應該說動產抵押在整個金融行業一網際網路創業是不多見的 ，除了錘子 那一次 ，進行的 動產抵押 ，但是 和阿里談 最後 cfo 並沒有同意 。

ofo單車的動產抵押，主要是因為可以避開滴滴方面的簽字，一方面滴滴阻礙了阿里和ｏｆｏ單車的融資，另一方面作為重資產的網際網路公司ofo一旦資金鍊面臨斷裂很有可能會破產，這與網際網路公司是不同的，這次動產抵押融資借款十七點七億元，通也是阿里線上下佈局的一步棋。

主要是滴滴其實自己已經開始做共享車了青桔，小黃人等等的復活，可以看得出滴滴滴ofo單車其實已經面臨的爭議 ，這次的動產抵押17.7億元 人民幣可以避開滴滴方面的簽字，可以直接由ofo和阿里相關的負責人進行簽字 ，滴滴的創始人程維目前也在佈局共享單車方面。

同時， 他曾經講過， 自己佈局的 單車是免押金的 ，因為，她對別人要押金這個做法不是很滿意， 同時 ，此前還是傳過ofo和摩拜單車即將合併， 這對 無疑是對程維當頭一棒 ，因為程維從來不想讓 巨頭擺動。

抵押很重要的一個原因當然是:沒有錢啊！”

在不到最後關頭，任何企業都是萬萬不會用抵押的方式來借錢的。

而滴滴為什麼不簽字，就有很多原因了。其中一個原因可能是競爭。滴滴和快的合併後，阿里雖然還有股份，但事實上，滴滴已屬於騰訊系，即滴滴在阿里處已經不受控了。

而今年年初滴滴在“復活”小藍單車的同時還推出了自己的青桔共享單車，和ofo的市場存在直接競爭關係。

也就是說如果滴滴真的拒絕簽字，那在共享單車這件事上，滴滴可能會和阿里系成為對手，擺在檯面兒上了。這樣的話，就不難理解滴滴的行為了。

再次感謝！

ofo把自己的小黃車抵押給了阿里拿到了17.7億，為什麼不再用股權融資？是股權不值錢了，還是不能再稀釋了？ 把自己的車抵押出去換錢，其實理由很簡單，缺錢。至於為什麼會缺錢，我們來一起看看去年的那場的共享單車大戰吧。

1. 資金壓力。

兩個月前，騰訊科技爆料說，ofo陷入資金困難，一個月就會破產，從而引發了一波口水戰。一月之期早就過了，ofo依舊沒有破產，但是從以部分單車做抵押，獲得阿里17億的抵押融資可以看出，ofo確實陷入了資金困難，且資金壓力很大。

2. 共享單車行業競爭激烈。

繼ofo、摩拜單車之後，相繼入行的單車品牌也越來越多。現在，就連ofo的債權融資方阿里在投資ofo的同時，還多次注資了哈羅單車。由此可見，阿里融資ofo絕對不是單純的商業幫扶。

3. 商業模式幾近崩盤。

共享單車從建立之初就被納入重資產行列，無論是造車還是人員維護，都需要花費鉅額的金錢，而依靠押金池的盈利模式顯然無法持久支撐ofo企業的發展。

綜上所述，可以看出，ofo目前的正處在水深火熱之中，以“動產”作抵押，獲得阿里17億的債權融資，顯然也是無奈之舉，似乎是為了最後的一線生存希望，做殊死一搏。看來，2018年的共享單車大戰會更加有意思更加精彩。

你好，商函雜並論，一個以客觀視角解讀商業的偽ceo

把自己的共享單車質押給阿里，換取17.7億。 對於這次小黃車的行為，我個人認為是殊死一搏吧。

共享單車的出現確實是方便有效的一種出行方式，但是由於數量過多，品種繁多，導致無法消化，有的已經成為，城市垃圾。各家共享單車的倒閉，也可以表現出，這行不是好乾的。

冬天即將走遠，騎行的人也會慢慢變多，如何把握這個時間，將自己的品牌市場佔有率提高。這是目前存活的共享單車公司，都想完成的目標。

在這場燒錢大戰即將開始的時候，擁有足夠的資金鍊，才能走到最後。小黃車在經歷資金不多，合作伙伴，分道揚鑣之後。想要在融資確實困難，只能用質押的方式，最快速度的去弄到錢。

