感謝邀請，這已經一個非常老的話題了，當然可以，在D檔狀態下，無需剎車，直接切換就可以。其實兩者都是前進檔，只是換檔的自動控制、邏輯不同，D檔是舒適、經濟取向，而S代表著運動、效能取向。當車輛由D檔掛入S檔後，一般會瞬間降檔，且升檔時機會延遲，發動機會在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，從而獲得較大的扭力輸出和速度提升，一般用作緊急超車、上下陡坡等情況。但是，也並不是任何情況下都可以直接推至S檔，比如踩著油門踏板的時候，汽車在加油過程中掛入S檔，會對變速箱帶來衝擊，雖然不用踩油門踏板，但是在掛入S檔的時候，儘量不要踩著油門。

S擋和D擋在車輛行駛中是可以自由轉換的，有很多車主一直在用D擋，沒有過S擋，其實S擋的用途非常廣泛，在合適的時機使用S擋，不但會增加車輛的安全性而且還會體驗到超爽的駕駛樂趣。

首先說說S擋的工作原理，S擋是透過發動機的控制單元ECU和變速箱的控制單元TCU在軟體上設定的檔位，在掛S時，增加了發動機節氣門翻開的幅度，來提高噴油量，實現高扭矩輸出。我們平時掛D擋轉速達到1500-2000轉時，變速箱就會升擋，但在S擋轉速就需要3000轉才能升擋，由於低檔位高轉速使發動機提供了更高的扭矩，車輛在加速上更加迅猛。

那麼在什麼時候適合掛S擋呢?

1.在超車時使用S擋，在短時間內發動機提供更大的動力，所以提速要比D擋快得多。

2.上下坡，上坡時使用S擋，要比擋擋有勁得多，而下坡時使用S擋，發動機會產生反向制動，從而提高下坡時的安全性。

3.在夏天開空調時，大家知道在開空調時，空調壓縮機會消耗發動機一定的能量，在正常行駛中至少要分走半個檔位的動力，掛上S擋正好彌補了被分走的動力。

掛S擋雖然在行駛中會提供更好的動力，但是也帶來了高油耗，如果在正常行駛中不建議使用S擋，尤其是高速。不過偶爾跑上一次S擋還可以起到清理積碳的作用，因為發動機在高轉高溫下，有利於積碳的清理。

S和D在行駛過程中完全可以互相切換！

從機械結構來說S和D實際上都是一個檔位。都是前進檔，因此，確切的說應該成為S模式和D模式更為貼切一些。

D和S的區別主要有兩方面：TCU控制變速箱的換擋邏輯有一些區別，相對於D來說，在S模式下TCU會控制變速箱延遲升擋、積極降擋，使用變速箱的低擋位高扭距輸出。ECU控制發動機轉速會有一些提升，發動機轉速的升提高會提升發動機的輸出功率，在配合低速擋位的大扭距輸出，提升汽車的動力響應性。

從實際駕駛的過程中可以感受到：無論是從D模式切換到S模式還是從S模式切換到D模式，實際上汽車行駛狀態，並沒有過多的改變，只是從變速箱的擋位指示、發動機轉數上會感受到些許區別，另外，由於發動機轉速的升高，汽車震動感會有一些增強，油耗會有一些增加。汽車的動力響應方面會有一些增加。

理論上來說經常使用S模式，發動機、變速箱磨損會增加，特別是在發動機水溫低的時候，S模式，磨損會多一些。但這實際上都是機械的正常磨損，當發動機水溫正常以後，這些磨損基本上可以忽略。

汽車操控有一個不成文的習俗：只要沒有禁止，就是允許，很多人一直到汽車報廢的時候也沒有使用過S，這實際上就是個浪費！

S檔幾乎都在D檔的下邊或兩側，使用時在D檔直接移向S檔就可以，任何車都不用踩剎車，更不用停車。從S檔返回D檔也是同樣的道理。如果還有M檔（手動模式），那D檔、S檔、M檔之間相互切換都不用踩剎車。

D檔、S檔、M檔都屬於驅動檔位，在行駛過程中，並不存在什麼安全考慮需要踩剎車，開啟鎖止電磁閥才能掛擋的問題。在任何車輛的任何前進速度上，這三個檔位都可以隨意切換，無需踩剎車，甚至不用鬆開油門。

S檔是變速箱的運動模式檔位，在這個檔位下，變速箱也會自動換擋，但是會推遲換擋的轉速，讓車能有更好的加速效能，說白了，就是開起來更hi。D檔就是驅動檔，變速箱自己完成換擋，方便，但是換擋的轉速相對更經濟，只不過這個換擋轉速仍然會根據你踩油門的深淺變化。M檔就是手動模式檔位，變速箱的升降檔由你自己控制，想升檔就向“+”號推，想降檔就向“—”號推，但是如果發動機的轉速過高或過低，你還沒換擋，變速箱仍然會自己換。

