導讀：好的動力系統不僅能帶來更好的用車感受，更能保證車輛的壽命，雖然說發動機技術目前非常成熟，但還是有很多企業造不出好的發動機，今天咱們來聊聊國內造的比較好的發動機。

吉利1.3T小排量渦輪增壓發動機，這臺發動機沒有非常高階的技術，也沒有直噴技術加持，但是他最大的特點就是穩定性很強，在中國產發動機中也算是亮點較多，目前吉利的1.3T已知的最大形行駛公里數達到了20多萬公里，而且可靠性依然非常穩定，這或許不是一個動力非常充沛的引擎，但是一定是一個非常穩定的機器，對於家用車來說，這臺發動機值得認可。

長城1.5T，你可以說長城的1.5T技術老舊，低扭不強，但是不能否認他的穩定，我想目前哈弗H6車主最大行駛里程已經突破了30萬，質量穩定的不在少數，長城的這臺1.5T發動機來源於豐田的1nz-fe引擎，豐田產品設計以及研發以穩定性為目前，在此基礎上衍生出來的長城1.5T引擎也算是繼承了豐田引擎的優點，這臺引擎雖然低扭較弱，但是穩定性以及可靠性較強，具體表現在C50以及H2上，值得肯定。

奇瑞1.5T，這臺發動機其實已經講了很多次，既然聊發動機，還得再過一遍，這是目前中國產車中綜合水平最均衡也是最出色的引擎了，無論是排放、熱效率、動力、油耗以及可靠性方面，這臺1.5T引擎做的都比較均衡，具體表現車型是艾瑞澤5以及瑞虎7，兩款車型的可靠性以及穩定性表現不錯。也算是中國產車中的佼佼者。當然奇瑞的1.5L發動機質量同樣出色，而裝備1.5L發動機的艾瑞澤5售價只需要5萬元。

小結：其實單從穩定性上來說，中國產車的發動機表現其實已經非常不錯，不燒機油不漏油的優點已經超過了大眾發動機，而且耐久性以及整體表現，其實現在的中國產發動機真的不比大眾發動機差，這幾款發動機買回去，幾十萬公里不大修不是夢了。

其實發動機發展至今，各廠家的發動機都沒有太大的問題，現在隨便一家發動機隨隨便便跑20萬公里應該都沒問題，但要說中國產發動機比較不錯，我還是推薦比亞迪和奇瑞，為什麼說比亞迪和奇瑞的好？那我告訴你，這兩家的發動機從技術水平、動力體驗、油耗和使用壽命來講都達到一個相對比較平衡的水平。

比亞迪476ZQA發動機：

比亞迪代號BYD476ZQA的1.5T發動機採用缸內直噴技術，發動機的缸體和缸蓋全部採用鋁合金材質，渦輪增壓器則由博格華納生產，具有可變氣門正時技術，具備缸內直噴技術，可提供最大113kw（154馬力）的最大功率和240N·m的最大扭矩。算起來是一款比較均衡的發動機，而比亞迪方面也是十分重視這款發動機，旗下所有車型幾乎都搭載此款發動機，裝機8年市場未反饋有問題，在動力體驗很好的前提下油耗控制也不錯。

奇瑞ACTECO系列發動機：

ACTECO是奇瑞轎車首個具有戰略意義的轎車核心部件品牌，是中國首個徹底具有自立智慧財產權的、規模化運營的、國際化的轎車發動機品牌，奇瑞ACTECO系列發動機大量的出口也是國際對這系列發動機的認可，動力儲備雖然不是最強的，但確實是中國製造業的一種進步，而且勝在省油、耐用，打破了中國發動機零現狀，開創了研發和製造高效能的自立品牌發動機的先河。業界第一個超長質保100萬公里的廠家，這是對自身發動機技術的自信。

尤其是奇瑞第二代ACTECO發動機旗下的E4T15B發動機，這款發動機熱效率高達37.1%，效能達到行業一流水準。更高的熱效率可以帶來更高的燃油效率，更加最佳化燃油經濟性和排放標準。

