一年四季，其中有三個季節是非常適合出門自駕遊玩的，春節、夏季、秋季，不同的季節有不同的風景。像小編這樣生活在大城市中，一天到晚城市中充滿喧囂與熱鬧，頭都快炸了，所以一直對郊外田園生活很是嚮往。很多朋友也會選擇在週末去郊區的山裡呼吸呼吸新鮮空氣，放鬆心情。

隨著現在汽車越來越注重運動駕駛感受，而山路成了一些駕駛愛好者測試車輛效能的理想之地。在山路上，車輛可以更好的發揮出輪胎的抓地力，將車輛操控推向更高的極限。但是，在山路開車不同於城市駕駛，不能一味的追求速度與激情，因為在山路中開車會存在很多不確定的情況發生。今天，小編就來和大家說一說山路行駛應該注意的那些事兒。

控制車速/保持距離

由於山路比較崎嶇，延綿不斷，而且道路也比較狹窄，會存在很多視野盲區。因此，在山路跟車時一定要保持相對較長的距離，尤其是遇到大貨車，在轉彎處千萬別貼大貨車太近。因為大貨車在爬坡過程中很容易造成熄火溜車，如果這時你剛好處在大貨車後方，就會變得非常危險。此外，山路不是賽道，很多駕駛者一進山就不由自主的加大油門，其實，這種做法是非常危險的。如果一旦發生緊急情況，你很難第一時間把速度控制下來，像路邊的行人、寵物、石頭這些都是山路駕駛時要特別注意的。所以，在山路行駛中目光要儘可能往遠處看，發現可能干擾駕駛的因素要提前踩下剎車，提醒後方車輛，防止發生追尾。

過彎不越線行駛

山路中最容易發生事故的位置，就要數彎道了。很多不懂過彎技巧的駕駛者常常會在彎道中越線轉彎，其實這種做法是非常危險的。如果這時正好對面也駛來一輛車準備過彎，那勢必會造成兩車發生剮蹭，甚至是嚴重碰撞。若遇到這種情況，越線行駛的一方要承擔事故的全部責任。還有，一部分車主過彎會遵循外-內-外的過彎方法。小編想說，山路不是賽道，這樣玩早晚會把自己玩死。正確的跑山方法應該是，儘可能的貼向道路外側，遠離路中間的黃線位置，這樣即使對面突然駛來一輛車，中間已經空出來一定距離，也不用擔心會發生什麼。

彎道減速慢行/不超車

由於車輛的慣性離心力與車速成正比，所以如果轉彎速度太快的話就會造成轉向不足，輪胎抓不住地面，從而側滑引發事故。還有，車輛在彎道中很忌諱大力剎車，因為重剎會破壞車輛在彎道中的姿態，影響車輛行駛安全。正確的方法應該是，車輛在入彎前要先控制好車速，如果速度太快的話可以踩一些剎車帶著車輛入彎，這樣車輛也不會失控。另外，出彎後給油也要注意力度，尤其是後驅車，因為汽車的慣性，瞬間的爆發力很有可能會造成車輛發生甩尾或漂移。

看不見彎道盡頭的路段要多鳴笛

山裡面很多盤山路段都是回頭彎（也叫U型彎），這種彎道需要車輛大幅度轉向才能透過。而通常由於道路狹窄，一些軸距比較長的車不得不借道才能完成轉向。但在轉彎時駕駛員又無法觀察到對向車道是否有車輛駛來，所以建議各位在入彎前先摁喇叭提醒對向車輛注意避讓，或者當我們聽到有喇叭聲音時也要鳴笛迴應對方，這樣雙方都收到了資訊，過彎心裡也就更有譜。還有一些山路在彎道中間會裝有凸透反光鏡，透過鏡子可以更好的觀察到路上的情況，跑起來心裡也就更踏實了。

上下坡要使用低擋位

山路行駛中上下坡的路段會比較多，這時擋位的使用是非常講究手法的。上坡中，當車輛擋位越低，驅動輪輸出的扭矩則越大。因為發動機的功率一定時，牽引力和速度成反比，速度越慢，牽引力越大，也就更容易爬上坡。開自動擋朋友也不用著急，將車輛掛入S檔，充分利用發動機的轉速來爆發出車輛的扭矩。

上坡問題解決了，那下坡應該這麼辦呢。都說上坡容易，下坡難。尤其是遇到長下坡路段，如果一直使用剎車制動的話可能會造成剎車過熱，影響制動效能，甚至有可能會剎車失靈。所以，在下大坡時，一定要選擇掛低速擋，充分利用發動機牽引力來控制車速。注意，切勿掛入空擋滑行，這是山路行車的大忌。

