這就要從豪爵的小排量車型主要動力總成TSR說起，這款發動機是以五羊老A所搭載的CB發動機升級最佳化而來，不過嚴格意義上來講兩款發動機其實已經沒有了多大關係，它們之間的技術差異已經比較大了。因為升級後的TSR內部的很多零件都是重新設計的，並不只是單純的皮尺仿造，比如這款發動機採用滾子搖臂，輕量化活塞，齒形鏈條等新型零件，並且還融入了氣門間隙補償技術，雙緩衝平衡軸技術，曲軸偏心技術，多通道冷卻技術，高效燃燒技術等等，所以兩款機型除了外形神似以外，從本質上已經發生了很大的變化。
其實原因很簡單豪爵和鈴木雖然處於合作關係，但它對於鈴木小排量機型不具備最佳化升級的權利，也就是說豪爵鈴木當初的小排量發動機GN或者EN的版權並不在豪爵的手裡，它如果要對這兩款發動機進行大刀闊斧的升級最佳化，必須要獲得發動機的版權，如若不然就會帶來一系列的麻煩，而它能夠使用這類發動機，主要是得到了鈴木的默許或者授權。
既然有這種說法那麼本田的CB發動機怎麼就成為豪爵的最佳化物件呢？這主要是因為這款發動機進入國內比較早，在當時就已經成為了自主品牌爭相模仿的物件，除此以外還包括本田比較經典的CG發動機，這兩款動力總成依然是現階段自主品牌主要的參考物件，而造成這種現象的主要原因就在於，據說早期的兩款發動機的版權都已經賣給了國內廠商，所以國內的廠商既可以安心的使用兩類發動機，也可以對兩款發動機進行升級最佳化。
所以造成這種差異的主要原因就在於發動機的版權問題，當自主品牌取得一款動力總成的版權或者使用權時，它就會皮尺製造或者升級最佳化，如若不然是萬萬不可能冒著風險，去仿照別人的動力總成，而國內的多款明星機型就是這麼來的。其實仿不仿造，擴缸不擴缸的並不重要，只要將發動機的效能發揮到應有的水平，摩友們就會認可，如若不然就會口誅筆伐。
這就要從豪爵的小排量車型主要動力總成TSR說起，這款發動機是以五羊老A所搭載的CB發動機升級最佳化而來，不過嚴格意義上來講兩款發動機其實已經沒有了多大關係，它們之間的技術差異已經比較大了。因為升級後的TSR內部的很多零件都是重新設計的，並不只是單純的皮尺仿造，比如這款發動機採用滾子搖臂，輕量化活塞，齒形鏈條等新型零件，並且還融入了氣門間隙補償技術，雙緩衝平衡軸技術，曲軸偏心技術，多通道冷卻技術，高效燃燒技術等等，所以兩款機型除了外形神似以外，從本質上已經發生了很大的變化。
其實原因很簡單豪爵和鈴木雖然處於合作關係，但它對於鈴木小排量機型不具備最佳化升級的權利，也就是說豪爵鈴木當初的小排量發動機GN或者EN的版權並不在豪爵的手裡，它如果要對這兩款發動機進行大刀闊斧的升級最佳化，必須要獲得發動機的版權，如若不然就會帶來一系列的麻煩，而它能夠使用這類發動機，主要是得到了鈴木的默許或者授權。
既然有這種說法那麼本田的CB發動機怎麼就成為豪爵的最佳化物件呢？這主要是因為這款發動機進入國內比較早，在當時就已經成為了自主品牌爭相模仿的物件，除此以外還包括本田比較經典的CG發動機，這兩款動力總成依然是現階段自主品牌主要的參考物件，而造成這種現象的主要原因就在於，據說早期的兩款發動機的版權都已經賣給了國內廠商，所以國內的廠商既可以安心的使用兩類發動機，也可以對兩款發動機進行升級最佳化。
所以造成這種差異的主要原因就在於發動機的版權問題，當自主品牌取得一款動力總成的版權或者使用權時，它就會皮尺製造或者升級最佳化，如若不然是萬萬不可能冒著風險，去仿照別人的動力總成，而國內的多款明星機型就是這麼來的。其實仿不仿造，擴缸不擴缸的並不重要，只要將發動機的效能發揮到應有的水平，摩友們就會認可，如若不然就會口誅筆伐。