1946年，鄭周永在首爾中區草洞建立了現代汽車工業社，從此現代建設的歷史也拉開了帷幕。1947年在汽修廠角落裡掛起了現代土木建設會社牌子，1950年現代土木建設與現代汽車工業合併後，誕生了赫赫有名的現代建設公司。
1967年，鄭周永懷著將汽車產業發展成為引領南韓經濟的出口戰略型產業的遠大理想成立了現代汽車。鄭周永名譽會長的汽車產業富國之夢在現代汽車集團成長曆史和精神中一直得到了傳承。 是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠,1975年，該廠建成，小汽車中國產化率達到100%。
1974年2月，作為第一任代表理事鄭夢九會長積極創新開展了汽車零部件事業，為企業今後發展奠定了堅實基礎。
1974年6月，現代汽車首款量產自主車型小馬問世，並於同年7月首次出口到厄瓜多。小馬在世界上是第16個，在亞洲是繼日本之後的第2個自主研發的車型，標誌著南韓向世界宣佈，自己進入了世界汽車工業國的行列。 是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。80年代，現代公司壟斷了南韓市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。
1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅,1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇蹟，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。
1991年，公司釋出了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。兩年之後，公司又釋出了Beta型發動機。1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。這款試驗車型開創了一個激動人心的概念車傳統，其後的產品包括一系列的HCD概念車型。
1998年，現代汽車公司度過了艱難的一年。國內市場的銷售量嚴重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現代汽車公司的新車型獲得了成功，並在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由於出口情況有利，出口量持續迅速增長，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。這期間公司也進行了合併和工業結構重組。收購起亞(Kia)/Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合併令現代汽車達到了全球市場中競爭所需的經濟規模。
1999年度對現代汽車來說是一個非常活躍和富有收穫的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之後，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特傑Trajet。特傑Trajet是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域，並且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。
2000年9月現代汽車集團的誕生成為了南韓汽車產業飛躍的轉折點。現代精工、仁川制鐵、現代資本等 10多個下屬公司組成的現代汽車集團協同效應開始大幅增加，集團的競爭力也開始不斷得到加強。
2001年各種車輛生產量223萬輛，銷售額170億美金，實現純利約9億美元。同2000年相比，表面上實現了23．4%的增長，在利潤上實際增長了74．5%，證明了現代作為世界級的汽車製造商正在飛速發展。特別是在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴大。由於飛速成長，現代汽車集團（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。
2002年，現代汽車集團向世界展開的挑戰從遼闊的中國大陸開始。在這裡現代汽車創造了現代速度的流行語。在中國市場現代以中型車市場為起點，僅耗費了五年的時間就進入總產量100萬臺的時代。
2005年，為蛻變為超一流汽車製造商，現代汽車在2002年4月著手建立美國阿拉巴馬工廠，並於2005年5月完工。從此加速了進軍競爭激烈的美國市場的步伐。
2006年是集團成立後，品質經營的成果最為突出的一年。美國市場調查機構J.D.Power組織的2006新車質量調查中，現代汽車超過本田、捷豹、豐田，在全部品牌中名列第三、在大眾品牌領域名列榜首。這也為現代汽車2009年以來再次以最高分獲得了此殊榮，奠定了良好的基礎。
2006年3月，在瑞士簽署了2007年至2014年的世界盃官方合作伙伴協議，成為世界汽車公司中唯一讚助世界盃的世界盃合作伙伴，從而提高了品牌的價值與形象。該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十二。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。
2007年，建立了斯洛維尼亞起亞汽車廠，2008年又建成了現代汽車捷克工廠。至此，現代汽車繼美國、中國、印度之後，在歐洲也構建了綜合化本土管理系統，透過零部件公司的共同建廠，提高了產品供應質量與價格競爭優勢，大大提高了協同效應。
2002年，樹立全球TOP5這一願景後過了七年，現代汽車集團在2009年終於實現了這不可想象的目標，得到了全世界的廣泛矚目。
2010年，透過不斷的技術創新，現代汽車集團第一款自主研發的Tau發動機繼2008年、2009年、2010年連續三年被評選為十大最佳發動機，表明現代汽車集團的技術得到了全球市場的肯定。
現代汽車在俄羅斯聖彼得堡州建立了年產15萬輛的整車生產工廠。至此，繼捷克和土耳其之後，現代汽車又在俄羅斯建立了當地工廠，完成了現代汽車集團在整個歐洲大陸的生產體系，大大加快了開拓歐洲市場的速度。 若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標底，現代汽車公司的歷史是相當短的。它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發展均有一個主要特徵。
藉助戰後建設浪潮的推動，現代建築公司在1967年12月建立了現代汽車公司。這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。這個年輕的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。這個令雙方收穫頗豐的合作使得南韓和英國的汽車工業之間保持了長久的密切關係。然而，到了70年代早期，現代集團的管理層做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。透過引進GiorgioGiugiaro`sltalDesign設計室的車型以及使用從日本和英國學暗降納產技術，現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功。
80年代南韓的“經濟奇蹟”以其工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標誌。南韓進入了工業化階段，並且因為汽車工業的發展而進步神速。在南韓社會中，轎車曾經一度被視為地位的象徵，可是它已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。在80年代初期，現代汽車公司做出了進軍國際汽車市場的決定。在此後的幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。
