1998年，日本市場搭載3.0升V6引擎的豐田Harrier，化身雷克薩斯RX300在美國市場推出，雷克薩斯RX300結合了SUV的多功能性、以及等同豪華房車的配備與操控，上市後便獲得消費者熱烈迴響！一路走來，雷克薩斯RX車系更成為美國最暢銷的LSUV車款。 二代雷克薩斯RX車系於2003年初北美車展首演，先發車款僅有搭載3.3升V6引擎的雷克薩斯RX330，隔年北美車展，雷克薩斯RX車系追加了油電混合動力的雷克薩斯RX400h，這款雷克薩斯RX車型也成了雷克薩斯品牌首款的Hybrid車款；2007年，雷克薩斯針對雷克薩斯RX車系進行動力升級，原雷克薩斯RX330搭載的3MZ-FE 3.3升引擎改由代號2GR-FE 的3.5升引擎取代，同時車名變更為雷克薩斯RX350，這具2GR-FEV6汽油引擎，也沿用到最新一代的雷克薩斯RX車系上。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 然而最新一代、也就是全新第三代的雷克薩斯RX車系，在日本本國市場也不再是豐田Harrier了！隨著雷克薩斯品牌匯入日本，雷克薩斯RX車系也正式承接Harrier的既有市場，並以更優質的形象、更好的品質、與年輕化的導向，搶攻年輕多金消費族群的荷包；而同樣選擇美國為首發之地的第三代雷克薩斯RX，則同步推出雷克薩斯RX350汽油車款、與雷克薩斯RX450hHybrid車款，這兩款車型隨後也同步在日本市場推出。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 2008年11月，第三代雷克薩斯RX車系於美國洛杉磯車展首演，新一代雷克薩斯RX在造型設計上的感覺不甚諧調，車頭彷佛是將IS車系的車頭刻意拉高，車尾則像是ES車系的圓潤版。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 全新雷克薩斯RX350同樣承襲雷克薩斯“L-finesse”設計語彙，相較於前兩代車型，第三代雷克薩斯RX在車體摺線、以及車身動感、立體感的營造上更為強烈，尤其是車側車門下緣的內凹曲面設計，看起來就像武士刀銳利的刀鋒，輔以四輪七輻式19寸鋁圈的襯托，雷克薩斯RX車側的下盤設計應該是全車最精悍的所在；車頭部份，由於前保杆採向上斜切的設計，因此讓雷克薩斯RX頗有off-roader的視覺感受，而隨著前輪拱向前延伸的線條、再加上頭燈下緣向前下的線條擠壓，使得車頭兩側霧燈所在的凸出面感覺較不諧調，然而車頭燈、水箱護罩、引擎罩向前彙集成“V”字型的動感視覺，則讓兩側霧燈的外凸顯得瑕不掩瑜。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 車尾部分，全新雷克薩斯RX在動感的營造上就沒那麼顯著了，兩側外拉的車尾燈當然是視覺焦點，而後保杆兩側的紅色反光片則補強車尾厚實的視覺感受；全新雷克薩斯RX最有趣的設計，莫過於隱藏於尾門尾翼下的雨刷設計了，雷克薩斯RX的尾窗雨刷採向下劃的擺動設計，而雨刷長度正好能完全“藏匿”於尾翼之下，除了設計手法特殊之外，在車輛的空力效應上也有所助益。 內飾部份，全新雷克薩斯RX將儀表、中控臺連在一起的設計可是雷克薩斯RX車系首見，in-dash排檔座設計、以及全新類滑鼠的RemoteTouch資訊操作介面，則是全新雷克薩斯RX的創舉；RemoteTouch為直覺式的操作設計，前面四方型的滾珠操作手感特殊，原以為會有類似電玩搖桿回彈的觸覺，但實際上卻非也，RemoteTouch的遊標在中控臺上方8寸的EMV(ElectroMultiVisiondisplay)螢幕上會隨著駕駛人的操作移動，確認的Enter鍵則設定在RemoteTocuh的左右側，駕駛人必須以拇指或無名指操作，這也是要稍加適應的。