關鍵在於這次，質押方是阿里。 大家都知道哈羅單車吧（就是阿里名下）。小黃車把自己質押給競爭對手，確實匪夷所思。如果這個夏天小黃車不能打個漂亮的翻身仗，那結果會是什麼樣呢。

也許這件事情，即將驗證。。。。。

ofo確實缺錢。

從2017年下半年開始，就一直有傳聞說ofo要進行新一輪融資。

2018年3月4日，ofo透過動產抵押的方式，以共享單車為質押物，換取了阿里巴巴17.7億人民幣的借款。

動產抵押，也就是指債權人對於債務人或第三人不轉移佔有而供作債務履行擔保的動產，在債務人不履行債務時，予以變價出售並就其價款優先受償的權利。

動產抵押一般都是大型的值錢物件，類似飛機、汽車、船舶等，像單車這種價值不大的抵押很少發生。

為什麼ofo這麼急著要這筆錢，以至於冒著“命根子”被別人攥在手裡的風險也要借錢？

在2018年初，可謂是處在“多事之秋”。1月份，有媒體爆出“ofo手上現金僅能支撐一個月。”

ofo目前已在全球連線了超過1000萬輛共享單車，以每輛單車一天1元的折舊成本來算，一天就要支付1000萬，再加上員工的工資等支出，其資金壓力著實不小。

對於阿里來說，這次借款或許是其以ofo為踏板，完善其全面佈局的一步棋。阿里目前已經佈局了餓了麼，口碑、飛豬、滴滴、淘票票、盒馬鮮生等多個生活服務領域的頭部企業。而在共享出行領域，除了哈羅單車，阿里還需要在一線城市有足夠的話語權。所以，是ofo。

阿里的投資，向來謀求絕對主導權，從高德、餓了麼再到ofo，無一例外。

ofo透過動產抵押向阿里借款，那就肯定有歸還的期限，如果逾期未能還上，那這些共享單車就要歸阿里所有，可能之後ofo就要姓馬了。

傳聞ofo透過動產抵押的方式，先後兩次以共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴17.7億元人民幣的融資。前段時間傳聞ofo的高管變動，賬面上的資金也不是很可觀，這次的傳聞如果是真的，說明ofo確實缺錢了。

要知道，ofo每個月的人員工資、運營維護等費用就要達到4—5個億。此外還有媒體曝出的，ofo拖欠供應商約25個億的資金。有心人已經注意到，ofo最近都不能夠依靠芝麻信用來免費押車了。

如果這些還只是揣測的話，那麼從工商局變動的資訊來看，ofo先後2次透過上海奧佛合盛網路科技有限公司將自己的腳踏車抵押給阿里巴巴，小黃車最近的手頭真的是緊了。

至於小黃車為什麼要投靠到阿里旗下，其實阿里在共享單車領域裡還是很積極的。比如阿里投資的第一個共享單車專案叫做“永安行”，後來永安行和哈羅單車合併，而哈羅單車的第一大股東是螞蟻金服。這次ofo遇到困境，阿里出手相助，也許是想要結合ofo的力量，進一佔據共享單車領域，畢竟ofo的市場佔有率還是很高的，還可以利用的商業價值。

阿里在共享單車領域如此積極的佈局，除了發展新方向以外，其實還有把共享單車當做移動支付推廣工具的意思。無論是ofo還是哈羅單車，就算賠錢賺吆喝，阿里也賠得起，但是別的廠商就不行。

如果日後ofo和摩拜合併，那麼共享單車領域就真的只有阿里一個巨頭了，估計這也是阿里戰略發展的一部分吧。