很榮幸回答您的問題。
不過您的問題不太明確，我粗略從兩個方面加以解釋：
第一、有人操縱載人直升機。這屬於直升機應用傳統領域，最常見的構型是主旋翼加尾槳，此外還有共軸雙旋翼、縱列雙軸、雙旋翼齧合型、橫列雙軸和傾轉翼等構型。數量更多傳動軸的載人直升機幾乎沒有歷史記錄。在以上這些構型的直升機中，最常見的主旋翼加尾槳應用非常廣泛，我們熟知的“黑鷹”、“阿帕奇”、米-8“河馬”、武直十等等都是這種型別，我猜您說的單軸主要也指這一種。這種構型結構相對簡單，飛行阻力最小，適合追求高速、高機動效能的機種。但它的缺點也很明顯，為了平衡主旋翼的扭矩，專門需要一根很長的傳動軸帶動尾槳，這個結構很容易在戰場上被敵方火力破壞，而且這尾槳還不能提供任何動力和升力，顯然是一種浪費。共軸雙旋翼和雙旋翼齧合型不適合高機動飛行，此時它們的旋翼有可能因為氣流和重力變化而出現干涉，也就是互相打架，槳葉打碎後墜毀，卡50系列就發生過幾起這種事故。此外幾種雙主軸構型，都存在阻力大、結構複雜等問題，尤其是傾轉翼構型，以V22魚鷹為例，因為有調整發動機/槳葉方向的迴轉機構，所以事故率居高不下。哪怕是美國最新的傾轉翼直升機部分解決了這一問題，但結構死重和故障點還是超過傳統直升機，只是新構型帶來的速度和運輸能力提升太有吸引力，美國軍方忍受了事故率的潛在風險而已。
第二方面，無人直升機。無人直升機可以不把可靠性放在第一位考慮，而要更多考量平臺穩定性、續航時間和機動性等等。在這種情況下，四旋翼甚至八旋翼構型，就能更好滿足無人直升機的要求，至於效果如何大家看看滿世界的無人直升機表演就知道了。
最後，希望您能採納我的回答，祝安好。
很榮幸回答您的問題。
不過您的問題不太明確，我粗略從兩個方面加以解釋：
第一、有人操縱載人直升機。這屬於直升機應用傳統領域，最常見的構型是主旋翼加尾槳，此外還有共軸雙旋翼、縱列雙軸、雙旋翼齧合型、橫列雙軸和傾轉翼等構型。數量更多傳動軸的載人直升機幾乎沒有歷史記錄。在以上這些構型的直升機中，最常見的主旋翼加尾槳應用非常廣泛，我們熟知的“黑鷹”、“阿帕奇”、米-8“河馬”、武直十等等都是這種型別，我猜您說的單軸主要也指這一種。這種構型結構相對簡單，飛行阻力最小，適合追求高速、高機動效能的機種。但它的缺點也很明顯，為了平衡主旋翼的扭矩，專門需要一根很長的傳動軸帶動尾槳，這個結構很容易在戰場上被敵方火力破壞，而且這尾槳還不能提供任何動力和升力，顯然是一種浪費。共軸雙旋翼和雙旋翼齧合型不適合高機動飛行，此時它們的旋翼有可能因為氣流和重力變化而出現干涉，也就是互相打架，槳葉打碎後墜毀，卡50系列就發生過幾起這種事故。此外幾種雙主軸構型，都存在阻力大、結構複雜等問題，尤其是傾轉翼構型，以V22魚鷹為例，因為有調整發動機/槳葉方向的迴轉機構，所以事故率居高不下。哪怕是美國最新的傾轉翼直升機部分解決了這一問題，但結構死重和故障點還是超過傳統直升機，只是新構型帶來的速度和運輸能力提升太有吸引力，美國軍方忍受了事故率的潛在風險而已。
第二方面，無人直升機。無人直升機可以不把可靠性放在第一位考慮，而要更多考量平臺穩定性、續航時間和機動性等等。在這種情況下，四旋翼甚至八旋翼構型，就能更好滿足無人直升機的要求，至於效果如何大家看看滿世界的無人直升機表演就知道了。
最後，希望您能採納我的回答，祝安好。