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價)全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 駕駛人眼前的儀表版設計也相當炫目，除了由左至右水溫、轉數、時速、油表等兩大兩小的四環儀表之外，轉速/時速表中央上方的OLED(OrganicwhiteLight-EmittingDiodedisplay)資訊顯示屏，也是全新雷克薩斯RX350的一項特殊設計，藉由方向盤快撥鍵的選取，OLED能顯示諸如平均速度、平均油耗等各種所需行車資訊，而當車輛處於“待機”狀態時，OLED兩側還會有類似魟魚雙翼的藍色背光呈現，這也是全新雷克薩斯RX令人賞心悅目的一項特殊設計。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) Semi-Aniline真皮座椅乘坐相當舒適，而雙前座12向電動調整座椅在記憶功能方面則多加註意，駕駛座的記憶功能包含座椅、方向盤、以及兩側後視鏡的角度設定，當駕駛人在調整好最佳駕駛座姿、以及後視鏡角度後，請記得先進行記憶設定，否則下次乘車時，座椅、方向盤、後視鏡都會自動回覆到先前的設定，這樣還要再重新調整，只有徒增麻煩而已；而座椅記憶裝置內建三組記憶設定，座椅記憶按鍵位置則位於車門把手的上方。 飽覽全新雷克薩斯RX350的設計之後，接著體驗實際的操駕感是否也有年輕化的取向；首先，全新雷克薩斯RX車系的重要變革，就是後輪軸改採獨立雙A臂+防傾杆的設計，搭配前麥花臣懸吊設計，雷克薩斯RX350的轉向精準，而方向盤的手感回饋也相當適中。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 造就雷克薩斯RX350精準操控的功臣，還包括雷克薩斯RX350所配置的ActiveAWD智慧型四驅系統，ActiveAWD在一般道路狀況下會切換僅以前輪驅動，而在過彎時則會自動將扭力以50：50的比例分配至前後輪軸，無怪乎在山路小徑的行車過程中，雷克薩斯RX的車尾總能迅速隨著前輪指向滑順帶入，駕駛雷克薩斯RX350過彎的感覺，就如同駕馭一部豪華房車般地穩定。 全新雷克薩斯RX350配置的AI-Shift六速手自排變速箱附有自動學習功能，依據路況、駕駛習慣等種種因素，這具變速箱能夠自動學習、並調整換檔時機，以適應駕駛人的駕駛習慣；而可能是太聰明、都預先幫駕駛人設想好了，這具變速箱在換檔的表現上不盡人意；怎麼說呢？可能也是為了省油而採取的設定吧！2GR-FE3.5升引擎的動力在D檔限制下顯得難以發揮，尤其是山路爬坡路段時愈能感受這樣的窘境，上坡時只能頻頻以kick-down動作來觸發這具變速箱的DirectDownshift的直接降檔邏輯，以更高的轉數換取更大的爬坡動力，因此建議車主們，一般道路行駛延續一般D檔到底的方式即可，若遇到特別需要動力輸出的道路狀況時，則建議以手動模式主動進行換檔動作。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 在山路行車的途中，雷克薩斯RX350給予駕駛人滿滿的駕馭自信，不只因為它優異的底盤、懸掛設定、以及引擎與變速箱之間的順暢配合，成為駕駛人安全後盾的VDIM(VehicleDynamicsIntegratedManagement)車輛動態整合系統亦功不可沒，整合ABS+EBD+BAS、TRC(循跡控制)、VSC(動態控制)的VDIM系統，讓雷克薩斯RX擁有“路隨意轉”的動態表現，全車的10安全氣囊、主動式頭枕、WIL頸椎傷害緩和座椅+HIP頭部衝擊緩和結構等被動安全防護，更成就雷克薩斯RX350高標準的乘員防護機制。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 與市場妥協的同時，所有車輛其實也愈來愈沒有個性了，而雷克薩斯RX350雖然也朝著這方向靠攏，駕馭起來極其舒適、又易於操控，但它卻仍保有日本傳統的武士道精神，動力表現上或許不及某些歐系車款，但在人因技術、以及抽象的細膩呈現上卻是對手所不及。
