四驅結構相同，細節存在差異。

Wrangler羅賓漢（盧比肯）與北汽BJ40Plus環塔版均為分時四驅系統，這種四驅系統不論什麼品牌的車使用都不會有結構原理上的差異。分四的結構特點為適用於縱置發動機，發動機縱置則變速箱也需要縱置，如果是兩驅車的話則是由變速箱的動力輸出軸將動力傳遞至後橋分動結構（牙包），之後再透過差速器像兩側車輪傳動。

普通差速器的作用為自動調整兩側車輪需要獲得的扭矩大小，調整的基礎是車輪的行駛阻力；阻力越大獲得的動力越小，反之則越大。而汽車之所以需要差速原因是為了轉彎，因為汽車轉彎時四個車輪行駛過的距離長短不一，如不能理解的話可以參考下圖組。

1圖圖解：以四個車輪輪轂圓心延伸出的直線交匯點可理解為統一圓心，四條線則為四個圓圈的半徑，轉彎時行駛的距離當然不會相同了。

2圖圖解：差速器實現向兩側車輪輸出不同動力的執行狀態。

以上為縱置發動機兩驅車的特點，形成四驅則需要分動箱。簡而言之是在變速箱的末端加入一組齒輪組和前傳，透過齒輪結構實現前後傳動軸輸出相同的轉矩，前後橋則會獲得相同的動力。而分動箱可以結合也可以分離，結合時是所謂的4H或4L模式，此時前後橋獲得相同的動力則會造成車輛難以轉彎，因為前後輪獲得的動力相同。

尤其是在有電子限滑或電控差速鎖的時候車輛則無法轉彎，因為電子限滑以依據兩側車輪的輪速差對高轉速車輪進行制動，試想轉彎時出現主動剎車多危險吧；而差速鎖鎖止後同軸的兩側車輪獲得的是相同的動力（差速鎖鎖止的是差速器的差速功能），車輪壓過的長度相同則無法轉彎；而分時四驅在越野時轉彎不單純依靠方向輪的指向，而是依靠指向與溼滑的路面以“滑冰”的狀態滑到意向的軌跡，這就是分時四驅的特點。

Wrangler盧比肯使用的分時四驅系統有上述所有特徵，該系統的亮點為前後橋都有牙嵌式差速鎖，這種鎖的特點是在判斷前方道路可能造成車輪打滑之前可以手動鎖止；其次盧比肯的分動箱在4L模式中可以放大扭矩，放大倍率誇大的達到了4倍，該車2.0T發動機峰值扭矩超過400N·m，動力可想而知會很誇張。

北汽BJ40Plus環塔冠軍版的分時四驅也有上述優缺點，但這套系統的前橋沒有差速鎖，轉彎的限制主要是電子限滑；後橋使用伊頓式差速鎖，其特點為系統偵測到兩個後輪出現超120rpm/min的轉速差後會自動鎖止實現分動，而無法手動鎖止只能透過預判路況在打滑後等待鎖止。其次該車分動箱的4L扭矩放大倍率為2.5倍，其搭載的2.3T薩博發動機峰值扭矩僅350N·m左右，所以效能要比盧比肯差的多。

這就是兩車分時四驅系統的特點，不過BJ40Plus環塔版優惠後不足20萬，盧比肯得四五十萬，一倍的價格差效能也必然會有較大的差異，一分錢一分貨是硬道理。

Wrangler羅賓漢（盧比肯）與北汽BJ40Plus環塔版均為分時四驅系統，這種四驅系統不論什麼品牌的車使用都不會有結構原理上的差異。分四的結構特點為適用於縱置發動機，發動機縱置則變速箱也需要縱置，如果是兩驅車的話則是由變速箱的動力輸出軸將動力傳遞至後橋分動結構（牙包），之後再透過差速器像兩側車輪傳動。

普通差速器的作用為自動調整兩側車輪需要獲得的扭矩大小，調整的基礎是車輪的行駛阻力；阻力越大獲得的動力越小，反之則越大。而汽車之所以需要差速原因是為了轉彎，因為汽車轉彎時四個車輪行駛過的距離長短不一，如不能理解的話可以參考下圖組。

