題主週一好，我是答手事事通，下面是我的回答——

"如今雙離合變速箱是越來越火，很多人也想問它到底是一種什麼變速箱。其實它可以歸類為自動擋變速箱的一種，其它還有CVT、AT等，相比起來，雙離合變速箱省油，但更難調校，比如它的先天弱項包括低速頓挫，降檔緩慢，（乾式）容易過熱等，因此，不少廠家在雙離合變速箱上栽了跟頭。

福特-FOCUS

新車指導價：11.58-16.58萬

近年，福特家族車型也是跟風，全面採用雙離合變速箱，旗下主打車型FOCUS就是其中一位，早期的1,6L、2.0L自動擋全部採用6檔雙離合變速箱，但換擋頓挫，各種延遲等為人詬病，後期2.0L全部替代為1.5T發動機，再加上後來推出的1.0T版本， 自動擋全部替換為傳統的6AT變速箱。如今，FOCUS只有1.6L自動擋是雙離合變速箱，也許是為了成本考慮吧。

其實FOCUS這款車優缺點還是很鮮明的，外觀硬朗動感，底盤操控強，這是很吸引人的，不過缺點是內飾佔空間，做工粗糙，後排小。好在福特後期及時的給FOCUS高配換了6AT變速箱，使其從雙離合的坑中解脫出來。

菲亞特-菲翔

新車指導價：10.08-14.18萬

菲亞特近年在國內混的很一般，車型少，對市場反映慢，產品更新也不及時，因此越來越趨於邊緣化。菲亞特-菲翔這款車定位緊湊型車，還有它的兩廂版Ottimo，都屬於很“義大利”的高顏值型別。它只有1.4T發動機，自動擋全部為7速雙離合變速箱，換擋速度過慢、變速箱不到3000rpm不升擋，駕駛感受是硬傷。

對於這款主力級的緊湊型車，菲亞特在這方面並沒有做過多升級或更新，對市場反應較慢，可以說這款車本有實力，可惜短板沒有補齊，導致銷量一落千丈。

觀致3

新車指導價：9.89-16.99萬

觀致近年來的狀況也不太好，產品價格高，銷量不盡人意，雖然在看得見的地方，如外觀設計，內飾設計和做工，空間等均有不錯的表現，但動態方面，以觀致3為例，動力匹配不夠平順，轉向有些模糊，雙離合變速箱的表現也是讓人捉急，實打實的是一款變速箱毀車的例子。

最關鍵的是，它對標的是合資A級車，如Lavida、Sylphy、COROLLA等等，然而，觀致3除了在品牌知名度上遜色一籌，雙離合變速箱還讓人詬病，價格還較高，這三方面的原因一起拖累了銷量。如果說其它方面可以打價格牌提高競爭力，但產品力方面，觀致3還需及時的更換一款CVT或者AT變速箱，才有可能力挽狂瀾。

以上，望採納！

看來提主也非常瞭解雙離合的弊端，那麼雙離合到底能不能買?我覺得如果有AT變速箱儘量不買雙離合，乾式雙離合變速箱由於其結構的原因，確實像提主所瞭解的那樣，很容易產生頓挫和異響，甚至變速箱停止工作，那麼為什麼呢？

所謂雙離合就是和AMT變速箱一樣，在普通的手動變速箱一個離合器的基礎上再增加一個離合器，只不過這兩個離合器的工作是由電腦來控制的，一個離合器控制奇數擋，一個離合器控制偶數擋，當1擋工作時，二擋已經做好了準備，從理論上講是無縫連線，不過實際操作過程不超過0.2秒就可以完成一個動作，所以大大提高了工作效率，但其也有很大的缺陷，尤其是乾式雙離合。

乾式雙離合咬合反應快，剛性連線，減少消耗，有效的輸出效率可達95%以上，但它是透過風冷給變速箱降溫，所以在城市路況下走走停停，頻繁起步長期處在半離合狀態，而且電腦邏輯混亂，所以導致離合器片過熱，造成變速箱停止工作或者產生頓挫、異響，再有乾式雙離合承受扭矩上限較低，那麼對突然介入的渦輪扭矩顯得就不從容，所以乾式雙離合變速箱不太適合激烈駕駛，不建議購買乾式雙離合。

