殲-31（中國編號：J-31，代號：鶻鷹，英譯：Gyrfalcon，英文：Shenyang J-31戰鬥機，是中國航空工業集團公司瀋陽飛機工業集團公司（簡稱：中航工業沈飛）研製的第五代單座雙發隱形戰鬥機。

殲-31是針對國際市場需求研發的多用途戰鬥機，綜合作戰效能優異，具有自主智慧財產權。殲-31採用單座、雙發、外傾雙垂尾、全動平尾的正常佈局，兩側佈置大S彎進氣道，並有內建彈艙。殲-31飛機具有高生存力：低雷達可探測性、低紅外輻射特性、優異的電子對抗效能、低易損性設計；多工能力：強大的目標探測和外部資訊綜合能力、優異的態勢感知和資訊共享能力、超視距多目標攻擊和大離軸角全向攻擊格鬥空戰能力、對地和海面目標精確打擊能力、適應複雜氣象條件和廣地域使用能力；優異的綜合保障能力；高性價比殲31戰鬥機：長16.9米，寬11.5米，高4.8米，乘員1人，翼展面積40平方米，空重12000—13500噸，最大起飛重量27000—28000噸，動力系統：2 ×RD-93加力發動機，加力系統：2 ×9500千克（93.1千牛，最大飛行速度1.8馬赫，實用升限18000米，作戰半徑1250千米，翼載荷675千克平方米，推重比0.7，最大載彈量9噸，內建武器：4枚PL-12D中距主動空空導彈或2枚PL-12D+2枚500KG級精確制導彈藥。最大載彈量＞7000千克，最大載油量＞7000千克。

珠海航展展示宣傳是1250公里，北京航展展示牌上官方宣稱資料是1200公里，迪拜航展宣傳是830公里

前兩個資料是否有外掛副油箱資料沒有說明，個人認為宣傳成分較大。

最主要是殲-31的內部油料問題，殲-31空重水平進行同級別比較的話，單發的F-35A是13.2噸，其原型機階段空重是12噸。三代半機型中採用雙釋出局的米格-29和颱風空重都是11噸，這兩個機型不考慮武器內建，而且內油大的颱風也就4噸水平。所以個人認為，沒有開掛的話，殲-31空重估計約在12-12.5噸比較合理。

但是這樣一來，即使其攜帶4中2近的基本配置情況下，武器加飛行員應該在1.5噸左右。如此一來，不算內油殲-31靜重量也在13.5-14噸。

這樣一來，已知殲-31正常起飛重量17.5噸，最大起飛重量25噸。如此一來，留給殲-31正常起飛的最大油料空間也就只有3.5到4噸。即使殲-31學習了蘇-27的秘籍，超載油箱(早期蘇-27結構有問題，油帶太多，難以滿足大機動過載要求)，正常起飛不加滿油，那麼理想狀態下，殲-31內油也不會超過6噸。

但是，F-35A可以實現1080公里作戰半徑是因為其8.16噸的內油容量，以及單發F135發動機。殲-31想以6噸左右的內油和兩臺油耗量較高的RD93發動機實現1250公里的作戰半徑，無疑是痴人說夢。RD93系列燃燒偏富油，加力冒黑煙問題飽受詬病

相比較而言，迪拜航展公佈的830公里作戰半徑更為現實。

首先來看一個宣傳資料：“作戰半徑1250公里”，你信嗎？

我反正不信。

分析FC-31的作戰半徑，得先知道“作戰半徑”的定義並不唯一，同一架作戰飛機，執行不同的任務時，作戰半徑可以差出很多。既然是為了宣傳推銷FC-31，在適度誇張的前提下，資料肯定要找漂亮的報，姑且認為FC-31的“1250公里”是空對面任務的作戰半徑（因為它最大嘛），換算一下，可以認為該機的內油航程不低於2500公里。