1圖圖解：以四個車輪輪轂圓心延伸出的直線交匯點可理解為統一圓心，四條線則為四個圓圈的半徑，轉彎時行駛的距離當然不會相同了。

2圖圖解：差速器實現向兩側車輪輸出不同動力的執行狀態。

以上為縱置發動機兩驅車的特點，形成四驅則需要分動箱。簡而言之是在變速箱的末端加入一組齒輪組和前傳，透過齒輪結構實現前後傳動軸輸出相同的轉矩，前後橋則會獲得相同的動力。而分動箱可以結合也可以分離，結合時是所謂的4H或4L模式，此時前後橋獲得相同的動力則會造成車輛難以轉彎，因為前後輪獲得的動力相同。

尤其是在有電子限滑或電控差速鎖的時候車輛則無法轉彎，因為電子限滑以依據兩側車輪的輪速差對高轉速車輪進行制動，試想轉彎時出現主動剎車多危險吧；而差速鎖鎖止後同軸的兩側車輪獲得的是相同的動力（差速鎖鎖止的是差速器的差速功能），車輪壓過的長度相同則無法轉彎；而分時四驅在越野時轉彎不單純依靠方向輪的指向，而是依靠指向與溼滑的路面以“滑冰”的狀態滑到意向的軌跡，這就是分時四驅的特點。

Wrangler盧比肯使用的分時四驅系統有上述所有特徵，該系統的亮點為前後橋都有牙嵌式差速鎖，這種鎖的特點是在判斷前方道路可能造成車輪打滑之前可以手動鎖止；其次盧比肯的分動箱在4L模式中可以放大扭矩，放大倍率誇大的達到了4倍，該車2.0T發動機峰值扭矩超過400N·m，動力可想而知會很誇張。

北汽BJ40Plus環塔冠軍版的分時四驅也有上述優缺點，但這套系統的前橋沒有差速鎖，轉彎的限制主要是電子限滑；後橋使用伊頓式差速鎖，其特點為系統偵測到兩個後輪出現超120rpm/min的轉速差後會自動鎖止實現分動，而無法手動鎖止只能透過預判路況在打滑後等待鎖止。其次該車分動箱的4L扭矩放大倍率為2.5倍，其搭載的2.3T薩博發動機峰值扭矩僅350N·m左右，所以效能要比盧比肯差的多。

這就是兩車分時四驅系統的特點，不過BJ40Plus環塔版優惠後不足20萬，盧比肯得四五十萬，一倍的價格差效能也必然會有較大的差異，一分錢一分貨是硬道理。

這個問題其實不難回答，因為WranglerRubicon和北汽BJ40環塔冠軍版的結構都是分時四驅（Part Time 4WD）結構，所以在總體結構上沒有太大差異。不過還是有那麼一點點區別，當然，要明白這個區別，首先要給大家解釋一下分時四驅的具體工作原理。

通常來說，分時四驅根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化來實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。分時四驅在鋪裝路面或抓地力較好的平路上都採用兩驅模式，而在上路、溼滑或沙石路面上才會切換成四驅模式。這也是越野車或是四驅SUV最常見的驅動方式。

所有分時四驅車型，都是沒有中央差速器的。只有全時四驅車才需要中央差速器來鎖死中央差速器鎖，比如賓士G、豐田陸巡Wrangler這類車型。 一般在車上看到4H或4L標識的檔杆，就是分時四驅結構的車型。

那麼問題中所說的Rubicon和BJ40環塔冠軍版到底區別在哪呢？

首先來說Wrangler，Rubicon使用的分時四驅系統前後橋都有牙嵌式差速鎖，其特點是在判斷前方道路可能造成車輪打滑之前進行手動鎖止。其次盧比肯的分動箱在4L模式中可以將車輛本身的扭矩放大4倍。

再說北汽BJ40環塔冠軍版，它的分時四驅系統並沒有前橋差速鎖，轉彎時內外輪的差速主要靠電子限滑系統。後橋則採用了伊頓差速鎖，其特點是不能透過手動鎖止分動箱，而是透過系統對後輪轉速差的偵測來實現分動。當後輪轉速差達到120轉/分時，後橋差速鎖就會鎖止。再有就是，BJ40分動箱的4L只能將扭矩放大2.5倍。

以上就是兩車四驅結構的區別，或者用分動系統的工作原理不同來形容比較貼切。