算是電池裡不錯的了。
新能源怕凍這是大家都知道，在冬天晚上放一宿，電池能少好幾十公里的里程，即使是充電狀態下，電池也是虛滿，北汽新能源目前推出了一項新技術，那就是在充電同時透過充電樁輸出部分電流為電池保溫，即便是充滿後還將為電池組持續保溫6小時。這項技術在日常使用中相對比較結合實際，這樣一種場景最為合適，那就是車輛夜間充電，充滿後持續保溫，早上用車時車輛電量與電池溫度都處在最佳水準，根據北汽官方回答，北汽EX5電池包內擁有電池預加熱管理系統，有效提升冬季電池活性和充電效率。電流直接輸出到電池組周圍的加熱板為電池升溫並且保溫。
電池低溫冷啟動方面：直接將車輛放置室外，當核心溫度-35℃之後，直接上車啟動車輛，直至車輛完成自檢，可以正常行駛。不過，這項實驗必須需要車輛包括電池、電機、電控、溫控、管理系統等等眾多系統均保證正常工作前提下。但是EX電池還是表現不錯。
其實北汽的電池也是很有名氣的，他存在好幾點核心技術
1.相位元斯拉，採用本質不同的電機。做為電動汽車的核心部件之一，電機的重要性毋庸置疑。北汽新能源汽車公司與大洋電機合資建立了北汽大洋電機工廠，專門為北汽新能源汽車提供電機，北汽新能源汽車上所用的電機相比普通電機擁有更強的防護能力，能適應更惡劣的環境，在開發過程中要進行粉塵、鹽霧等實驗，以確保它的可靠性，通俗來說更耐“造”。
2.三元鋰電池的應用目前，北汽新能源的E150EV所用的電池為磷酸鐵鋰電池，而最新的200EV和ES210車型上改用了三元鋰電池技術。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有更高的能量密度、更好的低溫效能，而且隨著技術的發展，其穩定性不好的缺點也逐漸被弱化。北汽電池工廠的負責人稱，磷酸鐵鋰電池能量密度提高的空間已經很小了，而三元鋰電池還有一定的發展空間，所以這樣來看未來磷酸鐵鋰電池將逐漸失去對能量密度要求較高的乘用車市場競爭力。
3.充電方式北汽新能源汽車目前有快速充電、常規(慢速)充電的兩種充電方式，以及快速更換電池的技術。電池電量在20%-30%時應立即充電，一般慢速充電需要5-8小時即可充滿，快速充電半個小時能充到80%。
算是電池裡不錯的了。
新能源怕凍這是大家都知道，在冬天晚上放一宿，電池能少好幾十公里的里程，即使是充電狀態下，電池也是虛滿，北汽新能源目前推出了一項新技術，那就是在充電同時透過充電樁輸出部分電流為電池保溫，即便是充滿後還將為電池組持續保溫6小時。這項技術在日常使用中相對比較結合實際，這樣一種場景最為合適，那就是車輛夜間充電，充滿後持續保溫，早上用車時車輛電量與電池溫度都處在最佳水準，根據北汽官方回答，北汽EX5電池包內擁有電池預加熱管理系統，有效提升冬季電池活性和充電效率。電流直接輸出到電池組周圍的加熱板為電池升溫並且保溫。
電池低溫冷啟動方面：直接將車輛放置室外，當核心溫度-35℃之後，直接上車啟動車輛，直至車輛完成自檢，可以正常行駛。不過，這項實驗必須需要車輛包括電池、電機、電控、溫控、管理系統等等眾多系統均保證正常工作前提下。但是EX電池還是表現不錯。
其實北汽的電池也是很有名氣的，他存在好幾點核心技術
1.相位元斯拉，採用本質不同的電機。做為電動汽車的核心部件之一，電機的重要性毋庸置疑。北汽新能源汽車公司與大洋電機合資建立了北汽大洋電機工廠，專門為北汽新能源汽車提供電機，北汽新能源汽車上所用的電機相比普通電機擁有更強的防護能力，能適應更惡劣的環境，在開發過程中要進行粉塵、鹽霧等實驗，以確保它的可靠性，通俗來說更耐“造”。
2.三元鋰電池的應用目前，北汽新能源的E150EV所用的電池為磷酸鐵鋰電池，而最新的200EV和ES210車型上改用了三元鋰電池技術。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有更高的能量密度、更好的低溫效能，而且隨著技術的發展，其穩定性不好的缺點也逐漸被弱化。北汽電池工廠的負責人稱，磷酸鐵鋰電池能量密度提高的空間已經很小了，而三元鋰電池還有一定的發展空間，所以這樣來看未來磷酸鐵鋰電池將逐漸失去對能量密度要求較高的乘用車市場競爭力。
3.充電方式北汽新能源汽車目前有快速充電、常規(慢速)充電的兩種充電方式，以及快速更換電池的技術。電池電量在20%-30%時應立即充電，一般慢速充電需要5-8小時即可充滿，快速充電半個小時能充到80%。