首先所謂新能源汽車就是用了鋰電池充電行走的汽車，而電還是來源於舊的火電發電，怎麼能叫新能源呢？電車以前就有，並不是什麼新鮮玩意兒，只不過現在用的電池好了性，就說是什麼趨勢啦，什麼能源戰略啦，其實都是待商榷的，鋰電池汽車環保嗎？鋰電池汽車比燃油車環保嗎？

我們說生產鋰電池時就會產生更多的碳排放。援引一些資料：

IVL瑞典環境科學研究院的報告顯示，每製造1千瓦時容量的電池，會額外帶來150到200千克的二氧化碳排放當量。

2017年1月卡爾斯魯厄理工學院的延斯.彼得斯團隊計算結果為，每製造1千瓦時容量的電池，會排放110千克二氧化碳；

德國海德堡能源環境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放數值為140千克；

挪威科技大學工業生態學家琳達.艾琳森團隊的數值為170千克。

上述雖數值差異較大，但都超過了110千克。

我們暫且按110千克來估算製造鋰電池產生的二氧化碳。

按製造1度電池排放110千克二氧化碳計算，70度電池的二氧化碳排放量達7.7噸，我們將7.7噸換算成汽油，以及燃油車的行駛里程。通常燃燒1升汽油可以釋放出大約9度能量，而透過汽油獲取1度的能量，相當於排放出299克二氧化碳，這個資料已經包括了原油開採、提煉、成品油運輸等上游環節產生的二氧化碳。

由此，生產70度的鋰電池排放的二氧化碳量，大約相當於燃燒2861.39升汽油，如果按家用轎車10公里/升汽油，上述汽油對應行走28613.9公里，也就是說不考慮燃油汽車和電動汽車製造階段的二氧化碳排放量時，製造70千瓦動力電池，其摺合的二氧化碳量，已經相當於油車跑近3萬公里的碳排放量了。

另外在百度《動力鋰電池的能量消耗分析》中：美國凱斯西儲大學大學的ChrisYuan直接從JohnsonControlInc.公司採集了生產資料，基於工業生產過程對24kWh鋰離子電池組的生產量耗進行了分析。24kWh鋰離子電池模組的生產量耗重要分為三大部分：電池材料的生產消耗29.9GJ，鋰離子電池的生產消耗58.7GJ，電池組的組裝消耗0.3GJ能量，共89GJ，這才是24度的鋰電池，而24*3=72度鋰電池要89GJ*3=267GJ，那麼相當於267後邊6個0的KJ，用清華大學論文《未來煤電驅動電動車的全生命週期分析》油車每公里2500KJ來算，不得了，267000000KJ，相當於油車走10萬6800公里，資料雖然有點高，但無論如何這些都說明製造一塊鋰電池所帶來的巨大能耗及汙染，另外電車所必須的充電設施匹配，必然帶來全國性的電網升級改造，要更換更大的變壓器，換更粗的電纜，這些都是要有冶煉巨量銅來實現，冶煉行業從來都是能耗汙染大戶，卻因為鋰電池汽車而再次風光一把，另外廢舊電池還不能進行無害化處理，也會帶來巨量汙染，今年就會有幾十萬噸的廢舊電池出現，這些的耗能汙染，應該比油車尾氣對環境的汙染多得多吧？鋰電池汽車根本就不環保！

另外由於天朝發電72%都是火電，火電雖經環保處理但仍摘取了許多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中還含有汞，參見2020年煤電排放標準：