正因為D\S\M這三個檔位都是行駛檔位，所以就不可能設定需要踩剎車才能掛檔，那樣是存在邏輯衝突的。

可以的，我就是手自一體的變速箱，在城市行駛時自動手動自由切換，高速超車時也可以自動手動或s擋之間切換都是正常的。

跑高速用D檔還是S檔？老司機：別等出事才知道，請花1分鐘看完

春節過完之後很多人都開始要回去上班了，今天也是一個特殊的節日，今天是情人節，那麼也是年初十，從大年初五一直到元宵節，這幾天都是高速的返程高峰，路上的人特別高，加上最近這幾天，全國的雨雪天氣比較多，所以道路溼滑，新聞上也報道了很多起交通事故，所以大家在返程開高速的時候，一定要記得不要超速，不要疲勞駕駛，記得遵守交通規則。

而今天筆者要和大家聊的也是另外一個，和高速駕駛安全有關的知識，現在買車的時候，很多的消費者都願意選擇自動擋的車型，因為開起來會更加的方便，那麼我們在開高速的時候到底是用D檔還是用S檔呢？今天我們就來聊一聊這個問題。

首先我們先來盤點一下目前在售的自動變速箱都有哪幾種呢，首先，第1個我們瞭解多的就是手自一體變速箱，AT變速箱在自主品牌和合資車上面，之前搭載的是非常多的，可以切換到手動模式，開起來還是比較舒服的，而且穩定性也很高。

第二個是CVT無級變速箱，可以模擬檔位，可以模擬7個檔位，他也可以模擬8個檔位，這個變速箱在實際使用的過程當中，幾乎沒有任何的頓挫感，相當的平順，不過國內的自主品牌，使用的比較少而已，而且這樣的變速箱也有一個缺點，就是不能夠承受更大的扭矩。

第三個變速箱是雙離合變速箱，雙離合變速箱分乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱，那麼在具體使用的過程當中，雙離合變速箱的頓挫感稍微強了一些，並且最近這兩年搭載雙離合變速箱的中國產車和合資品牌都很多，但是調校上面做的都並不是很好。

高速行駛到底用D檔還是S檔？

D檔，我們瞭解的比較多，很多人發動車子之後直接掛到D檔就可以行駛了，那麼這個檔位相對來說，行駛的時候它就偏向於經濟性，基本上當你油門深踩下去的時候，他會在1500轉或者是1800轉左右就開始換擋了，有很多的消費者會感覺到這個動力的輸出比較弱。

而S檔就是運動模式，運動模式在駕駛的時候比較激情，那麼動力的輸出也比較澎湃，基本上都是在2000轉以上才會換擋，也就是說當我們深踩油門下去的時候，即使是到了兩千轉他也不會換擋，這個時候的動力輸出已經很厲害了，然後速度也能夠提上來，發動機的最大扭矩也能夠用到了。

瞭解了上面這些知識點之後那麼我們在高速行駛的時候如果說錢車並不需要我們超車，我們可以一直用D檔進行行駛，因為用地等形式比較省油，但是如果遇到超車的時候就一定需要切換到S檔，S檔超車的時候比較乾淨利落，因為我們知道在高速上超車的時候一定要果斷快速，如果一直跟在一輛大貨車的時候是比較危險的，所以這個時候一定要果斷切換成s檔，而且在我們正常行駛的時候，d檔和s檔之間是可以自由切換的，沒有任何的問題。

可以切換的，s檔是高效能模式，發動機轉速會很高，像超車，起步加速的時候可以使用，不過平時正常駕駛個人認為沒有必要掛入s檔，發動機一直高轉速沒啥好的。

從實際駕駛的過程中可以感受到：無論是從D模式切換到S模式還是從S模式切換到D模式，實際上汽車行駛狀態，並沒有過多的改變，只是從變速箱的擋位指示、發動機轉數上會感受到些許區別，另外，由於發動機轉速的升高，汽車震動感會有一些增強，油耗會有一些增加。汽車的動力響應方面會有一些增加。

理論上來說經常使用S模式，發動機、變速箱磨損會增加，特別是在發動機水溫低的時候，S模式，磨損會多一些。但這實際上都是機械的正常磨損，當發動機水溫正常以後，這些磨損基本上可以忽略。

