你所說的FOCUS、Cruze、朗動這三款車型，雖然以前的銷量成績十分不錯，但是在快速發展的中國車市中，他們因為種種原因，最終都沒有跟上市場的腳步。Cruze、朗動這兩款車的銷量下滑主要原因，第一是遲遲沒有更新換代，設計方面已經落後同級別其它品牌車型，第二就是核心競爭力的下滑，尤其是雪佛蘭上市多款新車型後，Cruze的存在感進一步下滑。

雖然FOCUS剛剛進行了更新換代，外觀設計的還比較不錯，但是較高的定價以及下降的品牌影響力，都讓它的銷量成績不容樂觀。

前兩年賣得火熱的這幾款車型選擇在銷量榜都看不見了，我認為說明它們已經不適應了最新的市場消費需求，沒有把握好市場和消費者的實際需要，或者說他們的競爭力不足，和對手們有差距，跟不上節奏了。下面我們就來分析下這幾款車型吧。

前兩年，FOCUS系列車型可以說賣得相當紅火，月銷都在2-3萬左右，甚至有時還能佔據同級車車型銷量榜前列。我認為當時的FOCUS的確是款很不錯的產品，時尚運動的外形，不錯的行駛操控感和相對沉穩的底盤調教，產品力上算是不錯的車型了。可也正因為這樣，使得福特仍然沉浸在幸福的幻想之中，不思進取，沒有持續的給FOCUS帶來更多的，新鮮的活力因素，或者說是沒有跟上市場潮流的需要推陳出新，反而想坐享其成。

最明顯的實力事例就是目前最新的19款車型中，1.0T，1.5L和1.5T這三款排量發動居然都全系使用了三缸發動機，不否認三鋼發動機在燃油經濟性上的良好的表現，但缺點也很明顯，並且消費者對三缸發動機的認識還有待時間的考驗，存在認識上的不足。小排量增壓發動機也的確是潮流，連寶馬，賓士也都在使用，但問題是福特畢竟沒有賓士，寶馬那樣的品牌影響力；品牌和產品實力也不足以支撐福特如此大膽的動作。不但沒有把自己劣勢的地方改進，特別是乘坐空間還是一如既往的壓抑，反而把自己應有的優勢給取消了，全系車型使用三缸發動機，的確是自毀前程。當然，福特的問題還有很多，可惜的是沒有好好把握市場機會，錯失良機。

Cruze算是款經典車型了，也曾火爆過一段時間，想當初剛上市時，憑著大氣，漂亮的外形是多少年輕人的第一臺夢想之車，至少當時我是這樣想的，時尚運動大氣，外形經典不過時，並且還有很大的改裝潛質，很受年輕人的喜歡。但Cruze的問題是發動機，變速箱等問題不斷，故障率高，作為美系車，油耗表現也很差，即使後來經過多次升級改款換代，但這些問題還是沒有得到很好的解決，市場反應也很差。如果作為一款家庭用車，相比豐田，本田，大眾等一線合資品牌，這些問題可是致命的；而隨著自家兄弟車型CAVALIER和Monza的上市，Monza也慢慢退出了大家的視線了。

朗動的市場表現就跟現代汽車在國內的表現一樣跌宕起伏，可以說不止是朗動的問題，更時韓系車現代起亞的問題。目前韓系車在國內的影響力已經大不如前了，無論是品牌影響力，還是產品實力，都很尷尬；首先是和主流的一線合資品牌相比，品牌，產品實力都有很大差距；其次是目前中國產品牌汽車進步非常快，大有超越韓系車的勢頭，事實也的確說明了一切，很多人的感覺就是韓系車已經跟中國產車已經沒有什麼區別了。所以，朗動的問題不單止是本身的問題，更是韓系車的問題，也就是競爭力不足了。

