變壓器過熱的緣由⑴繞組過熱近十幾年來，為下降變壓器消耗，各製造廠前後採用了帶有統包盡緣的換位導線繞制變壓器繞組。由於早期國內對換位導線生產技術還沒有周全掌握，使之採用換位導線的變壓器在執行十年左右泛起了統包盡緣膨脹。段間油道梗塞、油流不順暢，匝盡緣得不到充實冷卻，使之嚴重老化，以致發糊、變脆，在持久電磁振動下，盡緣脫落，區域性露銅，形成匝間(段間)短路，致使變壓器燒損事故。例如，東北電網某臺240MVA的升壓變壓器，正常執行負荷率為90%左右，上層油溫一般不跨越70℃。1988年以來，對該變壓器進行糠醛分析，發現盡緣有老化現象。執行中油色譜分析講明， CO和 CO2的盡對值及增加率均比力高。1992年6月在正常執行中，主變壓器輕、重瓦斯庇護動作，防爆筒噴油，吊出高壓繞組檢查後發現：故障發生在 A相低壓繞組下數第3～4段最外一組換位導線，有數根燒熔。經進一步檢查，發現低壓繞組上、下兩頭 l～5段均有燒焦痕跡，並有露銅現象。導線段間盡緣紙均已燒糊，第6～8段盡緣呈深紅色。此單半螺繚繞組半螺旋處1.5mm油道已全數堵死，4.5mm油道也僅能插進1.4mm紙板。另外，繞組材料自己的質量不良，也會致使過熱現象。例如，某局的一臺 SF7一8000/35型變壓器，1994年安裝並投運後發現：該變壓器所帶的負荷與5600kVA變壓器不異的情況下，其溫度比5600kVA的變壓器高10℃左右，在情況溫度高於5℃時，只要變壓器投人，非論負荷年夜小(最年夜負荷4500kW〕，風扇機電一直啟動(啟動風扇溫度整定為50℃，此時變壓器油溫高於50℃)，這說明該變壓器一直存在隱性過熱故障。吊罩後，解體拔包檢查發現，B相低壓側繞組第 l、4餅有較著過熱現象，盡緣紙已變為暗褐色，拆開檢查，發現匝間有小毛刺漏銅點，但匝間並沒有完全短路，所以，故障電流其實不年夜，緩慢發燒，以致油溫升高。⑵分接開關動、靜觸頭接觸不良在有載調壓變壓器中，出格是調壓頻仍、負荷電流較年夜的變壓器，在頻仍的調動中會造成觸頭之間的機械磨損、電侵蝕和觸頭汙染，電流的熱效應會使彈簧的彈性變弱，從而使動、靜觸頭之間的接觸壓力下降。接觸壓力減小，會使觸頭之間的接觸電阻增年夜，從而致使觸頭之間的發燒量增年夜，由於發燒又加速觸頭概況的氧化侵蝕和機械變形，形成惡性輪迴，如不實時處置，往往會使變壓器發生損壞事故。例如，某化工場的800OkVA有載整流變壓器，由於疏忽了有載分接開關粗調部門的接觸問題，接觸電阻不竭增年夜、發燒，逐漸形成動、靜觸頭之間的金屬融化、蒸發，環氧樹臘盡緣支架碳化，最後在調壓程序中起弧引發相間短路，變壓器爆炸起火，而發生變壓器損壞事故。在無載調壓變壓器中，分接開關接觸不良，也會使其觸頭概況侵蝕、氧化，或觸頭之間的接觸壓力下降使接觸電阻增年夜，而形成變壓器的過熱性故障。例如某局的一臺35kV、18MVA變壓器，曾發生過因分接開關接觸不良、發燒，最後致使變壓器分接開關燒流，變壓器氣體繼電器動作，迫使變壓器停運。⑶引線故障①引線分流故障這類故障較多，東北電網1989～1993年的統計，約佔總故障的10%。這些故障多發生在66kV套管上，一方面66kV側電流較年夜，另外一方面66kV引線年夜多不是直順套管標的目的進進導管，是以，未包任何盡緣的引線與導管接觸，造成份流，發生熱故障。其緣由以下：引線電纜外表半疊包的白布帶，經過製做中工序的傳遞和引線裝配，大都已不慎密和不完整。某些製造廠，甚至完全不要這一層白布帶。而對較長的引線，在裝配時，如電纜施壓後造成裸銅絞線與套管的銅管內壁靠接，這就形成了一個閉合迴路。當引線中經由過程電流時，引線周圍便有磁場且有磁通，引線的交變電流發生交變磁通，即會在這個迴路中感應出電勢。由於年夜容量變壓器每相的電流很年夜，響應的引線周圍的磁通和感應的電勢也比力年夜。