來啦來啦！看到你這個問題，大聰十萬火急的奔赴到電腦前，為您解答心中的疑惑。
插電式混合動力系統組成
不同於寶馬“i系列”的插電混技術，寶馬X1插電混動版採用寶馬的UKL平臺打造，“Untere Klasse”，德語的意思是入門級，這樣一款橫置前驅的寶馬總會讓人感覺很不“寶馬”，所以此次這款擁有插電式混合動力技術的寶馬X1在發動機和電動機的配合下，可以實現前驅、後驅以及四驅的驅動方式轉換，想穩想飄都可以。
說到模組化平臺，想必很多人都聽過像賓士MFA、大眾MQB、豐田TNGA、日產CMF、奇瑞T1X等等很多耳熟能詳的名字，透過模組化平臺打造的汽車可以讓不同級別的車型共用一大部分零件，在研發和生產階段節約大量成本，這樣一來節約的成本便可以有效的提升整車的配置功能，讓產品更具競爭力。
寶馬X1插電混動版綜合動力十分強勁，根據官方給出的資料，百公里加速時間為7.4s，而我們實際測出了6.88s的加速成績，比同樣搭載1.5T+6速自動變速箱的X1 sDrive18Li版本快了將近4s，不得不說驅動電機對於插電混車型來說並不只是單純的降低油耗那麼簡單。
寶馬的UKL平臺對混動車型也有一定程度的“關照”。較高的離地間隙使得動力電池可以從容的放置在後排座椅下方，驅動電機緊貼後橋佈置，與整套電驅動模組一起被安放在後備箱下方，如此巧妙的佈局也因UKL平臺才可以做到。
較為靠前的門把手對於手短，胳膊短的我來說，有點兒容易“卡臉”。不過第二次上車就有經驗了，站的稍遠點，胳膊彎曲角度再大一些就沒問題了。
最值得關注的就是X1插電混動版提供多種形式的駕駛模式，利用3種駕駛模式與3種用電模式可以組合出多種行駛方式。
SPORT模式：油門踏板變靈敏，發動機響應迅速，提高升檔轉速。
COMFORT模式：也就是普通模式，適合日常駕駛，油門與制動踏板調校的很舒服，起步與剎車時很平穩，在效能與能耗之間取得平衡。
ECO PRO模式：節能模式，油門踏板初、中段靈敏度降低，空調自動調整為節能擋位。另外ECO PRO模式下可以選擇速度限制提示。
AUTO eDRIVE：該模式的官方解釋為：“系統驅動電力驅動”，即為電腦系統會根據當前車況自主選擇發動機或是電動機來驅動車輛，該系統也是混動車型最為重要的一項調校。
MAX eDRIVE：可以理解為純電模式行駛，最高限速為120km/h。
SAVE：“為了之後的電動行駛將保留蓄電池電量”，此模式下會切換至發動機優先，動能回收頻率會增強，另外 “SPORT”模式下無法選擇SAVE模式。
作為E84老X1車主，偏沉的轉向手感實在是太熟悉了，精準沉穩的轉向讓人踏實。經典的三幅方向盤也還是這個味道，盤輻適中，握起來就充滿了駕駛慾望。
COMFORT+ AUTO eDrive是最符合日常駕駛習慣也是最為均衡的模式，該模式下可以感受到X1插電混動版這套系統還是偏向於電機優先的，在電量充足的情況下，城市道路的行駛通常都是由電機驅動的。
另外驅動電機+3缸發動機的組合實在讓人驚喜，透過電動機的驅動可以有效的避開3缸發動機的抖動區間，而發動機又可以彌補電動機對於高速時動力儲備不足的缺點。
動能回收系統帶來的制動感非常小。鬆開剎車踏板時可以透過儀表盤的顯示來判斷動能回收是否工作，但是幾乎感覺不到，非常貼近於燃油車空擋滑行時的駕駛感受。在ECO PRO（經濟模式）下，動能回收系統工作頻率會降低，改為滑行狀態，也許滑行狀態更節能？
MAX eDRIVE時，分別調整至SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，均無發動機介入，地板油時也為純電行駛，所以可以將該模式理解成純電模式。在此模式下儀表盤將會顯示純電續航里程。
在日常行駛時推薦使用：COMFORT+AUTO eDRIVE模式，該模式更為均衡，動力輸出表現強勁的同時又可以達到降低能耗的作用。
高速路況行駛時推薦使用：COMFORT+SAVE模式，該模式在不影響動力輸出的同時，可以為動力電池充電，為之後的城市道路行駛儲備電量。
3缸發動機抖動是不可避免的事實，但是如果配上一個驅動電機呢？電動機有著起動快，低扭足的特點，用作車輛起步或是中低速行駛是最好的選擇，而這也正好避開了3缸發動機的抖動區間。高速或急加速行駛時，發動機亦可彌補電動機後期動力乏力的特性，如此相輔相成帶來的絕佳駕駛體驗是任何同級單動力源車型所不能媲美的。
油耗表現：