很簡單的說這個離合器就是一臺高階手動擋，不然傳動效率不可能這麼優秀，最開始是賽車上使用的。你想一個能自動換擋的手動擋這麼一臺把手動擋的優點完美繼承的機器，多麼好的設計思路。既然這樣使用雙離合的人就得像開手動擋的一樣需要有一個熟悉的過程，瞭解了它的換擋邏輯那麼將能很好的使用它，頓挫和你的熟練度有關。 還有調校方式的成熟故障率已經相當低了，最好的例子觀致使用的雙離合和福特是一個型號，觀致就沒有傳出什麼問題來，觀致200萬公里的路試已經完全能證明這臺雙離合的耐用性了，200萬公里計程車都跑不到的，所以買雙離合的車看品牌，看他的調校，看他的故障率。

有AT自動變速箱的車了而且技術很成熟了，價格也不貴，為什麼還要買不成熟的雙離合？雙離合初衷是賽車用的，要的是速度，不談舒適性，普通老百姓買車家用要的是耐用，舒適！廠家用雙離合是為了節約成本，雙離合變速箱成本能比AT自動變速箱便宜好多，而且可以自主研發不受大廠家產能限制！

乾式雙離合主要是用於小排量發動機，一般低於1.6以內。因為不帶散熱器，所以一般不用於大排量發動機，而頓挫一般是離合器片磨損間隙過大，或者泡水之後導致離合器無間隙。但是頓挫也不一定就是離合器的原因！變速箱電腦內的flash驅動存在異常，也會導致變速箱換擋思路出錯，或者閥體磨損都會導致變速箱的頓挫感。建議對症下藥。找到直接原因！日常維修經驗，謝謝！歡迎大家一起討論經驗！

鑑於個別人腦回路非常清奇的質疑，我決定再補充幾個觀點和證明我說法的圖片。

我用過福特的雙離合，還有朋友的大眾dsg，被坑慘了，福特1萬多公里就開始頓挫異響，尤其是爬坡時，機艙裡跟搓麻將似的嘩啦嘩啦響，好歹福特知道知難而退，現款大部分車型都棄用雙離合了，用回了自己10幾年前和通用共同研發的6at，雖說傳動效率低，喝油多點了，至少耐用不出病了。

再看看大眾的雙離合，雖說比福特棄用的雙離合變速箱靠譜一些，但故障還是經常發生在3到5年以上的車上，據說溼式雙離合要好一點，但可靠性還是沒法和其它變速箱比，大眾由於沒有自己生產at變速箱的能力，又不想受制於人，所以依然在強行吹噓自己的“大傻瓜”變速箱，實際雙離合是個跳不出來的坑，大家還是繞著走吧。

我前年低價把福特車賣掉後，從此變成雙離合黑，無論身邊誰買車，我都是首先讓他排除掉使用雙離合的車子，但是由於雙離合造價成本低，技術簡單，還是有大量尤其是自主品牌廠家喜歡用，舉個簡單例子，拿傳祺gs4打比方，搭載雙離合版本的配置，優惠幅度特別大，甚至低到了7折，11萬就能買到，而gs4搭載愛信6at變速箱的版本，則是賣到了近14萬，優惠幅度也小很多，差距不言而喻。

打了這麼多字，如果你看到這裡信我，遠離雙離合，除非你能買得起保時捷，那麼你就不用操心以上問題。

我只是單方面回答題主的問題，可靠不？不可靠。你如果非要另外談什麼雙面性，那麼我也可以說說，每款型別的變速箱都有自己的優缺點。以下就是我個人對自動變速箱的排名（amt那種垃圾我就不在下面加入了）：

(dct就是雙離合喔)

可靠性方面，at>cvt>dct

經濟型方面，cvt>dct>at

響應速度，dct>at>cvt

平順性cvt>dct=at

還有玄學駕駛樂趣，at=dct>cvt

圖中印證了福特在自家改款車型中棄用了雙離合變速箱，改用6at的說法。FOCUS也是一樣。這裡就不發圖了