雙體飛機為何少見了？

美國二戰朝戰都曾用過F82雙Mustang戰機，吸引了世界眼球。但近年這種構形卻幾乎被淘汰。

原因如下：

1，雙體飛機不利於超音速，超音速的激波阻力要求面積率分佈如同棗核才好，雙體阻力太大，而且機翼後掠角度也不夠。

2，雙體飛機機動性不好，比如滾轉率要求轉動慣量要小，重量分佈在旋轉軸線上才好，雙體分佈在兩側，太笨了。

綜上兩點，雙體，不適合做戰鬥機。

3，雙體飛機同樣結構重量只有兩個小機艙，而運輸機和客機還是需要大機艙。因此不適合做運輸機。

但是，雙體飛機也並未銷聲匿跡，比如中國的大型神鵰無人機，美國火神公司也在設計雙體飛機吊射火箭。

這是利用了雙體飛機的優點，也就是中低速飛行狀態下，雙體飛機的結構有利於提高翼展。因為機翼越長，翼根所要承受的力矩越大。而雙體飛機在停放時是雙體兩處撐起，飛行時也是雙體兩處墜下抵消，類似於客機翼吊發動機的作用，降低結構變形彎曲，降低破壞性扭矩。大翼展帶來的好處就是更好的升阻比，獲得大升力、長航時。

雙體飛機還可以和雙體穿浪船體結合，研發雙體地效飛行器。任何事物沒有絕對的對錯，只看放的位置對錯，汽油放到發動機裡是資源，放到熗拌幹豆腐裡就是垃圾。雙體結構只要用對了地方，也有它的一技之長，大家說對嗎？

雙體機主要還是受限於機體連線強度和高速飛行會解體的危險，在二戰時P-38是二次大戰中美國著名戰鬥機之一，它就是典型的雙體戰機，之所以經典是因為它擊落了山本座機。優點是載彈量大，航程大，而進入噴氣時代，動不動兩倍音速，雙體機的風阻係數是單體機的兩倍，不可能延續下來！當然，如果研發雙體式運輸機倒是可行。