名爵6搭載的是一臺1.5T發動機，這臺引擎是上汽全新藍芯動力，RX5以及I6大體都在使用這臺發動機，其最大的優點就是節油能力優秀，而且可靠性還不錯。

缸內中置直噴是亮點 名爵6與同級別運動型轎車昂科賽拉、CIVIC相比，三款車型動力系統其實差距並不大，其最大的差距是名爵6的這臺1.5T發動機，採用了缸內中置直噴技術，與後兩款車型的缸內直噴技術有明顯的區別。大家都知道什麼是缸內直噴，但是中置直噴是什麼？他與缸內直噴的差距在哪？

普通的缸內直噴是什麼？ 缸內直噴的工作原理是將噴油嘴安裝於氣缸內，直接讓汽油噴射到缸內做工，因為壓力的原因使得汽油霧化更加徹底，大大提升了燃燒效率，所以說常規的缸內直噴引擎比普通的引擎有著更強的的動力，當然油耗也會適當降低。這是缸內直噴最大的優點。

中置直噴的優點在哪裡？ 但是缸內直噴技術還有不足，當空氣與汽油霧混合形成工作渦流的時候，在缸內形成分層次的狀態，離火花塞越近，濃度越高，而這種渦流不均勻的形態也需要進一步改善，所以就出現了中置直噴這種更加先進的技術。 中置直噴引擎的噴油器在活塞頂部，更加多方位以及精準噴射的燃油更好的均質燃燒安裝在活塞頂部（夾角六度），更精準的噴注量和獨特的噴霧形狀實現了均質燃燒，在起始分層燃燒和有效的催化器加熱方面更加出色，而翻滾的進氣氣流，在進氣衝程內提升進氣與汽油的混合，在接下來的壓縮衝程中，這種翻滾的氣流會裂解成細流，加速燃燒速度，進一步的提升了燃油的利用率，從而減低油耗。

6速手動或7速雙離合變速箱 全新名爵6除了搭載1.5T發動機之外，在傳動系統方面，普通版車型匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱；效能版車型將匹配6速手動變速箱。動力總成方面比較符合全新名爵6運動型車的氣質。

7速雙離合採用的是乾式雙離合器，與溼式雙離合器有本質的不同，溼式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，而乾式雙離合器則不同，節省了相關液力系統，整體要比溼式雙離合變速箱要輕，並且乾式離合器本身具有傳遞扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油經濟性，據大眾官方資料稱，乾式雙離合器比溼式雙離合器大約能節省10%油耗。 而且雙離合變速箱比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基於雙離合變速的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受，在高速上更為暢快。

而在底盤方面名爵6前懸採用麥弗遜式獨立懸架，後懸採用多連桿獨立懸架。

麥弗遜懸架的構造其實非常簡單，而這種簡單帶來的最大好處就是其質量很輕，並且體積很小，對於很多前置發動機前輪驅動的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來佈置橫置的發動機以及變速箱，留給懸架的空間並不大，因此麥弗遜懸架體積小質量輕的優勢就會表現的非常明顯。

多連桿式懸架舒適性能是所有懸架中最好的，操控效能也和雙叉臂式懸架難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。

在水立方看過新款，在4S都看過老款實車，前臉過目不忘。我在2016年換車，技術指標在汽車之家詳細關注過，因為不喜歡兩廂車，所以沒有考量購買。好車，外觀時尚，適合年輕人。

自動擋使用的是7速DCT，對於這臺7速的DCT乾式雙離合變速箱，溼式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，乾式更容易在低速時產生頓挫感，對行駛品質有所降低，雖然溼式也會，但機率要低很多。

名爵6是目前A級車賣的比較火的自主品牌車型，憑藉絕美的外觀、主流的動力總成和正常的空間，滿足了車主的需求。

動力

應該說1.5T+7速雙離合的這套動力系統此前已經在搭載到了榮威i6上面，並且也獲得了不錯的動力表現，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個不小的驚喜。1.5T發動機動力遠比想象中強大，從起步一直到100km/h的時速基本都能維持最大扭矩輸出，而且在全油門加速時7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動力輸出流暢，從動力系統配合默契度來說完全不遜色於主流的合資品牌車型。

變速箱

自動擋使用的是7速DCT，對於這臺7速的DCT乾式雙離合變速箱，溼式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，乾式更容易在低速時產生頓挫感，對行駛品質有所降低，雖然溼式也會，但機率要低很多。

底盤懸架

懸架採用前麥弗遜式獨立懸架搭配後多連桿式獨立懸架的組合，懸架調校偏硬朗，在透過減速帶時可以更明顯的感受到，不過後懸架對於跳動的化解很乾脆利落，後排乘客不會有拋離感，厚實的座椅也能起到緩解衝擊的作用。

