SpaceX公司的獵鷹重型火箭發射成功，成功吸引了全球的眼球，作為一傢俬營企業，取得這樣的成就的確值得肯定，也從側面體現了美國工業基礎的堅實和航天科技的先進，火箭回收和較低的發射成本，走在了世界前列，成功講跑車送上太空並傳播回自拍影片，更是體現了思想有多遠，我們就能走多遠。

無論如何，獵鷹重型的成功有很多值得我們學習和追趕的地方，但是我們也不能妄自菲薄，我們國家在沒有任何基礎和支援的情況下，僅用幾十年時間，不僅緊緊追趕歐美、俄羅斯等世界強國的步伐，更是達到世界先進水平，也體現了中國綜合實力的提升、科技水平的不斷進步和科技工作者的辛勤付出，取得的成績更是值得我們驕傲和自豪。

在重型火箭方面，我們的長征五號已首發成功，長征九號正在抓緊研製，屆時，我們將擁有世界最頂尖、最先進、現役運力最大的運載火箭！

Spacex獵鷹重型火箭發射的成功標誌著，一個不亞於當年大航海的私人航天時代正在到來。

為什麼？因為航天業開始有利可圖，如何從太空探索中獲得利潤，開始變得清晰起來。也就是說，航天業的發展動力已經從根本上完成切換：從過去靠著國家的軍備競賽和民眾的熱情，變成了依靠市場。 比如說，無人駕駛，它可是未來航天業的一個大客戶。你看，無人駕駛的汽車和飛機，都需要高精度的導航，這靠什麼實現？ 靠衛星通訊。就好像現在所有手機都要向運營商繳費一樣，未來，只要是自動化需要移動的物體，都要給衛星的“太空網際網路”繳費。有人測算，在2030年，這會是一個超過千億級的市場。 還有什麼薄膜太陽能發電、太空旅遊，都是未來非常好的生意。幾十年沒人提的登月計劃，現在也被提上了日程。有一家公司值得關注，那就是亞馬遜公司創始人貝佐斯建立的BlueOrigin，藍色起源。 他的願景，是帶領人類重返月球並在月球上永久居住。每年，貝佐斯個人都賣出價值10億美金的亞馬遜公司股票，資助藍色起源這家公司。 美國很多商業鉅富也在推動私人航天產業，除了埃隆·馬斯克、傑夫·貝佐斯、微軟的聯合創始人保羅·阿倫，甚至連一個美國連鎖酒店的老闆也成立了一家自己的航空公司，研製出適合人類長途星際旅行的太空艙。很多國家都和他籤合同，要採購他做的太空艙。

首先，從使用傳統成熟技術角度而言，重型獵鷹成功發射確實非常成功。

重型獵鷹的火箭發動機並沒有太出彩之處，但就是27個不出彩的發動機整合在一起，以相對極為低廉的價格（相對於美國早期的土星5），基本成功的驗證了商業發射運營的可行性。

眾所周知，在科學運用領域，要求是可靠，簡單，可大量複製。越是複雜的設計，出錯的機率就越大。特別是在航空航天這種尖端領域，更是如此。

例如，二戰德國坦克的變速箱技術，美國F14雄貓，前蘇聯的米格23鞭撻者可變後掠翼技術，都是因為採用複雜設計結構，要麼造成故障頻發，要麼維護費用高昂，難以為續。

其實我們仔細分析一下SpaceX老闆馬斯克，在重型獵鷹發射前的那就話:只要不炸在發射臺上，就算成功了。我們很容易看出，馬斯克對於多發動機堆積整合信心也不是很大。開局玩笑話，馬斯克他可以大談情懷，但卻不得不尊重科學規律。