閉合迴路，由於路徑較短，而導線截面較年夜，即電阻較小，流過迴路的電流較年夜。相對來說，迴路中袒露電纜與銅管靠接的區域性接觸電阻是比力年夜的，當很年夜的迴路電暢通流暢過時勢必發燒。由故障例項可知，銅管熔成凹形坑現象，說明過熱門的溫度已達 l000℃以上。②引線接頭過熱引線接頭(將軍帽)過熱也是多發性故障。例如，東北電網某局的一臺主變壓器，總烴為455.9μl/l，乙快為4.23μl/l。吊檢發現66kV A相套管穿纜引線頭過熱，焊錫流出滴到夾件和壓件上;又如，某臺主變壓器， B相套管頭部發燒，經檢查，將軍帽螺扣配合不良，將螺扣燒壞5～6扣，造成過熱。③引線斷股某臺DFL一60000/220型單相變壓器，1990年5月起頭髮現色譜分析成效異常，熱門溫度可能高於 l000℃，直到1993年5月進行年夜修時才發現，該變壓器中性點套管內的引線有兩股燒斷、三股燒傷(共35股、截面240mm2，其緣由是在1989年5月檢修中，更新該中性點套管時引線(銅辮子)向上拉比力別勁，使引線外層半迭繞白布帶脫落，裸辮子引線與套管內的銅管內壁相碰，發生分流、放電、過熱。⑷漏磁致使過熱變壓器繞組中的磁通包括主磁通和漏磁通，不管主磁通或漏磁通，可分為軸向份量和徑向份量。軸向份量散佈較簡單，沿繞組高度變化較小。徑向份量沿繞組高度散佈複雜，由它引發渦流消耗散佈很不平均，且隨變壓器的容量變化而變化，不僅隨繞組的軸向高度變化，也隨繞組的徑向尺寸變化。尤其在端部變化年夜.其最年夜值泛起在端部四周。由於變壓器的內繞組離鐵芯近，漏磁的徑向值高於外繞組。若變壓器繞組為低、中、高排列，則低壓繞組的徑向漏磁高。在年夜型變壓器中，由於漏磁密度高，所以發生的雜散消耗很年夜，有時可達數百千瓦，致使區域性過熱現象。例如，某臺SFPS—120000/220型變壓器泛起的過熱現象就是低壓側j箱壁漏磁嚴重而至。又如，某 SZL7一6300/35型變壓器，由雜散磁通在鐵芯上、下夾件拉桿上的個體部位形成磁密高度集中，發生區域性過熱，並致使盡緣油色譜分析成效異常。⑸冷卻裝配風路梗塞冷卻裝配風路梗塞引發的過熱現象也時有報道。例如，某臺 OSFPSL—120000/220型變壓器，執行11年均正常。1992年8月28日油溫突然上升，由原來的42℃左右增加到90℃左右。與同容量的變壓器比力溫升相差很年夜，但電氣實驗成效正常。經由過程對外觀檢查發現，風冷卻器散熱管的翅片間積滿了灰塵(持久執行從未清洗過)，已將間隙堵死，電風扇的風已沒法吹到教熱管上，致使變壓器的溫度不竭升高。經沖洗後油溫一直在40℃左右。又如，某臺DSFPSL一90000/220型變壓器，上層油溫偏高，曾達80～90℃，檢查發現散熱器風道裂縫被雜物梗塞，影響正常散熱，用高壓水槍沖洗後，油溫降到60℃，恢復正常。⑹風扇工作不正常風扇工作不正常主要包括，①風扇反轉某局的一臺主變壓器，由於冷卻系統在檢修時將電源接反，造成風扇反轉，使冷卻效果下降，油溫比攜同樣負載的另外一臺主變壓器高15℃，查明緣由糾正後，溫度恢復正常(兩臺主變壓器溫度只差1℃)。②啟動風扇設定值毛病某臺SFY7一63000/110型主變壓器(法國專利)，執行在某牽引變電所。在執行中發現其CO/CO2=0.68，屬於異常。可燃性氣體總量也屬“注重值”之列，且其增加趨向已為異常。顯然，主變壓器存在早期熱性故障。檢查發現，啟動風扇的溫度為75℃(在 ASEA圖紙上也是75℃CONTROL)。它不合適鐵道部發表的《牽引變電所執行檢修規程》，規程第36條劃定：風冷式變壓器當其上層油溫跨越55℃時應啟動風扇。本臺主變壓器為油浸風冷式，由於啟動風扇的設定值毛病，致使主變壓器不能風冷散熱。因而泛起熱性故障。