X1插電混動版車型支援家用220V充電以及慢充插頭，不過大部分慢充充電樁並不帶有顯示螢幕，檢視電量只能透過手機APP等軟體，如果是家用充電樁更是不方便顯示充電狀態。為此X1插混版車型在充電口的設計上加入了不同顏色的指示燈。
X1插混版車型電池容量為10.7kWh，透過官方給出的資料，純電模式下可行駛60km，充電需3小時以上。
那麼實際續航能力與油耗表現如何，讓我們驗證一番。
滿電時續航里程顯示47km，與官標出入較大。不過別擔心，此時續航里程是根據最近一段時間平均能耗而來，並且開啟空調後表顯續航里程會降低。駕駛一段時間後，表顯里程會增加到實際可續航範圍。
在電量用盡後，發動機會馬上介入，續航里程顯示更改為當前油量可行駛里程，同時切換至：AUTO eDRIVE模式。
插電混動車型油耗工信部演算法為：滿油滿電情況下，行駛100公里所需油量。對於X1插混版而言，就是前57公里為純電，後43公里為低電量時的混合動力油耗表顯。
滿油滿電情況下，X1插混車型綜合油耗為百公里2.16L。同時按根據此次測試的資料：極低電量行駛46公里，油耗為2.16L。可以計算出該工況下百公里油耗為4.69L。對於一款加速進入7秒俱樂部的SUV車型來說，這個油耗表現相當優秀。
對於如此優秀的油耗成績來說，油/電之間的合理切換是功不可沒的，就拿我們都知道的發動機啟停技術來說，在臨時停車時，該技術會暫時關閉發動機以提高能耗表現，而X1插混版車型則可以實現動態的發動機啟停。
透過動態圖可以直觀的看出，車速為80km/h，抬起加速踏板，滑行前進時，發動機自動關閉，採用電力驅動方式。正因油/電可以高智慧化的切換自如，才能在保證行駛品質的同時降低油耗。
寶馬X1插電混動版車型將寶馬i系列的看家本領運用到混動技術中，並透過電腦系統將發動機與驅動電機高效率的結合在一起，透過多種駕駛模式與驅動模式的選擇達到兼顧高效能與低能耗的綜合表現。
寶馬X1插電混動版是我開過為數不多的能將發動機與電動機結合的很好的車型，在行駛表現上利用油/電的高互補性達到了同級燃油版車型難以做到的平順性與加速能力。在續航能力及油耗表現方面透過寶馬i系列的技術，將整體續航能力與百公里油耗都控制得很好。不得不說X1插電混動版車型是寶馬進軍新能源市場的又一具有競爭力的產品。
來啦來啦！看到你這個問題，大聰十萬火急的奔赴到電腦前，為您解答心中的疑惑。
插電式混合動力系統組成
不同於寶馬“i系列”的插電混技術，寶馬X1插電混動版採用寶馬的UKL平臺打造，“Untere Klasse”，德語的意思是入門級，這樣一款橫置前驅的寶馬總會讓人感覺很不“寶馬”，所以此次這款擁有插電式混合動力技術的寶馬X1在發動機和電動機的配合下，可以實現前驅、後驅以及四驅的驅動方式轉換，想穩想飄都可以。
說到模組化平臺，想必很多人都聽過像賓士MFA、大眾MQB、豐田TNGA、日產CMF、奇瑞T1X等等很多耳熟能詳的名字，透過模組化平臺打造的汽車可以讓不同級別的車型共用一大部分零件，在研發和生產階段節約大量成本，這樣一來節約的成本便可以有效的提升整車的配置功能，讓產品更具競爭力。
寶馬X1插電混動版綜合動力十分強勁，根據官方給出的資料，百公里加速時間為7.4s，而我們實際測出了6.88s的加速成績，比同樣搭載1.5T+6速自動變速箱的X1 sDrive18Li版本快了將近4s，不得不說驅動電機對於插電混車型來說並不只是單純的降低油耗那麼簡單。
寶馬的UKL平臺對混動車型也有一定程度的“關照”。較高的離地間隙使得動力電池可以從容的放置在後排座椅下方，驅動電機緊貼後橋佈置，與整套電驅動模組一起被安放在後備箱下方，如此巧妙的佈局也因UKL平臺才可以做到。
較為靠前的門把手對於手短，胳膊短的我來說，有點兒容易“卡臉”。不過第二次上車就有經驗了，站的稍遠點，胳膊彎曲角度再大一些就沒問題了。
最值得關注的就是X1插電混動版提供多種形式的駕駛模式，利用3種駕駛模式與3種用電模式可以組合出多種行駛方式。
SPORT模式：油門踏板變靈敏，發動機響應迅速，提高升檔轉速。
COMFORT模式：也就是普通模式，適合日常駕駛，油門與制動踏板調校的很舒服，起步與剎車時很平穩，在效能與能耗之間取得平衡。
ECO PRO模式：節能模式，油門踏板初、中段靈敏度降低，空調自動調整為節能擋位。另外ECO PRO模式下可以選擇速度限制提示。
AUTO eDRIVE：該模式的官方解釋為：“系統驅動電力驅動”，即為電腦系統會根據當前車況自主選擇發動機或是電動機來驅動車輛，該系統也是混動車型最為重要的一項調校。