山路停車位置要選好

一般情況下，山路中每隔一段距離都會設有專門的停車位置，供遊客方面停車觀光。大部分比較自覺的車主都會把車停在不妨礙交通的地方，但總有一些不守規矩的人，隨隨便便就把車停在路上，根本不考慮其它因素，非常自私。很多時候當你轉過一個彎時，就突然發現前面停著一輛車，而這種突發情況往往會把駕駛者嚇一跳，本能反應就是重踩剎車防止撞上，運氣好的話車就剎住了，若運氣不好就可能發生追尾。一般來說追尾事故都是後方車輛全責，但像這種因為前車違法停車造成的事故，被撞車輛也將承擔事故的同等責任。所以小編在此提醒那些不懂交規的新朋友，山路停車要選擇安全的地方的地方停放，即使你有再著急的事兒也要選擇一條比較寬敞、不影響其它車輛通行的直道才能停車。另外，停車後別忘了要開啟雙閃報警燈。

山路駕駛預見性很重要

說了這麼多，但以上這些並不能完全避免事故。作為一個老司機，要想從根本上避免事故，“預見性”是非常重要的。山路路況錯綜複雜，縱橫交錯，稍不留神就可能出現危險，所以，主動預判和避險知識才是跑山的精髓。通俗講，當你在山路行駛中，看見任何彎道和移動的物體，就要保持銘感心態，把它想象成一個隨時可能成為影響你駕駛的不確定因素，腦補一下如果突然發生緊急情況你應該這麼處置。當然，這種實際操作需要在道路上不斷摸索才能總結出來，不是簡單的一兩句話就能完全說清楚的。不過，只要你保持這種敏感心態，一般你可以將路上80%的事故化險為夷，所以說，預見性駕駛非常重要。

總結：

山路上雖然風景迷人，但作為駕駛者，我們要時刻盯緊前方的道路，千萬別得意忘形，忘了自己的身份。還有，出門遊玩，一家人心情最重要，碰見強行插隊的就讓他過去吧。有些人非帶爭個你先我後，到時候弄得兩敗俱傷，耽誤了行程不說，還帶走保險修車，最後想想，何必呢。有一句老話說得好，退一步海闊天空。

在山路上行車，一般有陡坡，分為上坡行駛和下坡行駛。總的說來，手動檔汽車上坡行駛，上坡前需要降速降檔，做到低檔勻速。右轉彎和到達坡頂，需要鳴笛警示。下坡行駛，手動檔的話，需要注意的是離合器和檔位，不要空檔踩離合器，也不要空檔行駛。山路多S路，駕校裡學的最有用的技術就是S路行駛。過彎道，右轉小轉彎，儘量靠右邊行駛，左轉大轉彎，其實也是靠右行駛，這樣，都降低避免與來車對撞的危險性。從駕駛態度上，要集中精力，不看風景，特別是有懸崖之處，要穩住心態。有時前車太慢，碰到要超車，一定要注意安全，可不超，儘量不超——跟車行駛是最安全的。如有恐高症的駕駛人，最好不要一開始就走有高山絕逼，懸崖很高的山路，慢慢練習，適應以後才可以，否則，有很大的危險。夜間山路行車，注意燈光的移動，燈光變近是上坡，燈光在眼前是陡坡，注意降檔；燈光變遠是下坡，燈光照不到路面是急下坡，注意減速。山路回車，禮讓對方，就技術難度而言，應該是上坡的讓下坡先行，或者上坡的儘量靠邊，為下坡車的透過創造有利條件，別人安全，自己也安全。

山路駕駛最重要的是控制車速，這樣能夠保證有足夠的反應時間來應對突發狀況。

如果是上坡要儘量減少換擋頻率，避免因為高速擋發動機輸出動力不足導致熄火或者換擋間隙出現溜車的問題。

長時間下坡的話要利用發動機制動和剎車制動兩項綜合，切莫使用空擋滑車，靠點剎來控制車速，如果長時間使用點剎制動，剎車系統會出現明顯熱衰減現象。

我們日常駕駛的車輛剎車盤都是實心金屬盤，高階一點的車型會配備打孔通風盤來強化散熱效能，頂級的跑車則會採用碳陶瓷剎車盤來追求究極散熱效能來對抗熱衰減，此時合理利用低速擋發動機產生的控制力來控制車速很重要。

有的山路彎道處會設有凸面鏡來反映彎道兩側的車輛狀況，此時可以透過鏡面觀察對向車道的狀況，如果沒有車輛駛來，可以借道行車（雖然是實線變道，但是借道行車可以防止車輛轉向不足劃出路面），如果有車駛入彎道，則不要借道行車。

多鳴笛和透過遠近光交替提醒交通參與者，遠近光交替在夜間更容易辨識，鳴笛在白天更容易被識別。

山路彎多路窄坑窪多，在這種路上行駛要注意，速度不能快，過彎前鳴笛，如果有車從相反方向過來會鳴笛迴應，坑窪多行駛儘量壓著高的地方走，不然陷在坑裡就寸步難行了，還有就是如果路滑就慎用剎車否則甩尾就翻車了，反正要像剛剛拿到駕駛證一樣小心謹慎的駕駛。