變壓器過熱的緣由⑴繞組過熱近十幾年來，為下降變壓器消耗，各製造廠前後採用了帶有統包盡緣的換位導線繞制變壓器繞組。由於早期國內對換位導線生產技術還沒有周全掌握，使之採用換位導線的變壓器在執行十年左右泛起了統包盡緣膨脹。段間油道梗塞、油流不順暢，匝盡緣得不到充實冷卻，使之嚴重老化，以致發糊、變脆，在持久電磁振動下，盡緣脫落，區域性露銅，形成匝間(段間)短路，致使變壓器燒損事故。例如，東北電網某臺240MVA的升壓變壓器，正常執行負荷率為90%左右，上層油溫一般不跨越70℃。1988年以來，對該變壓器進行糠醛分析，發現盡緣有老化現象。執行中油色譜分析講明， CO和 CO2的盡對值及增加率均比力高。1992年6月在正常執行中，主變壓器輕、重瓦斯庇護動作，防爆筒噴油，吊出高壓繞組檢查後發現：故障發生在 A相低壓繞組下數第3～4段最外一組換位導線，有數根燒熔。經進一步檢查，發現低壓繞組上、下兩頭 l～5段均有燒焦痕跡，並有露銅現象。導線段間盡緣紙均已燒糊，第6～8段盡緣呈深紅色。此單半螺繚繞組半螺旋處1.5mm油道已全數堵死，4.5mm油道也僅能插進1.4mm紙板。另外，繞組材料自己的質量不良，也會致使過熱現象。例如，某局的一臺 SF7一8000/35型變壓器，1994年安裝並投運後發現：該變壓器所帶的負荷與5600kVA變壓器不異的情況下，其溫度比5600kVA的變壓器高10℃左右，在情況溫度高於5℃時，只要變壓器投人，非論負荷年夜小(最年夜負荷4500kW〕，風扇機電一直啟動(啟動風扇溫度整定為50℃，此時變壓器油溫高於50℃)，這說明該變壓器一直存在隱性過熱故障。吊罩後，解體拔包檢查發現，B相低壓側繞組第 l、4餅有較著過熱現象，盡緣紙已變為暗褐色，拆開檢查，發現匝間有小毛刺漏銅點，但匝間並沒有完全短路，所以，故障電流其實不年夜，緩慢發燒，以致油溫升高。⑵分接開關動、靜觸頭接觸不良在有載調壓變壓器中，出格是調壓頻仍、負荷電流較年夜的變壓器，在頻仍的調動中會造成觸頭之間的機械磨損、電侵蝕和觸頭汙染，電流的熱效應會使彈簧的彈性變弱，從而使動、靜觸頭之間的接觸壓力下降。接觸壓力減小，會使觸頭之間的接觸電阻增年夜，從而致使觸頭之間的發燒量增年夜，由於發燒又加速觸頭概況的氧化侵蝕和機械變形，形成惡性輪迴，如不實時處置，往往會使變壓器發生損壞事故。例如，某化工場的800OkVA有載整流變壓器，由於疏忽了有載分接開關粗調部門的接觸問題，接觸電阻不竭增年夜、發燒，逐漸形成動、靜觸頭之間的金屬融化、蒸發，環氧樹臘盡緣支架碳化，最後在調壓程序中起弧引發相間短路，變壓器爆炸起火，而發生變壓器損壞事故。在無載調壓變壓器中，分接開關接觸不良，也會使其觸頭概況侵蝕、氧化，或觸頭之間的接觸壓力下降使接觸電阻增年夜，而形成變壓器的過熱性故障。例如某局的一臺35kV、18MVA變壓器，曾發生過因分接開關接觸不良、發燒，最後致使變壓器分接開關燒流，變壓器氣體繼電器動作，迫使變壓器停運。⑶引線故障①引線分流故障這類故障較多，東北電網1989～1993年的統計，約佔總故障的10%。這些故障多發生在66kV套管上，一方面66kV側電流較年夜，另外一方面66kV引線年夜多不是直順套管標的目的進進導管，是以，未包任何盡緣的引線與導管接觸，造成份流，發生熱故障。其緣由以下：引線電纜外表半疊包的白布帶，經過製做中工序的傳遞和引線裝配，大都已不慎密和不完整。某些製造廠，甚至完全不要這一層白布帶。而對較長的引線，在裝配時，如電纜施壓後造成裸銅絞線與套管的銅管內壁靠接，這就形成了一個閉合迴路。當引線中經由過程電流時，引線周圍便有磁場且有磁通，引線的交變電流發生交變磁通，即會在這個迴路中感應出電勢。由於年夜容量變壓器每相的電流很年夜，響應的引線周圍的磁通和感應的電勢也比力年夜。