1946年，鄭周永在首爾中區草洞建立了現代汽車工業社，從此現代建設的歷史也拉開了帷幕。1947年在汽修廠角落裡掛起了現代土木建設會社牌子，1950年現代土木建設與現代汽車工業合併後，誕生了赫赫有名的現代建設公司。
1967年，鄭周永懷著將汽車產業發展成為引領南韓經濟的出口戰略型產業的遠大理想成立了現代汽車。鄭周永名譽會長的汽車產業富國之夢在現代汽車集團成長曆史和精神中一直得到了傳承。 是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠,1975年，該廠建成，小汽車中國產化率達到100%。
1974年2月，作為第一任代表理事鄭夢九會長積極創新開展了汽車零部件事業，為企業今後發展奠定了堅實基礎。
1974年6月，現代汽車首款量產自主車型小馬問世，並於同年7月首次出口到厄瓜多。小馬在世界上是第16個，在亞洲是繼日本之後的第2個自主研發的車型，標誌著南韓向世界宣佈，自己進入了世界汽車工業國的行列。 是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。80年代，現代公司壟斷了南韓市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。
1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅,1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇蹟，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。
1991年，公司釋出了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。兩年之後，公司又釋出了Beta型發動機。1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。這款試驗車型開創了一個激動人心的概念車傳統，其後的產品包括一系列的HCD概念車型。
1998年，現代汽車公司度過了艱難的一年。國內市場的銷售量嚴重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現代汽車公司的新車型獲得了成功，並在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由於出口情況有利，出口量持續迅速增長，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。這期間公司也進行了合併和工業結構重組。收購起亞(Kia)/Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合併令現代汽車達到了全球市場中競爭所需的經濟規模。
1999年度對現代汽車來說是一個非常活躍和富有收穫的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之後，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特傑Trajet。特傑Trajet是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域，並且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。
2000年9月現代汽車集團的誕生成為了南韓汽車產業飛躍的轉折點。現代精工、仁川制鐵、現代資本等 10多個下屬公司組成的現代汽車集團協同效應開始大幅增加，集團的競爭力也開始不斷得到加強。
2001年各種車輛生產量223萬輛，銷售額170億美金，實現純利約9億美元。同2000年相比，表面上實現了23．4%的增長，在利潤上實際增長了74．5%，證明了現代作為世界級的汽車製造商正在飛速發展。特別是在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴大。由於飛速成長，現代汽車集團（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。
2002年，現代汽車集團向世界展開的挑戰從遼闊的中國大陸開始。在這裡現代汽車創造了現代速度的流行語。在中國市場現代以中型車市場為起點，僅耗費了五年的時間就進入總產量100萬臺的時代。
2005年，為蛻變為超一流汽車製造商，現代汽車在2002年4月著手建立美國阿拉巴馬工廠，並於2005年5月完工。從此加速了進軍競爭激烈的美國市場的步伐。
2006年是集團成立後，品質經營的成果最為突出的一年。美國市場調查機構J.D.Power組織的2006新車質量調查中，現代汽車超過本田、捷豹、豐田，在全部品牌中名列第三、在大眾品牌領域名列榜首。這也為現代汽車2009年以來再次以最高分獲得了此殊榮，奠定了良好的基礎。
2006年3月，在瑞士簽署了2007年至2014年的世界盃官方合作伙伴協議，成為世界汽車公司中唯一讚助世界盃的世界盃合作伙伴，從而提高了品牌的價值與形象。該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十二。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。
2007年，建立了斯洛維尼亞起亞汽車廠，2008年又建成了現代汽車捷克工廠。至此，現代汽車繼美國、中國、印度之後，在歐洲也構建了綜合化本土管理系統，透過零部件公司的共同建廠，提高了產品供應質量與價格競爭優勢，大大提高了協同效應。
2002年，樹立全球TOP5這一願景後過了七年，現代汽車集團在2009年終於實現了這不可想象的目標，得到了全世界的廣泛矚目。
2010年，透過不斷的技術創新，現代汽車集團第一款自主研發的Tau發動機繼2008年、2009年、2010年連續三年被評選為十大最佳發動機，表明現代汽車集團的技術得到了全球市場的肯定。
現代汽車在俄羅斯聖彼得堡州建立了年產15萬輛的整車生產工廠。至此，繼捷克和土耳其之後，現代汽車又在俄羅斯建立了當地工廠，完成了現代汽車集團在整個歐洲大陸的生產體系，大大加快了開拓歐洲市場的速度。 若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標底，現代汽車公司的歷史是相當短的。它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發展均有一個主要特徵。
藉助戰後建設浪潮的推動，現代建築公司在1967年12月建立了現代汽車公司。這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。這個年輕的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。這個令雙方收穫頗豐的合作使得南韓和英國的汽車工業之間保持了長久的密切關係。然而，到了70年代早期，現代集團的管理層做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。透過引進GiorgioGiugiaro`sltalDesign設計室的車型以及使用從日本和英國學暗降納產技術，現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功。
80年代南韓的“經濟奇蹟”以其工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標誌。南韓進入了工業化階段，並且因為汽車工業的發展而進步神速。在南韓社會中，轎車曾經一度被視為地位的象徵，可是它已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。在80年代初期，現代汽車公司做出了進軍國際汽車市場的決定。在此後的幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。