油耗

1.5T+7速雙離合，按照市區的路況大約在8~9個油之間，對於一輛A級車來說稍有一點點高，但也是可以接受的水平。

總結：新名爵6的動力總成和外觀換代是成功的車型，但配備渦輪+雙離合變速箱也是反映這車開起來更像一款運動車，換擋邏輯和提速效率更加敏捷，這套動力也給油耗帶來個中等的水平，名爵6的綜合表現不錯，只是被幹式雙離合脫了一點分。

緊湊型車級別向來是汽車廠商的兵家必爭之地，也是自主品牌全面與合資品牌形成有效競爭的領域。在緊湊型車裡，有著非常多表現優異的家用轎車，但它們對於喜愛駕駛的年輕人來說還是沉悶了些，所以，像CIVIC、AXELA、名爵6一類的車型也都會有著非常廣的目標消費人群。在這其中，自主品牌的名爵6可以說是後來者居上，強調運動強調年輕的名爵6表現究竟如何？往下看你就知道。

先來說說名爵6的一些基本情況。定位於緊湊型車級別的它，長寬高分別為4695/1848/1462毫米，軸距為2715毫米。目前名爵6的官方指導售價從9.68萬元到14.68萬元之間，可以說與一眾的合資對手處在同一價格水平之上，這樣的自信心體現也讓許多消費者關注到了它。

動力系統部分，也是名爵6的目標消費者人群比較看重的一點。發動機搭載了一臺代號為SGE的1.5T渦輪增壓發動機，使用了直噴的供油方式，最大輸出功率169馬力，峰值扭矩250牛米。變速箱則提供了6檔手動以及7檔乾式雙離合可供選擇。

底盤部分，作為三大件不可或缺亦是決定行駛品質以及駕控表現的一大重點：名爵6採用了前置前驅的驅動形式，前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用了多連桿式獨立懸架，整體的調教偏向於硬朗，能夠在激烈駕駛時提供良好的支撐性。名爵6總體給人的駕控表現還是十分優異的，運動感要比在底盤上採用舒適取向的CIVIC強不少，這也是年輕人們十分喜愛的一點。

再來說說名爵6的一些優缺點表現：優點，掀背設計新穎實用性強、空間表現整體優異、動力系統絕對效能強、油耗表現讓人滿意；缺點，雙離合變速箱的調教有待提高、動力系統總成的可靠性未知、NVH整體表現偏弱。

總的來說，在資料層面，名爵6已經不比合資對手差，甚至在一些底盤、絕對效能等層面已經超越了合資對手。

我們把三大件分開，一個個來說。

首選發動機：拿1.5t舉例說明，名爵6 1.5t發動機是別克ENVISIONLacrosse1.5t同款，這款發動機可以說是中國產車裡排名前三的發動機，可以和合資商的發動機一較高下。（另一款的2.0t發動機也是ENVISION同款）。

然後是變速箱，變速箱是ENVISION同款的雙離合，當然了雙離合嘛，睜一隻眼閉一隻眼吧，總會有這樣那樣的問題要是對這方面要求高（那還是去找奧迪，保時捷吧）。

名爵6的底盤：在底盤中，名爵6全系配備的後懸架都使用的是結構更加複雜、製造成本相對更高的多連桿式獨立懸架。名爵6的前懸架使用的是市場上最為常見的麥弗遜式結構，在緊湊型車市場中屬於前懸架的標配。其他的就不贅述了，此外名爵6在加速效能上也不含糊，7秒破百，這也反映了底盤的可靠。整體上來說名爵6的底盤符合這個價位的主流水準。

再說油耗，因為名爵6和榮威i6是兄弟車型，三大件完全一致，基本上油耗也是一樣的，手動6自動8。

最後說一下這款車的降噪處理確實不咋地，如果想購買，不妨到4s店試駕一下，總體感覺一下。

名爵6是上汽集團2017年11月推出的一款緊湊級轎車，該車採用上汽最新的設計語言，造型個性年輕犀利，掀背式的後備箱，獨顯運動氣質！星輝騎盾大進氣格柵，彰顯運動氣息！

全新名爵6搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，是上汽全新的藍芯動力，最大馬力169PS，最大功率124KW，最大扭矩250N·m

全新名爵6的變速箱採用的是7速乾式雙離合變速箱，換擋快，油耗低，平順性好，但是乾式雙離合變速箱不太適合中國擁擠的交通條件，離合器片容易燒壞

底盤採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，結構簡單輕量，響應速度快，保證該車的操控性！

全新名爵6的油耗大約在7—9L，畢竟每個人的開車習慣不同，因人而異！

那麼，這臺全新的名爵6，到底怎麼樣呢？既然樓主專業的提到了，三大件和油耗，我們就從這幾個方面來看看吧。

首先看到的是這臺MG6的心臟部分，這臺全新的名爵6搭載代號為SGE 20T的1.5T發動機，最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米。