那麼問題來了，FC-31的內油航程，能有2500公里？

開玩笑呢，FC-31的機體尺寸和發動機，都與蘇聯前線殲擊機MiG-29相仿，個頭差不多，氣動佈局差不多，就連發動機都一樣，哪怕今後會更換中國產WS-13，要知道FC-31現在用的RD-33/93，黑煙直冒、印象很挫，可人家的油耗資料並不高，即便換髮動機，航程也不會有多大提升。

MiG-29：又拿航程來黑我？別看我天生腿短，我們戰鬥機可是憑機動混飯吃的，減油是為了提高機動性，要不是航電太稀爛，三代機裡我怕過誰？

作為對照，戰鬥機界的短腿小王子——MiG-29，內油3.5噸，內油航程1450公里！

戰鬥機在飛行過程中，由於燃油不斷消耗，都是越飛越輕、也就是越到航程後段油耗越低，也就是說，航程從1450公里提升到2500公里，和MiG-29相仿的FC-31，內油得是前者的兩倍左右，也就是達到7噸才行。

7噸是什麼概念呢，尺寸、身材遠比FC-31更大更壯的雙發重型戰鬥機F-15，各型號的內油也從未超過6噸。

F-15：你是不是會魔法，7噸油，你怎麼喝下去的，到底裝哪了？FC-31：你管我呢，不要總想著搞個大新聞……

敢情FC-31的身板，刨去內彈艙的空間，還會比F-15更能裝油？

不會是裝進異次元空間了吧？

有句話怎麼說來的，“實事求是”，做什麼事都要腳踏實地，才能少走彎路、少翻跟頭，可有些人就是聽不進去。

再怎麼粉飾資料，FC-31畢竟是地球、而不是天頂星的戰鬥機，尺寸擺在那裡，航程資料猜也能猜一個八九不離十，何必非要說作戰半徑1250呢，老老實實給一個“空對面任務800，空對空任務600”的實在，很難嗎？

難與不難，作戰半徑就擺在那裡，至於選擇信哪一個數，就悉聽尊便了。

FC-31是中航工業自籌資金搞出來的技術驗證機，在珠海航展的展板上，有關方面給出了該機的官方資料：機長16.9米，翼展11.5米，機高4.8米，正常起飛重量17500千克，武器燃油全內建狀態作戰半徑1250千米，攜帶外掛油箱時作戰半徑2000千米。

由於隱形的需要，FC-31的彈藥和燃油必須內建，需要巨大的結構重量和內部體積。同時由於對機動性，特別是超音速機動的極高要求，又極大限制了飛機的體積和重量。又考慮到武器、電子裝備、飛行員和保障裝置、發動機、操縱系統的體積和重量是一定的，那麼體積越小，正常起飛重量越輕的飛機，其載油系統就必定越小，作戰半徑必定越小。

面對如此困局，美國在研發F-35時，走了一條採用單發大推，以節省結構重量的技術途徑，並用犧牲F-35空戰效能的代價，以換取對飛機重量和體積的限制。而在FC-31上，中航工業卻選擇了結構重量較大的雙發中推方案，卻要其成為制空戰鬥機，這種情況下，犧牲的只能是機內載油量。

作為對比,我們可以看看殲轟-7。真實資料官方從未透露，但其外銷型FBC-1的情況是相對公開的。FBC-1裝備兩臺仿自“斯貝”的渦扇-9，作戰發動機的推力與FC-31使用的RD-93同為9噸級，而且油耗低於後者。採用這種極省油發動機設計出來的FBC-1它的正常起飛重量約23噸，最大起飛重量30噸，機內油箱容量7500千克，其內油作戰半徑約1200千米，外掛3個副油箱時可達1800千米作戰半徑。但是FBC-1為了達到這樣的作戰半徑付出的代價是其機動效能乏善可陳，雖然頂著個“戰鬥轟炸機”的頭銜，但用飛行員的話來說，“它就是架轟炸機”。

由此可見，受發動機推力限制,FC-31要在目前的體型和發動機狀態下達到中航工業所宣稱的1250千米內油作戰半徑，極有可能變成FBC-1那樣的戰術轟炸機。