摩托車ABS它是一種剎車輔助系統,它主要的作用就是智慧化分配剎車力度，防止因為剎車力度過大造成車輪抱死，出現側滑翻車的現象。

ABS防抱死系統在一定程度上可以提升行車安全,尤其是在急剎狀態下，它可以有效的避免車輛出現側滑。

但它只是一個剎車輔助系統它不是萬能的，在某些特定情況下，它還會影響車手發揮應有的駕駛技能，做出一些高難度的動作。

比如原地掉頭，車輛甩尾等極具觀賞性的危險動作，而有些摩托車之所以設計ABS可關閉開關,主要還是為了讓騎手發揮應有的駕駛技能，表現出不一樣的操控體驗。

而對於普通摩友來說其實關閉或者不關閉ABS影響並不大，只要裝備這項系統就可以，因為正常的騎行狀態下，暴力操控的機率很小，其次對於普通摩友來說，行車安全比花式動作更重要，所以關閉只是為了提升駕駛樂趣，而常開才能保證最基本的行車安全，由此可見完全沒必要糾結這一點。

摩托車的ABS系統也叫做摩托車的防抱死系統，就是可以在制動的過程中偵測到車輪即將抱死的時候介入，干預剎車的過程，讓剎車泵的制動力由大力抱死變成快速點剎，一定程度上可以避免車輛失控，如果是摩托車的話最大的意義就在於車輛的循跡性，也就是說在配置有ABS的情況下，剎車就不會容易因為抱死而翻車，所以當下越來越多摩托車生產廠商都會把ABS系統作為自己主打產品的配置以提升競爭力。

據我實際的駕駛經歷來看，對於ABS系統有開關的摩托車來說，有些是隻能選擇整個系統的開啟還是關閉的，有些則可以單獨選擇關閉後輪的ABS系統或者前輪的ABS系統，那麼這樣的目的是什麼呢？

因為摩托車的ABS系統並不是在所有的騎行過程中都有良好的作用的，在有些極端的路面條件下ABS反而還會阻礙制動。因為ABS系統的作用並不是可以縮短剎車的距離，反而一定路面條件上還會增加剎車的距離，譬如在砂石或者泥濘路面。因為在這種非鋪裝的路面行駛的時候，車輪對於地面的抓地力是比較弱的，這個時候只要稍微施加一點點的制動力，車輪就會有抱死的趨向。

如果ABS處在開啟狀態的話，當偵測到車輪即將抱死或者有抱死的趨勢的時候，就會介入制動的過程，直接讓剎車變成點剎，但是實際上在這種非鋪裝的路面上，如果都是高速點剎的話，剎車的距離會增加非常多，這個時候就會因為制動距離增加而發生危險。

所以一些ADV車型具備ABS開關的話，在一些砂石路面行駛或者是下場地的時候，一般會選擇性的關閉ABS系統，這樣的話可以對車輛更好的進行操控，防止因為ABS介入過多而導致剎車效果減弱而發生危險。

此外，除了在砂石路面上要選擇性的關閉ABS系統以外，在一些需要做的特技動作或者是一些極端的操作方式上，也是需要關閉ABS系統的 ，譬如需要抱死後輪進行原地掉頭的情況，或者是使用非場地用車在一些場地內的特技表演，就需要把ABS關閉，否則一踩死後輪就會介入，根本就沒有辦法甩尾或者是做其他的特技動作。

還有一些需要關閉ABS的情況，譬如在原地對剎車系統或者車輪進行測試的時候，因為和實際的駕駛情況會有比較大的出入，有時候ABS系統會以為車輛沒有在正常的行駛，所以會對剎車系統有一定的干預，這個時候就會阻礙測試的進行，在這種時候就需要手動設定關閉車輛的ABS系統。

總而言之，雖然說摩托車的ABS系統在日常的使用過程中對於安全駕駛起到非常重要的作用，但是ABS的作用並不是說可以讓制動的距離縮短，而是一定程度上輔助剎車系統的工作，但是在一些極端的情況下剎車ABS系統反而會影響到車輛的制動效果，如在砂石路面或者場地特級駕駛的時候，在這些情況就需要把ABS系統進行關閉，以此來讓車輛可以更加適應當下的路面。