其實這臺1.5T的發動機，來自與上汽集團和通用集團，聯合研發的產品--藍芯動力，其在上汽動力系統的行列中屬於SGE（Small Gasoline Engine）系列，同屬藍芯發動機的還有MGE和NSE兩個系列。

全新名爵6全系搭載的一款6速手動擋變速箱，和一款7速DCT乾式雙離合變速箱。至於這臺手擋變速箱，我們就不用多說了，畢竟手動變速箱也不是什麼技術性新聞了。

對於這臺7速的DCT乾式雙離合變速箱，還是要說道說道的，這臺乾式雙離合器，與溼式雙離合器有本質的不同，溼式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失。

而乾式雙離合器則不同，節省了相關液力系統，整體要比溼式雙離合變速箱要輕，乾式離合器本身具有傳遞扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油經濟性， 但是對於乾式雙離合變速箱，上汽集團自己都沒有過多的去宣傳，對此小編聯想到上汽大眾的乾式雙離合，小編對此臺雙離合變速箱的耐久性，持懷疑態度。當然也不能說他不好，但我也不說他好！

全新名爵6的車身三圍，長寬高分別為：4695×1848×1462mm，軸距為2715mm，這對於一臺定位運動風格的車來說，有著不錯的車身資料，更寬的軸距也會帶來更加舒適的乘坐空間。

全新名爵6的全車懸架為：前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，這對於一臺定位運動風格的車來說，有著不錯的底盤懸架加持，在保證操控性的同時又兼顧了舒適性。

並且這款名爵6的安全性配置，誠意滿滿，全系標配車身穩定系統，牽引力控制、上坡輔助等，並且廠家極力宣傳的XDS彎道系統輔助（XDS全稱電子差速鎖），內置於ESP防滑系統內，可以避免內側驅動輪的打滑，有效改善前驅車的轉向不足現象，可謂操控神器。

說到油耗，廠家宣傳的工信部油耗為：百公里5.8升（5.8L/100km),但是對於工信部的油耗，小編只能呵呵，那麼我們來看下，車主的真實油耗吧。我們可以看到，根據車主真實的口碑油耗為：7.1-7.2升/100km，其實這樣的油耗表現，對於一臺運動風格的車來說，十分的經濟。如果這篇回答對您有幫助還請點贊哦，如果有什麼問題也可以直接評論留言或者私信我，我將一一為您解答。我是靈感話車，一位有態度的汽車小白。

這個問題很有意思，是三大件怎麼樣和油耗高不高兩個問題，但是我準備把這兩個問題合併成一個問題來回答。

先看一下油耗水平，以下是名爵6 1.5T發動機7速雙離合變速箱車型的典型車主油耗表現，其中每個點代表一位車主

200多位車主的綜合平均油耗是8.7升左右，大部分車主的油耗在7.5升到10升之間，具體多少要看各位車主的駕駛風格用車習慣以及所在地域等，比如跑高速油耗會低一些到7升以下甚至更低，純市區使用者可能會是10升左右甚至更高，東北一般油耗要比均值高10~15%，西南地區要比均值低5~10%。

這個油耗水平在同等車重的車型中排名居中，屬於中等水平。

根據這個油耗表現，我們計算名爵6的噸百公里油耗

噸百公里油耗=實際油耗/（整備質量+200kg） 8.7*1000/（1320+200）=5.7

參考以下表格（德系日系歷年車型的平均噸百公里油耗表現）

名爵的發動機和變速箱的綜合技術水平大概是德系日系車2012年的水平，但是在自主品牌中比平均值稍高一點。

為何根據噸百公里油耗判斷髮動機和變速箱的技術水平

發動機變速箱技術基本成熟，目前新技術研發的主要驅動力就是提升效率降低能耗，實際道路油耗，尤其是考慮車重因素後的噸百公里油耗是一個判斷汽車動力總成水平不錯的依據。

以上表而言，無論是手動擋自動擋，噸百公里油耗都表現出逐年降低的趨勢，這也是德系日系車動力技術不斷進步的體現。自主品牌雖然技術方面還有一定差距，沒法達到德日2018年的水平，但是從資料上可以做一個基本判斷的參考。

