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1 # 小島知風
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2 # 買福特找壽哥
一：我們先從底盤開始：CD6高效能全新縱置後驅平臺
1.全新縱置後驅平臺豪華車的代表，與林肯Aviator同平臺，適用於中大型以及全尺寸SUV
2.同級唯一50:50前後軸平衡重力分配：縱置發動機佈局設計使變速箱位置後移， 前軸載荷減輕, 達到前後軸配重相等
3.5.9米轉彎半徑，同級最準，過彎更穩更靈活
4.運動短前懸設計，車頭轉向更快，操控更好
二：發動機和變速器
2.3T黃金排量：1.2020榮獲“沃德十佳”大獎
2.425Nm超大扭矩，等同於4.5L發動機
3.276匹超大馬力輸出 同級最強
4.最低8.7L/百公里，最快7.6s百公里加速
獨步業界10AT變速箱：1.福特獨家技術，與Mustang、F150同款
2.7.38大速比、600Nm高扭矩容量設計
3.巡航就可升10檔（98km/h）
4.同級別＜1.3 最小平均擋位齒比設定
5.全系E-shift電子旋鈕換擋+撥片
可以說是40萬級別唯一一款縱置後驅平臺的中大型SUV。
長安福特Explorer是6月份長安福特新出的一款中大型SUV車型，很多人可能還不太瞭解，下面就先為你分析一下這款車，至於值不值得購買，就得看它的優點能不能滿足你的需求了。
這個價位為數不多的縱置後驅車型其實長安福特推出的全新一代Explorer是目前第六代Explorer，Explorer這款車型其實是福特旗下很經典的一款SUV車型，從1990年誕生至今為止已經有30年曆史了，上一代進口的Explorer是屬於第五代車型。
Explorer自1990年已經上市就成為了北美最暢銷的SUV車型，最初的Explorer其實是一款硬派SUV車型，直到上一代也就是第五代Explorer才徹底變成了中大型城市SUV車型，也是從上一代開始Explorer才正式以進口形式引進中國市場。
而此次第六代有長安福特中國產的Explorer則一改第五代Explorer的橫置發動機佈局，改成了縱置後驅的發動機佈局形式。
很多人可能不瞭解橫置和縱置的佈局意義，其實舉個最簡單例子，就是賓士和寶馬這類豪華品牌不管是SUV車型還是轎車車型都善於打造縱置佈局的車型，說白了就是縱置佈局成本更高，效能更穩定，逼格也更高一些。
縱置後驅發動機佈局左右對稱，並且前後軸載荷可以做的更為均衡，加速穩定性也更加高一些，因為汽車加速時重心後移，此時後驅的驅動輪抓地要比前驅車驅動輪更好，可以承受更大的馬力。再一個，縱置後驅車型的半軸等長，不會出現大部分前驅車被大家所詬病的扭矩轉向。
這款全新Explorer也是目前普通合資品牌車型中為數不多能用上縱置後驅佈局的車型。在40萬以內採用縱置佈局的車型屈指可數，所以這麼看Explorer的價效比還是非常不錯的。
全新Explorer的整體效能相比於上一代Explorer，這回全新Explorer的軸距得到了加長，已經超過了3米，這也是它採用縱置後驅的一大優點，就是可以讓車身擁有更為靈活的轉向，這種差異可能在小型車上不太明顯。
但是在一臺車長超5米，車寬超2米，軸距超過3米的大塊頭車型上來看是非常合情合理的，觀察同級別車型也可以發現，前驅的中大型的SUV中幾乎沒有軸距超過3米的。
所以縱置後驅保證了Explorer比較大的乘用空間，同時還保證了它的靈活性，因此說Explorer可以算的上是超級靈活的大塊頭。
再說說全新Explorer此次換裝了10AT變速箱，相比老款Explorer又先進了不少，而根據官方公佈資料來看，此次全新Explorer換裝10AT變速箱後油耗也相比老款Explorer節省了大約6.2%左右。
全新Explorer同時還配備了智慧可分離四驅系統，擁有覆蓋多路況和全天候的6種駕駛模式：標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面、沙地/雪地模式，在不同模式下透過諸多感測器判斷實時路況和駕駛者意圖，可以實現後驅/前驅瞬間切換，後軸最多可以得到100%的扭矩分配，也就是純後驅狀態，降低動力損耗提升燃油經濟性表現。
該四驅系統中央差速機構為多片離合器形式，在需要的情況下可以實現鎖定，從而提供恆定的前後50：50的扭矩分配，帶來更為出色的脫困效能。考慮到全新福特Explorer的車型定位，它顯然不需要極致的越野效能，多路況穩定性、操控樂趣、一定的脫困效能這種多維度的全方位表現才是更重要，那這套智慧可分離四驅系統顯然是再合適不過的選擇。
總的來說第六代Explorer這套四驅系統操作更加簡單便捷，而且效能還更強更加全面。
除了這些效能改變非常明顯之外，還有就是全新Explorer一改上一代固定的7座車型，加配了6座車型，讓消費者可選擇性更加豐富。
Explorer的不足之處當然汽車沒有百分百完美的，Explorer在我個人看來，也有一些不足之處。
作為SUV車型，它的離地間隙並不是很高，還有就是備受吐槽的墓碑式中控屏。
當然這些其實都算是小瑕疵，Explorer畢竟還是城市級SUV車型，離地間隙高與低不是太硬性需求，也沒人會拿它去玩越野，只要它能具備一定的輕度越野功能就足夠了，至於內飾和中控屏就屬於仁者見仁智者見智的問題了，看個人喜好了。
寫在最後就目前官方的售價來說，全新Explorer的價效比還是非常高的，它的品牌溢價率並不高，而且以長安福特的尿性，未來Explorer在終端市場的售價還有有不小的優惠力度，也就會更低，所以它的價效比非常高。
要知道它的頂配車型也不超40萬，這是什麼概念？也就是說40萬以內，縱置後驅佈局的合資中大型SUV，可能僅此一家！
發動機和變速箱拿出來都是很優秀的水準，並且發動機功率全系統一，這是非常讓人欣喜的一點。因為一些汽車品牌總喜歡將動力配置和一些舒適性配置做捆綁，導致預算一定的情況下，要麼選擇低功率+高配置，想要高功率車型就要忍受低配置，在全新福特Explorer上就沒有這種尷尬。
所以總體來說個人認為全新福特Explorer是一款價效比非常高，比較值得入手的車型，當然還要它的優點能不能滿足你的需求點了。