不過萬幸，重型獵鷹還是憑著堆積木一般的方式，順利完成了驗證發射。這也是讓觀眾感到驚豔絕倫的原因所在。

至於後續，這種堆積木，可回收的方式，能否成為未來火箭發射模式的主流，我覺的還不能下斷言。

其實我們對比一下中國航天技術的發展，就可以看出一些端倪。

中國的航空航天技術的發展，無疑是一種快速趕超的模式。因為在獵鷹出現之前，因美俄對航天領域投入減少，一時間，大有後來居上的態勢。

很多人都想不通一個問題，中國這樣一個技術短板很多的國家，甚至連汽車 飛機的發動機都做不好，為什麼在航天這種尖端領域，不但發展迅速，且成功率非常之高。

其中一個原因很簡單，抄了個一次性使用的近路。因為我們的材料技術不過關，所以造不出可靠，穩定，高效率的發動機 。但這很重要嗎？某些特定情況下，真不重要！

我們發射火箭。發動機按照美國標準不過關，沒事，能上天就行，只要在那幾百秒內可靠就ok。彈體不過關，也沒事，星箭分離前撐住就行。反正其他就是一次性的，衛星順利入軌才是王道。至於回收利用，對不住，我們目前關注重點是返回艙。

由此引申出一個概念，其實截止目前，所有的火箭部件設計，其實也都是按照一次性的標準來做的。美俄也都一樣。無非是效能可靠性高低的區別而已。

特別是火箭的重要部件，設計之初就考慮反覆利用，和採用回收技術回來再利用，完全是兩個概念。

重型獵鷹堆積木是否可靠暫且不談，但是它使用的發動機絕不是按照重複多次使用的標準來設計的。

舉個簡單例子。比如美國F16戰鬥機，最近進行了機體壽命延長升級，從設計使用壽命6000小時，延長到8000至10000小時。但它能用50000小時嗎？肯定不可以。設計之初就是那麼多，所謂延長壽命，也不過是設計之初留有餘量。

那麼我們就可以看出，重型獵鷹的未來之路，其實還有很多問題需要解決，一次成功的驗證實驗，只能代表一個良好的開端，至於將來能否以這種模式，進行商業貨運甚至太空旅遊業務，留給馬斯克的問題還太多太多。

ps:畢竟，在新的可反覆利用的火箭發動機研製成功之前，裝著本來該一次性使用的二手甚至三手發動機的太空船，你估計也不敢坐。

spaceX重型火箭的升空，是全世界人民的幸事。更是世界上的大事，具有劃時代的意義。這是歷史上第一個私人公司製造的重型火箭成功發射的案例。在全世界只有美國NASA和前蘇聯曾經成功製作併發射重型火箭的背景下，spaceX的創舉使得一個公司的業績超過了很多國家的航天水平。當然，這次成功的發射，不代表重型火箭已經成熟了，因為發射前，就連馬斯克自己都不敢確定這次發射一定可以成功。就像長征五號，雖然首發成功了，但是第二次發射依然失利了。因此spaceX的重型火箭，還需要更多次發射來驗證其可靠性。

前不久，美國SpaceX專案下的獵鷹-9重型運載火箭，成功完成了一級運載火箭的回收工作，使美國整個的運載火箭回收計劃取得了巨大的進展。美國自從12年全部退役了太空梭之後，就一直謀求發展可以重複使用的運載火箭，來減小飛船和衛星的發射成本，要知道之前美國所使用的太空梭都是可以多次重複使用的，這極大的減小了在資金上的投入，因此才讓美國萌發出回收運載火箭的想法。

而中國作為主要使用運載火箭發射航天器的國家，未來也可能會有類似於美國SpaceX的火箭回收計劃的推出，以此來達到減少航天發射成本的目的。不得不說美國的這套航天發射回收計劃的實用性還是非常高的，可以節省很多的資金用於航天工程的科研的同時，還能最大化的利用現有資源，這對於中國航天事業發展來講非常具備參考的意義和價值。

並且SpaceX專案計劃還包括了載人飛船的回收使用，這和中國一次性使用的載人飛船返回艙之間形成了鮮明的對比，極大的減少了航天活動的成本。所以說類似於美國SpaceX專案中國也肯定會有的，畢竟十分符合中國航天未來的發展方向，但在重型航天運載火箭的領域中國還是落後於國際先進水平的，因此也給中國航天事業的發展帶來了很多的阻力。但從近幾年來中國航天的發展勁頭來看，當初趕超美國的口號真的不是一句空話，中國版的 “SpaceX專案”也肯定是會有，大家拭目以待即可。