按照日本車企的常理，全球化車型大部分都是日本本土及海外市場先行上市，之後才輪到國內，但2013年傑德的出現打破了常規，先在國內上市再返銷日本。如果套用“日企總把最好的留給自己”來看，傑德的實際產品力不簡單。
廂式造型的它可以理解為CIVIC的旅行版，與傳統旅行基於三廂車型加個密封車尾箱不同，傑德在軸距以及長寬高方面都比CIVIC大上一圈，2760mm軸距也為其帶來無比奢侈的腿部空間，採用“MM理念”（乘員艙最大化設計理念），短機艙和大斜度擋風玻璃設計不僅有利於風阻係數的降低還為車內大空間打下伏筆。
Vezel作為本田在國內的首款SUV車型，基於第三代FIT底盤架構研發而來。平臺上比CIVIC低一級，尺寸也遠小於傑德，但在有限的空間上營造大空間卻是本田的拿手戲。標配的魔術座椅不僅能實現常規的椅背全平傾倒，實現437升至1456升的擴容。除此之外，還能將坐墊上折，以充分利用車廂垂直空間，實現靈活的空間實用性。軸距劣勢讓Vezel在腿部空間的表現沒有傑德那麼“賞心悅目”，但實用性並不打折。
因為傑德的尺寸和自重都要比Vezel更大，所以本田為其配備動力相對更好的R18Z發動機，配備5速平行軸變速器。Vezel1.5配備的L15B的動力表現在同排量領域絕對要屬領先水平，應對Vezel1.3噸不到的整備質量，偏高轉的調校只要你肯給油，絕對包你滿意。因為研發年代的差異，Vezel的L15B的技術力在R18Z之上，意味著其在節油方面要比傑德更出色，但同樣因為直噴機器有積碳存在，定期要使用燃油新增劑。Vezel省油動力好，但傑德動力總成卻更省心。
傑德經歷了一次改款，在引入1.5T動力之後，1.8+5AT成為了低配車型主力軍，售價也進一步下探，與Vezel1.5CVT低配相近的售價可以買到傑德1.8高配，標配自動空調的基礎上還配備無匙進入、天窗和後排出風口，就價效比而言傑德更好。但VezelSUV的定位也有著比傑德更高的離地間隙和出色的透過性，如果長時間走在鋪裝路面，那就傑德吧！（ZJ）
按照日本車企的常理，全球化車型大部分都是日本本土及海外市場先行上市，之後才輪到國內，但2013年傑德的出現打破了常規，先在國內上市再返銷日本。如果套用“日企總把最好的留給自己”來看，傑德的實際產品力不簡單。
廂式造型的它可以理解為CIVIC的旅行版，與傳統旅行基於三廂車型加個密封車尾箱不同，傑德在軸距以及長寬高方面都比CIVIC大上一圈，2760mm軸距也為其帶來無比奢侈的腿部空間，採用“MM理念”（乘員艙最大化設計理念），短機艙和大斜度擋風玻璃設計不僅有利於風阻係數的降低還為車內大空間打下伏筆。
Vezel作為本田在國內的首款SUV車型，基於第三代FIT底盤架構研發而來。平臺上比CIVIC低一級，尺寸也遠小於傑德，但在有限的空間上營造大空間卻是本田的拿手戲。標配的魔術座椅不僅能實現常規的椅背全平傾倒，實現437升至1456升的擴容。除此之外，還能將坐墊上折，以充分利用車廂垂直空間，實現靈活的空間實用性。軸距劣勢讓Vezel在腿部空間的表現沒有傑德那麼“賞心悅目”，但實用性並不打折。
因為傑德的尺寸和自重都要比Vezel更大，所以本田為其配備動力相對更好的R18Z發動機，配備5速平行軸變速器。Vezel1.5配備的L15B的動力表現在同排量領域絕對要屬領先水平，應對Vezel1.3噸不到的整備質量，偏高轉的調校只要你肯給油，絕對包你滿意。因為研發年代的差異，Vezel的L15B的技術力在R18Z之上，意味著其在節油方面要比傑德更出色，但同樣因為直噴機器有積碳存在，定期要使用燃油新增劑。Vezel省油動力好，但傑德動力總成卻更省心。
傑德經歷了一次改款，在引入1.5T動力之後，1.8+5AT成為了低配車型主力軍，售價也進一步下探，與Vezel1.5CVT低配相近的售價可以買到傑德1.8高配，標配自動空調的基礎上還配備無匙進入、天窗和後排出風口，就價效比而言傑德更好。但VezelSUV的定位也有著比傑德更高的離地間隙和出色的透過性，如果長時間走在鋪裝路面，那就傑德吧！（ZJ）