閉合迴路，由於路徑較短，而導線截面較年夜，即電阻較小，流過迴路的電流較年夜。相對來說，迴路中袒露電纜與銅管靠接的區域性接觸電阻是比力年夜的，當很年夜的迴路電暢通流暢過時勢必發燒。由故障例項可知，銅管熔成凹形坑現象，說明過熱門的溫度已達 l000℃以上。②引線接頭過熱引線接頭(將軍帽)過熱也是多發性故障。例如，東北電網某局的一臺主變壓器，總烴為455.9μl/l，乙快為4.23μl/l。吊檢發現66kV A相套管穿纜引線頭過熱，焊錫流出滴到夾件和壓件上;又如，某臺主變壓器， B相套管頭部發燒，經檢查，將軍帽螺扣配合不良，將螺扣燒壞5～6扣，造成過熱。③引線斷股某臺DFL一60000/220型單相變壓器，1990年5月起頭髮現色譜分析成效異常，熱門溫度可能高於 l000℃，直到1993年5月進行年夜修時才發現，該變壓器中性點套管內的引線有兩股燒斷、三股燒傷(共35股、截面240mm2，其緣由是在1989年5月檢修中，更新該中性點套管時引線(銅辮子)向上拉比力別勁，使引線外層半迭繞白布帶脫落，裸辮子引線與套管內的銅管內壁相碰，發生分流、放電、過熱。⑷漏磁致使過熱變壓器繞組中的磁通包括主磁通和漏磁通，不管主磁通或漏磁通，可分為軸向份量和徑向份量。軸向份量散佈較簡單，沿繞組高度變化較小。徑向份量沿繞組高度散佈複雜，由它引發渦流消耗散佈很不平均，且隨變壓器的容量變化而變化，不僅隨繞組的軸向高度變化，也隨繞組的徑向尺寸變化。尤其在端部變化年夜.其最年夜值泛起在端部四周。由於變壓器的內繞組離鐵芯近，漏磁的徑向值高於外繞組。若變壓器繞組為低、中、高排列，則低壓繞組的徑向漏磁高。在年夜型變壓器中，由於漏磁密度高，所以發生的雜散消耗很年夜，有時可達數百千瓦，致使區域性過熱現象。例如，某臺SFPS—120000/220型變壓器泛起的過熱現象就是低壓側j箱壁漏磁嚴重而至。又如，某 SZL7一6300/35型變壓器，由雜散磁通在鐵芯上、下夾件拉桿上的個體部位形成磁密高度集中，發生區域性過熱，並致使盡緣油色譜分析成效異常。⑸冷卻裝配風路梗塞冷卻裝配風路梗塞引發的過熱現象也時有報道。例如，某臺 OSFPSL—120000/220型變壓器，執行11年均正常。1992年8月28日油溫突然上升，由原來的42℃左右增加到90℃左右。與同容量的變壓器比力溫升相差很年夜，但電氣實驗成效正常。經由過程對外觀檢查發現，風冷卻器散熱管的翅片間積滿了灰塵(持久執行從未清洗過)，已將間隙堵死，電風扇的風已沒法吹到教熱管上，致使變壓器的溫度不竭升高。經沖洗後油溫一直在40℃左右。又如，某臺DSFPSL一90000/220型變壓器，上層油溫偏高，曾達80～90℃，檢查發現散熱器風道裂縫被雜物梗塞，影響正常散熱，用高壓水槍沖洗後，油溫降到60℃，恢復正常。⑹風扇工作不正常風扇工作不正常主要包括，①風扇反轉某局的一臺主變壓器，由於冷卻系統在檢修時將電源接反，造成風扇反轉，使冷卻效果下降，油溫比攜同樣負載的另外一臺主變壓器高15℃，查明緣由糾正後，溫度恢復正常(兩臺主變壓器溫度只差1℃)。②啟動風扇設定值毛病某臺SFY7一63000/110型主變壓器(法國專利)，執行在某牽引變電所。在執行中發現其CO/CO2=0.68，屬於異常。可燃性氣體總量也屬“注重值”之列，且其增加趨向已為異常。顯然，主變壓器存在早期熱性故障。檢查發現，啟動風扇的溫度為75℃(在 ASEA圖紙上也是75℃CONTROL)。它不合適鐵道部發表的《牽引變電所執行檢修規程》，規程第36條劃定：風冷式變壓器當其上層油溫跨越55℃時應啟動風扇。本臺主變壓器為油浸風冷式，由於啟動風扇的設定值毛病，致使主變壓器不能風冷散熱。因而泛起熱性故障。