1998年，日本市場搭載3.0升V6引擎的豐田Harrier，化身雷克薩斯RX300在美國市場推出，雷克薩斯RX300結合了SUV的多功能性、以及等同豪華房車的配備與操控，上市後便獲得消費者熱烈迴響！一路走來，雷克薩斯RX車系更成為美國最暢銷的LSUV車款。 二代雷克薩斯RX車系於2003年初北美車展首演，先發車款僅有搭載3.3升V6引擎的雷克薩斯RX330，隔年北美車展，雷克薩斯RX車系追加了油電混合動力的雷克薩斯RX400h，這款雷克薩斯RX車型也成了雷克薩斯品牌首款的Hybrid車款；2007年，雷克薩斯針對雷克薩斯RX車系進行動力升級，原雷克薩斯RX330搭載的3MZ-FE 3.3升引擎改由代號2GR-FE 的3.5升引擎取代，同時車名變更為雷克薩斯RX350，這具2GR-FEV6汽油引擎，也沿用到最新一代的雷克薩斯RX車系上。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 然而最新一代、也就是全新第三代的雷克薩斯RX車系，在日本本國市場也不再是豐田Harrier了！隨著雷克薩斯品牌匯入日本，雷克薩斯RX車系也正式承接Harrier的既有市場，並以更優質的形象、更好的品質、與年輕化的導向，搶攻年輕多金消費族群的荷包；而同樣選擇美國為首發之地的第三代雷克薩斯RX，則同步推出雷克薩斯RX350汽油車款、與雷克薩斯RX450hHybrid車款，這兩款車型隨後也同步在日本市場推出。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 2008年11月，第三代雷克薩斯RX車系於美國洛杉磯車展首演，新一代雷克薩斯RX在造型設計上的感覺不甚諧調，車頭彷佛是將IS車系的車頭刻意拉高，車尾則像是ES車系的圓潤版。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 全新雷克薩斯RX350同樣承襲雷克薩斯“L-finesse”設計語彙，相較於前兩代車型，第三代雷克薩斯RX在車體摺線、以及車身動感、立體感的營造上更為強烈，尤其是車側車門下緣的內凹曲面設計，看起來就像武士刀銳利的刀鋒，輔以四輪七輻式19寸鋁圈的襯托，雷克薩斯RX車側的下盤設計應該是全車最精悍的所在；車頭部份，由於前保杆採向上斜切的設計，因此讓雷克薩斯RX頗有off-roader的視覺感受，而隨著前輪拱向前延伸的線條、再加上頭燈下緣向前下的線條擠壓，使得車頭兩側霧燈所在的凸出面感覺較不諧調，然而車頭燈、水箱護罩、引擎罩向前彙集成“V”字型的動感視覺，則讓兩側霧燈的外凸顯得瑕不掩瑜。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 車尾部分，全新雷克薩斯RX在動感的營造上就沒那麼顯著了，兩側外拉的車尾燈當然是視覺焦點，而後保杆兩側的紅色反光片則補強車尾厚實的視覺感受；全新雷克薩斯RX最有趣的設計，莫過於隱藏於尾門尾翼下的雨刷設計了，雷克薩斯RX的尾窗雨刷採向下劃的擺動設計，而雨刷長度正好能完全“藏匿”於尾翼之下，除了設計手法特殊之外，在車輛的空力效應上也有所助益。 內飾部份，全新雷克薩斯RX將儀表、中控臺連在一起的設計可是雷克薩斯RX車系首見，in-dash排檔座設計、以及全新類滑鼠的RemoteTouch資訊操作介面，則是全新雷克薩斯RX的創舉；RemoteTouch為直覺式的操作設計，前面四方型的滾珠操作手感特殊，原以為會有類似電玩搖桿回彈的觸覺，但實際上卻非也，RemoteTouch的遊標在中控臺上方8寸的EMV(ElectroMultiVisiondisplay)螢幕上會隨著駕駛人的操作移動，確認的Enter鍵則設定在RemoteTocuh的左右側，駕駛人必須以拇指或無名指操作，這也是要稍加適應的。