氮氧化物50mg/立方米；

硫化物35mg/立方米；

顆粒物10mg/立方米；

汞及其化合物0.03mg/立方米；

油車再怎麼排放也不會含有汞啊！

有人說，發展鋰電池汽車不是因為環保，是國家能源戰略，要擺脫對石油的依賴，咱們國家石油天然氣需要大量進口，甚至也進口煤炭，是事實，但現在已經有不少是以人民幣結算了，石油供給也並不都是走馬六甲，天朝煤炭儲量只夠一百多年，若現在把油車取消全都用電，在火電佔比很多情況下，必然要更多地利用煤炭儲量！天朝就那麼點的儲量，怎麼能夠是取之不盡用之不竭的？到時油也斷了，煤炭沒有了，靠什麼維持能源的需求？風水資源有限，太陽多晶矽生產過程耗能巨大廢料巨多！核能還沒有擺脫安全性困擾！等著斷頓嗎？小日本為了以後不時之需，都要購買中國的煤炭，打包沉在海底，能源戰略，是把僅有的資源都先用光嗎？是眼皮底下那點錢重要？還是長久能源安全重要？

還有人說電動是趨勢，若連環保都不能實現，這種趨勢為什麼我們要追呢？朱姆沃特級驅逐艦多麼科幻，卻在近海晃盪著呢！我們就要追這個科幻而把我們052D，甚至055都廢了嗎？另外高耗能產業為什麼還要促進發展呢？被關停那麼多汙染企業，豈不太冤枉了？

鋰電池汽車不是什麼諾基亞，而是朱姆沃特級驅逐艦，不環保，高耗能產業，沒什麼發展必要！

你說的危機不存在。新能源車或者自稱是新能源的電池車是個補充而不是主體。原因是：

1.必須有很多機器燒油，這樣才能維繫石油工業，才有化纖和塑膠用。

2.石油化工連續執行，才有足夠的便攜能源支撐我們保家衛國。充電坦克和充電轟炸機幾乎還不可預期。

3.大量充電的電池車，將顛覆現有的電力基礎設施和設計標準，這件事恐怕只有特朗普才會說他能做到。

就這，電池車只是個可有可無的角色。

充電式鋰電池動力汽車並非新能源汽車，是老能源汽車。燃油汽車依然具有不可替代性，發展潛力還有，重要的是油料的品質需要提高。

以前用的行動電話只能打電話，稱之為錘子手機，現在用的是智慧手機。錘子手機就好比現在的燃油車，也就代步而已。智慧手機好比現在出的網際網路純電汽車，也就是題目所說的新能源汽車。隨著5G網站加速建設和網際網路汽車大量的普及，智慧化越來越多也越來越方便和安全。不知道幾年前大家有沒有看過某車企的一則未來智慧化的汽車廣告，設定回家路線，上車休息，還能感知路遇危險等諸多智慧科技。隨著汽車智慧軟體的開發，智慧科技首先使用的是純電汽車，前幾天已經報道了兩款續航超過1000公里，而且使用上了鐳射雷達（探測距離要打飛機嗎），科技感十足。再一個重要的原因就是傳統汽車使用的能源是石油，中國大部分靠進口，一旦出現危機，後果不堪設想，還有二氧化碳排放不可能到零。中國和很多國家已經制定了傳統燃油汽車停用的期限，所以我認為傳統汽車避免不了被淘汰的危機，也不用再避免。

這兩個時代手機的主要特點：1、啟用方式的區別：都是電能源，區別在於換電還是集電，都需要充電，充電方式沒變，從安全、便捷、成本、性價上具有一致性。2、功能的區別：原來的通話為主，現在的資訊化互動為主。3、使用場景的區別：原來的主要解決遠端即時聯絡的應急需求，現在的是逐步替代電腦時代的部分高頻可移動的需求（如社交），所以待機時間變短也能接受。4、產品屬性上：消費類商品，相對低價易耗，換代快。汽車當前情況：1、啟用方式上，石化站已普及，但電能站不完善，從安全、便捷、效能、成本性價上不具備一致性。2、使用功能上，用途兩級化，短途代步和長途便捷性。3、產品屬性上：大額資產，帶有一定資產屬性，高價生命週期長。預測未來：使用場景上，隨著立體交通的完善，在需要穩定能源供應的其他新形交通工具（如小形飛行機器）被大眾接受後，路面交通將不可避免被弱化，或將完全依靠電能。