然並軟。意向性授信沒有實質約束力，只是彰顯企業實力，樹倒猢猻散時，銀行跑的更快。

金額不是關鍵，關鍵是一汽授信的用途、專案前景及一汽的盈利能力及償債能力是否足夠。

中國正進入改革深水區，基建和房地產粗放的經濟拉動方式弊端漸漸暴露出來，國家慢慢意識到實業才是立國之本，這一萬億估計只是一個試點，如果一汽乾的好國家後面肯定有大動作，如果一汽亂花沒搞好實業至少也能有一些附屬好處，比如拉動了一汽配套廠家技術的發展，比如變相拉動經濟，等等！國家有自己的規劃，一汽只是一個試點，個人的愚見。

振興東北該有實質性動作了，這對東北發展是一個極好的機遇，集中力量辦大事是我們的制度優勢，希望東北各界抓住機遇趕上全國的發展步伐，為振興中華作出應有的貢獻。

一個企業要活，要做好做大，首先管理水平，不是推託，敷衍，貪婪，腐敗，再是企業要有自己的核心產品與技術，這些是企業最大的絆腳石，如果把這些整頓不好，一萬億可能只會變成企業暫時性的業績，

他們喜歡的是權力金錢和美女，對所謂的研發創新沒興趣，當然表面上市積極的，要不然騙不到錢，本質上只是為了竊取華夏人民的血汗財富，最主要的是也是很尷尬的是，拿著百姓的錢，沒有百姓監督，可以隨便用，靠的的就是人家有偉大高尚的道德，老百姓不求中，都是垃圾，就得靠他們，哈哈

一汽牛逼的地方是組裝，無論什麼配件也能給你裝臺車出來，像最牛逼的L5，平民的H5。至於搞研發，他是想研究怎麼組裝車還讓人看不出來，所以就有了這麼個一萬億

10月25日，中國一汽正式對外迴應，關於中國一汽與16家銀行簽署的框架性合作協議中各銀行將給中國一汽授信10150億元，該授信額度為意向性授信額度，並非實際授信額度。

面對萬億級的意向性授信，中國一汽可謂一日身價暴漲。資料顯現，一汽繫上市公司在25日開盤大漲，五家上市公司當日總市值合計299.7億元，比前一日增加約26.1億元，已然成為行業最大的關注點。

即便中國一汽在一天之內得到超萬億的意向性授信額度，但從法律上看這並非是實際授信額度。中國一汽與16家銀行之間的“授信”究竟是什麼？而該萬億額度又將為中國一汽乃至相關地區帶來什麼？這些或許才是兩者簽訂戰略性合作中最值得解析的重點。

銀行與中國一汽的“授信”是什麼？

在中國一汽與各大銀行簽署戰略合作協議時，兩者之間的萬億授信成為行業關注的最大焦點。對此，大多數人猜測中國一汽為何在此時引入大量資金，它是否近期將出現大動作？

僅在“萬億授信”訊息釋出後的第二天，中國一汽正式對外界迴應，中國一汽與16家銀行簽署的是框架性合作協議，各銀行給中國一汽的授信額度為意向性授信額度，並非實際授信額度。

雖然銀行與中國一汽之間僅是“意向性授信”，並不代表被授信方的實際資金使用額度，但從另一個角度看，意味著中國一汽可以在合同規定的條件下和協議允諾的額度內使用相關資金。

另外，中國一汽在釋出迴應的同時，強調各大銀行的意向授信額度並不代表一汽目前真實的資金需求，且在近期時間內，中國一汽也沒有重大專案需要資金投入。

相關資料顯示，目前中國汽車整車板塊約有7600億元的市值，在此基礎上，銀行對中國一汽的萬億授信規模已經超出了“正常範圍”。另外，在中國近幾十年內，中國一汽也是第一家獲得萬億級別銀行授信額的車企。