MAX eDRIVE：可以理解為純電模式行駛，最高限速為120km/h。
SAVE：“為了之後的電動行駛將保留蓄電池電量”，此模式下會切換至發動機優先，動能回收頻率會增強，另外 “SPORT”模式下無法選擇SAVE模式。
作為E84老X1車主，偏沉的轉向手感實在是太熟悉了，精準沉穩的轉向讓人踏實。經典的三幅方向盤也還是這個味道，盤輻適中，握起來就充滿了駕駛慾望。
COMFORT+ AUTO eDrive是最符合日常駕駛習慣也是最為均衡的模式，該模式下可以感受到X1插電混動版這套系統還是偏向於電機優先的，在電量充足的情況下，城市道路的行駛通常都是由電機驅動的。
另外驅動電機+3缸發動機的組合實在讓人驚喜，透過電動機的驅動可以有效的避開3缸發動機的抖動區間，而發動機又可以彌補電動機對於高速時動力儲備不足的缺點。
動能回收系統帶來的制動感非常小。鬆開剎車踏板時可以透過儀表盤的顯示來判斷動能回收是否工作，但是幾乎感覺不到，非常貼近於燃油車空擋滑行時的駕駛感受。在ECO PRO（經濟模式）下，動能回收系統工作頻率會降低，改為滑行狀態，也許滑行狀態更節能？
MAX eDRIVE時，分別調整至SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，均無發動機介入，地板油時也為純電行駛，所以可以將該模式理解成純電模式。在此模式下儀表盤將會顯示純電續航里程。
在日常行駛時推薦使用：COMFORT+AUTO eDRIVE模式，該模式更為均衡，動力輸出表現強勁的同時又可以達到降低能耗的作用。
高速路況行駛時推薦使用：COMFORT+SAVE模式，該模式在不影響動力輸出的同時，可以為動力電池充電，為之後的城市道路行駛儲備電量。
3缸發動機抖動是不可避免的事實，但是如果配上一個驅動電機呢？電動機有著起動快，低扭足的特點，用作車輛起步或是中低速行駛是最好的選擇，而這也正好避開了3缸發動機的抖動區間。高速或急加速行駛時，發動機亦可彌補電動機後期動力乏力的特性，如此相輔相成帶來的絕佳駕駛體驗是任何同級單動力源車型所不能媲美的。
油耗表現：
X1插電混動版車型支援家用220V充電以及慢充插頭，不過大部分慢充充電樁並不帶有顯示螢幕，檢視電量只能透過手機APP等軟體，如果是家用充電樁更是不方便顯示充電狀態。為此X1插混版車型在充電口的設計上加入了不同顏色的指示燈。
X1插混版車型電池容量為10.7kWh，透過官方給出的資料，純電模式下可行駛60km，充電需3小時以上。
那麼實際續航能力與油耗表現如何，讓我們驗證一番。
滿電時續航里程顯示47km，與官標出入較大。不過別擔心，此時續航里程是根據最近一段時間平均能耗而來，並且開啟空調後表顯續航里程會降低。駕駛一段時間後，表顯里程會增加到實際可續航範圍。
在電量用盡後，發動機會馬上介入，續航里程顯示更改為當前油量可行駛里程，同時切換至：AUTO eDRIVE模式。
插電混動車型油耗工信部演算法為：滿油滿電情況下，行駛100公里所需油量。對於X1插混版而言，就是前57公里為純電，後43公里為低電量時的混合動力油耗表顯。
滿油滿電情況下，X1插混車型綜合油耗為百公里2.16L。同時按根據此次測試的資料：極低電量行駛46公里，油耗為2.16L。可以計算出該工況下百公里油耗為4.69L。對於一款加速進入7秒俱樂部的SUV車型來說，這個油耗表現相當優秀。
對於如此優秀的油耗成績來說，油/電之間的合理切換是功不可沒的，就拿我們都知道的發動機啟停技術來說，在臨時停車時，該技術會暫時關閉發動機以提高能耗表現，而X1插混版車型則可以實現動態的發動機啟停。
透過動態圖可以直觀的看出，車速為80km/h，抬起加速踏板，滑行前進時，發動機自動關閉，採用電力驅動方式。正因油/電可以高智慧化的切換自如，才能在保證行駛品質的同時降低油耗。
寶馬X1插電混動版車型將寶馬i系列的看家本領運用到混動技術中，並透過電腦系統將發動機與驅動電機高效率的結合在一起，透過多種駕駛模式與驅動模式的選擇達到兼顧高效能與低能耗的綜合表現。
寶馬X1插電混動版是我開過為數不多的能將發動機與電動機結合的很好的車型，在行駛表現上利用油/電的高互補性達到了同級燃油版車型難以做到的平順性與加速能力。在續航能力及油耗表現方面透過寶馬i系列的技術，將整體續航能力與百公里油耗都控制得很好。不得不說X1插電混動版車型是寶馬進軍新能源市場的又一具有競爭力的產品。