綜上所述，在目前競爭如此激烈的汽車市場，逆水行舟，不僅則退，沒有常勝將軍。只有不斷自我進步，推陳出新，適應滿足市場的最新需求，保持核心競爭力才是市場的立身之本，顯然FOCUS，Cruze，朗動做得都不算好，不但是車型的問題，更是品牌的問題，退出銷量榜也屬正常。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家~！

具體來說，這幾款車的神話應該是在5年以前的事兒了，而中國中國產品牌的崛起也就是近5年的事兒，市場就這麼大，這款車不行，自有其他品牌進行補充，即使原地踏板也會被逐漸淘汰。

福特的FOCUS銷量下滑，主要是由於“百年福特，毀於長安”至理名言，在三缸機還不成熟時，率先推出三缸機，直接導致了銷量大幅下滑，現在更是全系標配三缸機，直接決定了福特年銷量的腰斬，這是一個悲傷的故事。

Cruze這款車，幾乎沒有什麼創新點。車輛造型，汽車內飾，包括車輛價效比都被中國產車遠遠的超過了，一個不跟隨時代進行時時變革的品牌，是沒有辦法跟上時代的腳步的，Cruze太過於保守，而中國汽車市場發展太迅速，直接導致產品落伍。另外，Cruze車輛也反映出一些小毛病，車輛耐久性，整車質量不是很穩定，這也是導致其銷量下降的一個原因。

朗動這款車，銷量看不到非常正常。現在朗動這款車已經是5年前的產物，現代汽車車型重疊太多，這款車早就被Celesta Elantra和Elantra更新換代，現在朗動正在走向停產的邊緣，銷量不好屬於正常現象。主要是現代壓根沒打算繼續沿用朗動汽車品牌，一個Celesta Elantra和一個Elantra足以應付現在的汽車市場。

反觀中國產車，這幾年，長城，長安，吉利，比亞迪，奇瑞，銷量可是一直穩步向前，並且沒有縮減的勢頭，大有一舉拿下中國汽車產業的氣魄。並且中國中國產車造型時尚，內飾大方工整，並且車內用料實惠，明顯感覺和同級別合資車大了一個等級，檔次更高，這完全就是按照華人喜好再做車，透過超高的價效比，一直在和合資車爭搶份額，此起彼伏，部分合資車車型必然受到中國產車影響。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

題主說的這三款車曾經都火過，2014年至2016年，三款車的月銷量都在2萬輛左右，FOCUS一度達到月銷4萬輛的高峰（兩廂和三廂車型加起來）。

現如今，它們已經很少出現在銷量排行榜單前幾位，受關注度也越來越來低，教授分析，主要原因如下：

1.FOCUS的沒落最終原因還是因為全系配備三缸發動機，一貫標榜運動性的FOCUS在2019款新車型上全系換裝了1.0T和1.5L三缸發動機，雖然動力引數不弱，但“缺個缸”還是讓消費者選擇時產生了猶豫，也因此丟失了一批死忠粉。

舊款Cruze美式肌肉車的外形獲得廣泛好評。

2.Cruze的衰退主要是因為雪佛蘭對該車的錯誤定位，2009年在中國上市的Cruze憑藉美式肌肉車的外觀和運動化的調教收穫了無數粉絲，不少年輕人將它列為10-15價格區間的“Dream Car”，但第二代Cruze一改之前的運功外觀，走起了家居風格，更致命的是它還縮短了軸距，在同級車不斷加長的背景下，雪佛蘭自己挖個坑把Cruze埋了。現款的Cruze吸取教訓，加長了軸距，升級了配置，但消費者的眼光已經被實力更均衡，外觀更運動的CIVIC和AXELA吸引了。

3.朗動是2012年上市的車型，現在已經停產，停產的原因是因為現代有了更新一代的車型來代替它，既Elantra。現代的新車命名方式與別的車企不同，它們並沒打算將朗動這個名字一直用下去，舊款車型到了產品生命週期的末端後直接退市，新的代替車型採用新名字，所以消費者就認為舊款車型消失了。