汽車操控有一個不成文的習俗：只要沒有禁止，就是允許，很多人一直到汽車報廢的時候也沒有使用過S，這實際上就是個浪費

各位自動擋車輛的朋友們，不知道你們有沒有印象，在駕駛車輛時，凡是需要切換檔位的情況，車主都養成了踩剎車掛擋的習慣。車主在啟動時，由P擋切換至D擋或R擋，需要踩剎車；車主D擋停車後，切換至R擋，也同樣需要踩剎車；R擋倒車後，再切換至D擋，車主同樣需要踩剎車。慢慢地，我們本能地認為，凡是自動擋車輛，在進行檔位切換時，車主一定要踩剎車，否則變速器就會被損壞。那高速行駛時，D擋切換至S擋，是否也需要踩剎車呢？

踩剎車換擋，只是一種駕駛習慣

其實，自動擋車輛只有在P擋切換至其他檔位時，才需要踩剎車，其他檔位之間的切換都不需要踩剎車。車主由P擋切換至D擋或R擋，首先要踩剎車，否則，變速器無法進行檔位切換。P擋乃是駐車檔，P擋退出，說明車主即將要駕駛車輛，而踩剎車的動作就是車主給車輛的反饋訊號，當車主踩下剎車後，車輛預設為車主已經做好開車準備，變速器才可以由P擋切換至D擋或R擋。這是車輛變速器設計的初衷。

當我們駕駛車輛由D擋切換至R擋時，車主由前進方向切換至倒車方向，此時肯定需要停車，而停車就需要踩剎車，踩剎車後，車主由D擋切換至R擋，這是一種正常的操作習慣。其實，對於自動擋車輛而言，即便是不踩剎車，在車速比較低的情況下，車主也可以由D擋切換至R擋；對於電子擋，車主只有在停車後，才可以進行檔位切換，但此時並不需要踩剎車。如果不相信，各位車主可以用自己的車輛親自嘗試一番。

綜上所述，踩剎車換擋，只是車主養成的一種駕駛習慣，並不是車輛本身的需求。

D擋切換至S擋，需要踩剎車嗎？

很多自動擋車輛都有S擋，S擋也就是我們常說的運動模式，在這種模式下，變速器降檔更加積極，升檔更加困難，透過提升變速器傳動比，提升車輛的加速感；對於發動機而言，發動機的輸出扭矩也會增加，即便是在非常小的油門踏板條件下，發動機轉速依然很高，並且應答性出色，稍微一踩油門，甚至都有推背感。

車主由D擋切換至S擋，實際上就是想要更酣暢的駕駛模式，一般情況下，車主需要超車加速、需要爬坡時，才會進行駕駛模式的切換。此時，只是涉及到發動機、變速器控制邏輯的變更，發動機點火提前角、噴油量、進氣量等會發生變化，對於變速器而言，升降檔模式、應答性會發生變化，這種情況下，不需要踩剎車。如果車主的本意是超車加速，此時踩剎車由D擋切換至S擋，踩剎車之後，車輛速度降低，前面的車輛迅速離我們遠去，請問，這如何超車加速？

其實，很多車輛的S擋，現在都被設定成了按鍵式，對應的就是Sport模式。這種駕駛模式的切換，只需要車主在正常行駛過程中，輕輕觸碰一下相關的按鍵即可，如同車輛的ECO駕駛模式一樣。

綜上所述，自動擋車輛在進行檔位切換時，只有切換至P擋，或從P擋退出時，才需要踩剎車，其他相關的檔位切換、駕駛模式切換，均不需要踩剎車。

D擋與S擋之間可以自由切換，不需要踩剎車！掛入S擋以後，變速箱延遲換擋，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。

對於初次接觸自動擋汽車的朋友來說還是有些陌生的，但是不要害怕，自動擋汽車使用起來會更加方便，更容易上手。

首先，需要明白自動擋汽車各檔位代步的意思和實用注意事項。

P——Parking，泊車擋，啟動擋。

R——Reverse，倒車擋。

N——Neutral，空擋。

D——Drive，前進擋，也稱驅動擋。

S——Sport，表示運動模式。

L——Low，低速檔，側重低速加速能力。

明確自動擋各個檔位代表意思和實用注意事項以後就可以正常開了。關於自動擋汽車啟動和熄火步驟有必要再說一遍，因為很多朋友表示糾結如何操作，這裡一次性講清楚。

啟動:

踩著剎車，直接P擋啟動就可以了。

不需要掛入N擋，不需要N擋啟動。

停車:

