從整個市場大環境來說，市場的容量決定了想要發展一個和abb同級別的品牌是相當難得的，因為在全球市場，目前豪華品牌的消費者一共就這麼多，而abb三家也是互相競爭，蠶食另外兩方的市場份額，就以中國市場來說，這兩年如果賓士賣的好，那肯定有一家或者另外兩家銷售量萎靡。

這三個豪華品牌，經過幾十年來，在中國都有固定粉絲及潛在消費者，三家要想掙個高矮必然會影響另外兩個品牌的銷量，但是，還有另外的方法去擴大自己的受眾年，那就是搶佔更低品牌的市場份額，這也就是豪華品牌車越造越大的原因，因為他可以用更低級別的車型，以差不多的價位去和更高級別的普通品牌的車型相競爭，這也就是這兩年如MagotanPassatCAMRY之流銷量越來越低的原因，而搶佔了更多的市場份額，而自己獲取利潤的機會就越多，這也就是豪華品牌汽車公司的普遍做法之一。

而要想發展起來又一個有足夠實力的豪華汽車品牌，那麼它一方面要和傳統abb三家相競爭，另外就要推出合適價格的合適的車型去和普通品牌競爭，並蠶食它的市場，或許才能有所為。另外一個方法，就是在發展迅速的大國家，和一大部分的地區，搶佔未來可能發展的市場，從而投注在這個國家或者地區的未來，期望獲得更多的發展的機會。這種方法，奧迪就在中國成功使用，要知道奧迪原本也是屬於二流豪華品牌，而對於中國的投資成功後，使得其成功的排在abb中，並使得在國際豪華車品牌的地位上成功上位。

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其實這也是品牌生態圈問題。最老的品牌，在運營、廣告、產品、定價、市場沒有問題的情況下，行業地位根本不可能被下等級品牌打破。

打個比方，寶馬某輛車成本為15萬，售價30萬，別克用同樣的產品，賣28萬，表面上，別克為了薄利多銷，實際上別克完全撐不住。在這個檔次的產品中，消費者寧願多花20000買寶馬，也不會去買別克，品牌效應在其中發揮了很大的作用。這是一個穩固的商業生態鏈，不會那麼容易被打破。

再打個比方，寶馬某輛車成本為15萬，售價30萬，保時捷用同樣的產品，也賣30萬，表面上，兩款車一樣的價格，由於保時捷的檔次高於寶馬，自然銷量碾壓寶馬。但是這只是一個假設，這種結果保時捷一定血虧！

成本價一樣、售價一樣時為啥保時捷會虧損？這時候，汽車4S店的作用就發揮出來，越是市場佔有率高的品牌，在4S店做金融方案的消費者會更多，這是養活各大經銷商的主要經濟來源。其次，品牌佔有率高，4S店保養、維修工作多，自然能將經銷商的運營成本打的更低，從而廠商給的優惠也會越大。所以各個品牌也不會幹降低車價來競爭原本不屬於自己的市場（除非在原本的檔次中無法存活）

近幾年中國的油電混合車已經逐漸達到世界領先水平，在新能源汽車中，將來的中國品牌一定能搶到自己的份額，15年內定將會出現能與BBA相抗衡的中國品牌！

車的質量，車的外觀，車標設計，車的價格，國際市場，買家心理都決定了前景，車就像衣服一樣，那是人的臉面，所以外觀必須設計好，車標設計好，質量要是更好節能省油，那就沒問題了（車頭、車尾、儀表盤的設計是重點，最好不出卡通車型，低端的車也要注意外觀，因為車本身就是廣告品牌，佔據人的心理後，口碑不容易改變）

回答這個問題之前，先弄明白一線豪華品牌最突出的特點是什麼，是銷量最多嗎？我是不贊同的，比銷量還談什麼豪華，最頂端的品牌溢價能力才是一線豪華品牌的實力體現，說得粗暴一點，就是他的產品定價對得起豪華定位，BBA的溢價能力和勞斯萊斯，賓利，邁巴赫之類的品牌比還是差了不少，算2線頂尖還差不多，當然我絕不是貶低BBA，反而我覺得BBA更懂經營，差的不是品質，高階產品不輸一線，同時又兼顧中低端市場，比那些寧願守著驕傲死去也不肯放低身段的一線豪華品牌明智太多了