第三代ACTECO發動機以1.6TGDI發動機為例，1.6TGDI發動機分基礎版和高動版，也就是大家常說的高功率和低功率版本。其中低功率版的最大功率就可達140kw（190馬力），最大扭矩275N·m；而高功率版的表現逆天，最大功率就可達160kw（218馬力），最大扭矩320N·m。無論是技術水平還是動力都走在世界前列。

其實我不是否認其他廠家，因為所有的廠家都是在進步的。但是吉利目前除了收購就是收購，自己落實到研發的不多，而且吉利全系的發動機油耗控制不理想。長城新款1.3T、1.5T引數表現不錯，但市場反饋駕駛感受沒有引數那般耀眼，而且新款發動機也未經過市場長時間驗證。長安發動機涉及到引數造價（CS95的2.0T引數造假被曝光），一汽、東風和上汽直接懶得評論，直接照搬別人。

中國工業之崛起還是要看私營企業，中國汽車工業的發展任重道遠，但是將來能夠站在世界汽車工業之巔的也就是長安、長城、吉利、比亞迪和奇瑞！

引言：最近這幾年自主品牌的發展，大家可以說是有目共睹，最具代表性的應該就是吉利汽車，最近這兩年，吉利汽車的銷量已經超過了很多的合資品牌。當然，除了銷量上有了很大的提升之外，在發動機，底盤，變速箱等等這些核心技術部件上，自主品牌也有著很大的突破，在動力引數上，以及一些技術上面，完全可以和某些合資品牌相媲美，就來和大家聊聊自主品牌當中口碑比較好的4款發動機，最後一款媲美豐田

第一款：哈弗1.5T發動機

哈弗汽車在國內的知名度可以說非常的高，在10到15萬元左右的suv市場，哈弗H6的銷量是最好的，新款的哈弗h6搭載了哈佛最新研發的1.5T的發動機，這臺發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛米，採用的是缸內直噴的供油方式，單從技術上面來說，這款發動機的表現還是非常不錯的。但是，雖然說動力引數的表現很好，但是油耗方面還是不太令人滿意的。

第二款：吉利1.3T發動機

吉利汽車最近這兩年在國內的銷量表現非常的不錯，並且品牌的知名度也很好，除了銷量上有提升，吉利汽車自主研發的1.3T的發動機表現也是非常不錯的，發動機的最大功率為129馬力，最大扭矩為185米，採用的是多點電噴的供油方式，公正的來說，這款發動機的油耗表現並不是太好，目前這款發動機主要是搭載在吉利EMGRAND EC7GS上，因為採用多點電噴的技術比較老，所以燃油經濟性的表現並不能和一些直噴發動機相比，但是這也有一個優勢，就是多點電噴的技術非常的穩定。

第三款：榮威1.5T發動機

榮威汽車最近這兩年在國內的銷量表現可以說非常的不錯，旗下的首款量產網際網路suv榮威RX5上市之後到現在每個月的銷量表現都是非常不錯的，基本維持在1萬臺以上，當然，這款車還搭載了上汽自主研發的藍芯的1.5T發動機，其最大功率為169馬力，最大扭矩為250牛米，百公里加速僅為八秒，這樣的引數表現可以說非常的不錯，當然這款發動機還有一個很大的優點，採用的是缸內中置直噴的技術，並且符合國六排放的標準。

第四款：奇瑞1.5T發動機

奇瑞汽車在國內的知名度一直都是比較高的，但是其他的很多款車型都是叫好不叫座，單從車子的穩定性上來說的話，奇瑞汽車和同級別的車型相比是不相上下的。奇瑞汽車自主研發的這臺1.5t的發動機，之所以被老外也說好，是因為這臺發動機效率高達37.1%，豐田旗下的一款發動機熱效率最高是40%，在自主品牌車型當中，是熱效率最高的一款發動機。熱效率高，代表著燃油經濟性的表現不錯，目前這款發動機主要是搭載的奇瑞瑞虎七上面，那是因為和變速箱的匹配並不成熟，所以燃油經濟性的表現並沒有理論的好。