萬億授信是振興吉林金融的支援之一

從企業角度看，16家銀行對於中國一汽的萬億授信額度將在一定程度上保障一汽未來將要進行的相關專案，但站在更高層面上，該戰略性合作更將助推吉林金融的振興和東北工業基地的發展。

據相關媒體報道，為加快吉林經濟轉型升級，今年年初國家開發銀行、國家開發投資公司牽頭43家金融機構共同發起成立東北振興金融合作機制。10月24日，吉林省人民政府與東北振興金融合作機制聯合舉辦“金融助振興—吉林行動”，而此次中國一汽與16家銀行的戰略性合作也是該系列活動專案之一。

作為中國汽車品牌中的重要一員，一汽在吉林發展並壯大成為東北工業基地的龍頭企業之一。資料顯示，目前中國一汽的整體營收已佔吉利省GDP總額的30%左右，在此基礎上，中國一汽也是振興吉利和東北崛起的重要參與者之一。

除此之外，從中國一汽釋出的相關訊息中顯示，在與銀行進行戰略性簽約合作協議時，出席活動的嘉賓不僅有吉林省的相關領導，同時還包括國家發改委的代表領導。由此可見，中國一汽能夠獲得萬億級的銀行授信，不僅在於中國一汽自身的發展態勢，更是與國家振興東北的戰略目標相一致。

授信給予中國一汽的“約束”是什麼？

在本次中國一汽與16家銀行進行戰略合作過程中，對於中國一汽而言，一方面將鞏固其與銀行之間的合作關係，同時也為中國一汽未來改革及各項事業的發展提供了“堅實的金融保障”。

據瞭解，目前中國一汽緊跟行業發展，除了在新能源、共享出行、智慧車機系統等領域做出相關佈局，同時把業務範圍擴大到了航空領域，以增加中國一汽的整體實力。

在此基礎上，中國一汽還透過不同方式進行開放發展。近一個月之前，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，其中拜騰透過收購華利汽車擁有了乘用車生產資質，而一汽則可能與拜騰在零部件渠道等方面實現共享，從而獲取技術體系的快速發展。

另外，中國一汽還將在車聯網、虛擬現實技術、汽車零部件以及新能源汽車等領域逐步進行深度發展，擴大社交網路。其中在新能源領域，一汽豐田12萬新能源車專案已於2個月之前正式獲批，這將推動中國新能源汽車產業構成發展。

除了中國一汽在汽車改革道路上的變化，在近幾年的時間中，隨著一汽與大眾、豐田、馬自達的合資企業不斷深入發展，其在相關的產品技術上得到反補，從而進一步提升，形成新的發展格局。

授信額度萬億說明一汽資產雄厚，技術一流，科研人員‘齊裝滿員’。

如，吉利有銀行敢給它這麼多授信額度嗎，肯定是不敢，因為租幾間廠房，招幾個農民工，收購幾家只賣品牌不賣研發中心的國外品牌，然後大肆宣傳，一門心思花在水軍上。銀行都有很強的調研能力，面對的客戶瞭如指掌，之所以敢給予一汽萬億授信額度不是空穴來風，不是有些人臆想國企原因，一汽汽車製造能力積澱雄厚，雖然在市場化運作方面總是慢半拍，但是整體結構上，一汽完全處於世界一流車企。百姓往往看到感覺到的是自己能觸及到的消費品，其實製造業對於國家來說，更注重技術含量，人才儲備和規模效應帶來的就業問題，以及整體提高中國的製造業水平，而不是購買個殼子搞營銷弄噱頭，畢竟低技術的規模效應不符合中中國產業升級。

所以就有了萬億授信，在眾多營銷僱傭水軍的企業中，一汽是中國車企的未來，是能產業升級能走的更遠的企業

授信一萬億的說法是錯誤的。實際是合作意向一萬億，二者有本質差別。意向金額是虛數，甚至是人為設定的，主要是為了粉飾，和實際授信額相差十萬八千里，意義不大。