三大件不錯的，不然怎麼能成為中國產小鋼炮，媲美於CIVIC！沒有三大件的支撐何以成為運動！油耗據說不低！追求動力的車油耗一般都不會低，更何況還是一中國產！

名爵6從上市以來取得了非常出色的銷售，上市短短几個月時間就取得了連續銷量破萬的好成績，這與它驚豔的外觀和內飾設計是分不開的，更重要的是名爵6有著非常強悍的效能。

我們都知道一款車的效能好壞，三大件起了決定性的作用，下面我們就來看一下名爵6的三大件表現如何。

名爵6搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，這是上汽與通用聯合開發的，與別克那臺1.5T發動機一脈相傳，採用了中置直噴技術，169馬力，124KW，250N.M，單從引數上看這臺發動機並沒有特別的亮點，和同級別車型比較也沒有優勢，但是各方面表現均衡。

名爵6採用了一款7檔雙離合變速箱，而且還是一款7速乾式雙離合，就是之前上汽通用那款變速箱，確實一直被消費者詬病，主要體現在頓挫，過熱等方面，我個人感覺其實選擇手動更踏實。

底盤對於一輛車的操控至關重要，名爵6全系採用了前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，在同級別中名爵6的底盤調校可以說是出色的，為了更好的體現駕駛樂趣，名爵6還搭載了一套名為XDS的彎道動態控制系統，對於操控性有了更好的提升。

工信部給出的綜合油耗為5.8L，而實際使用中肯定會高出一些，根據油耗統計軟體的顯示，名爵6手動擋車型的油耗為7.6L/百公里，而自動擋車型的油耗為8.7L/百公里。

三大件優劣直接關係著汽車的檔次和駕駛安全性。那麼名爵6三大件怎麼樣呢？

首先，發動機方面，該車搭載的是“藍芯”SGE20T發動機，其1.5T車型最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米，在駕駛感受上，名爵6的動力是足夠完美的。在懸掛方面，全新名爵6採用的是航空級鋁製前麥弗遜式獨立懸架，後刀鋒式多連桿獨立懸掛，在同級別車型中也領先不少。名爵6搭載的是TST 7速雙離合變速箱和6速手動變速箱，該變速箱屬DCT型別的乾式雙離合變速箱，由上汽和通用共同研發。根據大眾官方資料顯示，乾式離合器相比溼式離合器大約能節省10%的油耗，很大程度提高了燃油經濟性，所以大可不必擔心油耗過高問題。

名爵6是目前A級車賣的比較火的自主品牌車型，憑藉絕美的外觀、主流的動力總成和正常的空間，滿足了車主的需求。

動力

應該說1.5T+7速雙離合的這套動力系統此前已經在搭載到了榮威i6上面，並且也獲得了不錯的動力表現，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個不小的驚喜。1.5T發動機動力遠比想象中強大，從起步一直到100km/h的時速基本都能維持最大扭矩輸出，而且在全油門加速時7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動力輸出流暢，從動力系統配合默契度來說完全不遜色於主流的合資品牌車型。

變速箱

自動擋使用的是7速DCT，對於這臺7速的DCT乾式雙離合變速箱，溼式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動力傳遞有損失，乾式更容易在低速時產生頓挫感，對行駛品質有所降低，雖然溼式也會，但機率要低很多。

底盤懸架

懸架採用前麥弗遜式獨立懸架搭配後多連桿式獨立懸架的組合，懸架調校偏硬朗，在透過減速帶時可以更明顯的感受到，不過後懸架對於跳動的化解很乾脆利落，後排乘客不會有拋離感，厚實的座椅也能起到緩解衝擊的作用。

油耗

1.5T+7速雙離合，按照市區的路況大約在8~9個油之間，對於一輛A級車來說稍稍一點點高，但也是可以接受的水平。

總結：新名爵6的動力總成和外觀換代是成功的車型，但配備渦輪+雙離合變速箱也是反映這車開起來更像一款運動車，換擋邏輯和提速效率更加敏捷，這套動力也給油耗帶來個中等的水平，名爵6的綜合表現不錯，只是被幹式雙離合脫了一點分。

剛好我的就是新名爵6。自動豪華版，指導價11.78,優惠後11.配置就不說了，說說優點缺點。

優點:好看（都說抄襲馬自達，無所謂，自己喜歡），空間大，提速快（官方吹的7.幾秒，沒測過，不過確實挺快），後備箱大，配置高。

缺點:雙離合低速頓挫，我個人覺得還好。隔音確實不好。懸掛硬，前排還好，後排很明顯。

油耗：剛過首保，平時8個左右（很輕的踩油門，踩狠點12個都不是事），高速5.8，都是開空調的。

我第一輛車是比亞迪F0,7年了除了損耗件沒有修過，1500公里高速跑過三趟沒把我扔下過，沒覺得中國產車有啥不好。

還行，老款MG6 6年了皮實耐操，平時當坦克一樣在開，天南地北哪裡都去過，也去過海拔4100米的高原，釣魚泥地坑窪到處跑，陷車很多次不怪車，又不是四驅。現在16萬6千公里。