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價)全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 駕駛人眼前的儀表版設計也相當炫目，除了由左至右水溫、轉數、時速、油表等兩大兩小的四環儀表之外，轉速/時速表中央上方的OLED(OrganicwhiteLight-EmittingDiodedisplay)資訊顯示屏，也是全新雷克薩斯RX350的一項特殊設計，藉由方向盤快撥鍵的選取，OLED能顯示諸如平均速度、平均油耗等各種所需行車資訊，而當車輛處於“待機”狀態時，OLED兩側還會有類似魟魚雙翼的藍色背光呈現，這也是全新雷克薩斯RX令人賞心悅目的一項特殊設計。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) Semi-Aniline真皮座椅乘坐相當舒適，而雙前座12向電動調整座椅在記憶功能方面則多加註意，駕駛座的記憶功能包含座椅、方向盤、以及兩側後視鏡的角度設定，當駕駛人在調整好最佳駕駛座姿、以及後視鏡角度後，請記得先進行記憶設定，否則下次乘車時，座椅、方向盤、後視鏡都會自動回覆到先前的設定，這樣還要再重新調整，只有徒增麻煩而已；而座椅記憶裝置內建三組記憶設定，座椅記憶按鍵位置則位於車門把手的上方。 飽覽全新雷克薩斯RX350的設計之後，接著體驗實際的操駕感是否也有年輕化的取向；首先，全新雷克薩斯RX車系的重要變革，就是後輪軸改採獨立雙A臂+防傾杆的設計，搭配前麥花臣懸吊設計，雷克薩斯RX350的轉向精準，而方向盤的手感回饋也相當適中。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 造就雷克薩斯RX350精準操控的功臣，還包括雷克薩斯RX350所配置的ActiveAWD智慧型四驅系統，ActiveAWD在一般道路狀況下會切換僅以前輪驅動，而在過彎時則會自動將扭力以50：50的比例分配至前後輪軸，無怪乎在山路小徑的行車過程中，雷克薩斯RX的車尾總能迅速隨著前輪指向滑順帶入，駕駛雷克薩斯RX350過彎的感覺，就如同駕馭一部豪華房車般地穩定。 全新雷克薩斯RX350配置的AI-Shift六速手自排變速箱附有自動學習功能，依據路況、駕駛習慣等種種因素，這具變速箱能夠自動學習、並調整換檔時機，以適應駕駛人的駕駛習慣；而可能是太聰明、都預先幫駕駛人設想好了，這具變速箱在換檔的表現上不盡人意；怎麼說呢？可能也是為了省油而採取的設定吧！2GR-FE3.5升引擎的動力在D檔限制下顯得難以發揮，尤其是山路爬坡路段時愈能感受這樣的窘境，上坡時只能頻頻以kick-down動作來觸發這具變速箱的DirectDownshift的直接降檔邏輯，以更高的轉數換取更大的爬坡動力，因此建議車主們，一般道路行駛延續一般D檔到底的方式即可，若遇到特別需要動力輸出的道路狀況時，則建議以手動模式主動進行換檔動作。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 在山路行車的途中，雷克薩斯RX350給予駕駛人滿滿的駕馭自信，不只因為它優異的底盤、懸掛設定、以及引擎與變速箱之間的順暢配合，成為駕駛人安全後盾的VDIM(VehicleDynamicsIntegratedManagement)車輛動態整合系統亦功不可沒，整合ABS+EBD+BAS、TRC(循跡控制)、VSC(動態控制)的VDIM系統，讓雷克薩斯RX擁有“路隨意轉”的動態表現，全車的10安全氣囊、主動式頭枕、WIL頸椎傷害緩和座椅+HIP頭部衝擊緩和結構等被動安全防護，更成就雷克薩斯RX350高標準的乘員防護機制。全新雷克薩斯RX(圖片 配置 論壇 報價) 與市場妥協的同時，所有車輛其實也愈來愈沒有個性了，而雷克薩斯RX350雖然也朝著這方向靠攏，駕馭起來極其舒適、又易於操控，但它卻仍保有日本傳統的武士道精神，動力表現上或許不及某些歐系車款，但在人因技術、以及抽象的細膩呈現上卻是對手所不及。