首先，汽車品牌講究先入為主，講究血統和歷史，就像大眾在中國就是憑空高了半級一樣。同樣是豪華品牌，斯柯達在變成貼牌大眾以後就只能作為大眾的下級品牌，而奧迪同樣的平臺，保留了獨立運營和獨特技術就能夠一直做豪華品牌。

再來，技術水平和經濟實力，二線的豪華品牌總是比一線的差，要不然就是和低端車共享一套動力系統。拿奧迪來說，即便是一樣的EA888，也得弄出不一樣的配置和調教。同樣的價位下，bba 配置不差品牌力還高，你選哪個？

奧迪都開始慢慢淡出了，以前很多人會夢想擁有一輛A4 或 A6。 現在慢慢淡化了。寶馬，賓士，保時捷。變成了華人的夢想座駕！更別談二線豪華品牌了。

關鍵原因是一線品牌產品線廣，下到緊湊級兩廂上到全尺寸suv效能車什麼都有，能滿足全部消費者。但是二線品牌只有特定市場，只能在人家的某一領域較量。但是近年凱迪拉克勢頭很猛，在有限的細分市場已經做到五年前中國賓士的銷量，如果凱迪拉克能將產品線鋪齊，那麼必然直追bba。當然，以價換市得來的天下將會是凱迪拉克價格再也上不去

豪華車的事情，有的時候不是簡單地經過努力就可以實現的。

一線豪華品牌，可以說都有著較為深厚的歷史積澱，在漫長的歲月裡，它們經歷過各種考驗，不但在與各種競爭對手的較量中生存下來，其產品的品質與效能經歷過消費者的持久驗證，得到了廣泛的認可，而且關於抓住機遇，樹立品牌形象，擴大銷量。也可以說，一線豪華品牌的形成，是諸多因素造就的。

就中國市場而言，一線的幾個品牌相對於其它的二線豪華品牌在中國市場經營了更多的年頭，抓住了難得的歷史機遇，在汽車市場發展的早期贏得了更多的信賴，逐漸地品牌名聲也就積累下來了。

而諸多的二線豪華品牌，雖然說也是在不斷地努力，入華時間尚短相比於一線豪華品牌，在銷量上，品牌形象的塑造上還需要更多努力。

要想成為一線豪華品牌，要有天時，地利，還要有人和，缺一不可。單純的某一方面，都不會讓二線變一線。

一個個別意淫了，別抱著個人觀點就認為那個品牌好，什麼凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯、英菲尼迪等，二線還是二線，不管賣什麼價，想挑戰BBA這十年想都別想（BBA出現嚴重質量問題除外）。說個事實：上個月廣州車展，BBA展臺的觀眾跟本和二線的觀眾不是一個級別，隨便多幾十倍，跟中國產比是按百倍算，這種影響不是其它品牌隨便能達到的，另外根據新聞調查，關注度和人氣最高的是奧迪新款A6，我排了好久車內就沒空過人，（我一直想坐進去感受一下，結果人多沒坐上）。

這麼多年來，沒有二叫線車擠進一線去，我感覺最主要的原因可能就是沒有自主的發動機和自主的一些其他東西，反觀一下豪車，他們大部分東西都是自主的，當然除了一個品牌，其他的大部分都是生產自己的，比如說法拉利生產自己的法拉利發動機，蘭博基尼生產自己的蘭博基尼發動機，而二線豪車則不具備這個條件

二線豪華汽車要想擠進一線去，他需要經過數年以及數十年的努力，最近幾年可能時間還比較短，豪車的發展雖然說很快了，但是還不至於二線豪車擠進一線豪車去。

因為二線豪bai車他之所以是二線豪車，du主要是因為他沒有zhi一線豪華汽車那麼好dao的裝備，沒有人家zhuan那種好的技shu術和改革，所以他只能算是二線豪車。而一個二線豪車，要想擠進一線豪車無疑是十分困難的，因為你需要有自己的技術，有自己的人員，有自己的想法，而這些是一個二線豪車品牌所不具備的。