踩下剎車，拉上手剎，直接掛入P擋熄火即可。

不需要N擋過渡，不需要N擋熄火以後再入P擋。

再說一下D與S之間切換操作和注意事項。

行駛中可以直接從D擋切換到S擋，不需要剎車！S模式下動力表現更好一些，適用於超車、上坡等對動力要求高的情況。

S擋也可以直接切換到D擋，不需要剎車。

S模式下動力表現更好，同樣油耗也會偏高，不建議太長時間使用S模式。長時間使用S也可以，只是影響燃油經濟性而已，S模式下車子的可玩性更好。

對於雙離合變速箱來說，擁堵路況下可以用S擋或者是手動模式，避免頻繁檔位切換導致變速箱升溫報警。

很多雙離合變速箱、CVT變速箱也都是有S擋的。S擋存在的意義就是改善自動變速箱動力輸出不直接的不足。

對於手自一體變速箱來說，手動擋與自動擋之間也是可以直接進行切換到，與S、D之間操作方式都是一樣的。"+""-"號是手動切換檔位的，讓自動擋汽車駕駛感受更接近手動擋。

工欲善其事，必先利其器。

現在的自動擋車、絕大多數都會配備一個S擋位，有的會已擋位的形式出現、比如D擋後提供一個S擋的位置，而另一些高階車型則將S擋整合到了模式選擇中，與ECO、標準、雪地等模式並列出現；由此可見S擋名為擋位而其本質就是一個模式，那麼車子行駛中D切S實際上就是模式的改變！

所以在車輛行駛中D擋與S擋之間的切換是隨意進行的、而無需停車；從本質上看、並不存在S這樣的實際擋位，所以S擋其實就是D擋的運動模式（Sport），自動擋車只有一個前進擋、那就是D擋，TOUR是D擋的標準模式，ECO是D擋下的節油模式，而S就是D擋下的運動模式；所以這幾個模式之間的切換其實都建立在D擋的狀態下，就如同咱們的手機切換白天、黑夜閱讀模式一樣簡單，而無需關機重啟！

Sport模式實現原理與機制

內燃機的特性就是低轉速輸出扭矩低、若想輸出更高的扭矩就需要拉高轉速，富餘的扭矩輸出必然帶來更強的加速感、同樣也帶來了更高的油耗；所以廠家的工程師在對變速器進行標定時往往要兼顧油耗、效能，也就是將發動機的效能封印上一部分，平時行車動力只求夠用，尤其最近十幾年來油耗、排放規則越來越嚴格，廠家對變速器的標定也越來越保守！

而封印動力的方式一般兩種，其一降低油門的靈敏度、其二適當降低換擋轉速；這樣的操作有兩種好處，其一避免無意識踩油門時把轉速拉得過高、其二更低的換擋轉速更容易把擋位提起來，越早進入高速擋、更低的齒輪比可以很好的壓制發動機轉速，從而獲得更加的燃油經濟性，這實際上就是咱們車子上標準模式的由來；比如開手動、咱們選擇3000轉換擋、但自動變速器標準模式下可能1750轉時系統自動升擋；而運動模式則解除了對油耗的限制！

S模式改變油門踏板特性

很多朋友都可能有過感受、那就是在標準模式下油門踏板不靈敏？而運動模式下油門輕踩轉速上升的卻很快，這就是運動模式下對油門踏板特性的改變！都知道油門行程是控制節氣門開度的，假設我們將節氣門開度設為10度、油門行程設為10段，標準模式下油門踩5段（一般）、節氣門開5度（兩者一一對應），而在S模式下油門同樣踩下5段（一般），節氣門可能開6度、甚至開到8度，這樣一來就能讓轉速迅速攀升，有些類似智商充值車品油門加速器的原理！

S模式改變變速器的換擋邏輯

當我們開手動擋車時、如何換擋完全由駕駛者來決定，我們可以選擇3000轉升擋、也可以5000轉升擋，只要我們需要動力、那麼多少轉升擋駕駛者說的算，只不過這麼操作帶來了更高的油耗；對於自動擋的標準模式而言、如此操作是不可能的！而在S模式下，系統升擋變得遲緩、降擋則靈敏，標準模式下比如1800轉進行升擋、而在S模式下只要不鬆油門轉速可拉到紅線，當然最近這些年來車子的S模式也都變得柔和，不像過去標定的那般激進！

說到底這自動擋的S模式、本質上就是咱們開手動擋時的低擋高轉，讓發動機將力量提前給釋放出來，S模式並不能增加動力、只是改變了動力輸出的特性，就好比正常起步發動機輸出功率低、不然提速慢，而S模式下把轉速拉到紅線、就好比全功率輸出來推著車子往前走加速自然更快（比喻）；上述就是S模式的原理、機制，更高階的S模式改變的不僅僅是ECU、TCU的邏輯，還能改變車子的懸掛狀態，讓整車變得更緊繃、底盤的支撐力度更大，當然這種S模式只有高階車型上才有配備！

用白話說，不是s擋，是s鍵，按下去就是把怠速提高，平時一千轉，控制到了2000轉以上，油門靈活了，駕駛激進了，油耗增高了。