殲-8高空高速殲擊機、殲-11系列重型殲擊機（包括殲-11B空優殲擊機、殲-15艦載機和殲-16多用途殲擊機）。