發動機啟停控制系統可以降低油耗，以及減少尾氣的排放和減少噪音，更加的環保，但有的啟停過程發動機抖動明顯，影響乘坐舒適性，並且實際上能省的油也非常有限，很多車主根本上也不在乎那省下的那一點點的燃油。

說白了啟停是用來應付環保法規的，首先帶啟停的車輛綜合油耗相對來說肯定會更低一點，在產品宣傳時更有優勢，也是車輛達到排放標準的最低方案。

另外，也可以做為一個新技術作為賣點。

其次，任何新技術的推出也都要經過市場應用之後，才能更加的完善及可靠。所以自動啟停技術的應用國家支援，廠商也願意推廣應用。

涉水時，建議關閉啟停系統，當車輛中水中熄火後再次啟動，容易引起發動機進水，從而導致發動機損壞。或新手需要反覆前進後退才能停車入位時，也可將啟停系統關閉。另外透過對剎車制動力的大小，或轉向方向盤角度等動作也會改變啟停的開啟時機，因各不同車型，其啟停功能可能也有所不同，只有充分了解車輛的啟動條件後，試著接受他,習慣他。我認為如果是混合動力車輛配合自動啟停，這才是完美的自動啟停。

要回答這個問題，首先，我們要明白什麼是自動啟停功能。顧名思義，這個功能可以在汽車臨時停車時做出反應自動熄火，而當汽車要前進的時候，又能自動將發動機快速的重新啟動，是汽車內的一套智慧系統。自動啟停功能一般只有高配置的汽車上才有，但不像全景天窗那樣，並不是所有車主都會喜歡這個功能。

這個功能設計的初衷是為了幫汽車省油，但現在許多人對此有爭議，認為汽車臨時停車的時間很短，省不下多少的汽油，不僅如此，還置疑如此頻繁的反覆熄火和啟動發動機會對汽車內部造成損傷，那麼事實是這樣嗎？

自動啟停功能的第一次較大規模的使用還是由於歐洲油費上漲所導致的，雖然歐洲的許多國家經濟實力雄厚，但油費的昂貴使得他們不得不引進自動啟停技術，即使每一次的汽車熄火到啟動的過程很短，但還是能省下10%左右的汽油，這個功能在平時的等等紅綠燈那幾十秒可能不是很起眼，但臨近春節的時候，各位車主一定對堵車現象深有體會，遇上高峰期，在馬路上停留個半個小時，此時自動啟停功能就能幫車主省下不少油了。

至於自動啟停功能會不會傷車的問題，大家也無需爭論，答案是對汽車的傷害微乎其微。正是因為大部分臨時停車的時間都很短暫，負責潤滑發動機的機油還沒來得及流走，發動機就會再次啟動，這時的啟動稱為熱啟動，不存在磨損的大問題，對發動機有磨損傷害的是冷啟動，就是每天出門前的那一次啟動。

所以，大家不喜歡這個功能的原因或許主要還是它不夠完善，有時候不該熄火的時候要熄火以及走走停停，汽車會抖個不停……綜合考慮到排放廢氣的多少以及世界石油儲量，這個功能的發展趨勢應該是普遍存在，所以各大車企工程師們會日漸完善自動啟停功能，將目前存在的問題進一步改善。

在發動機上增加一個啟停技術，幾百人甚至上千人的工程師團隊要大大小小的評審會議加起來幾十次。這些會議涉及使用者需求，成本，技術可行性。主機廠為什麼花這麼大精力投一個很多使用者都不喜歡的配置，真的是為了使用者那點油耗省錢嗎？最重要原因是現在越來越嚴苛的排放法規。像中國的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中指出到2020年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

也有很多人質疑啟停系統是否省油以及可靠性。先說啟停是否省油，有人說發動機時關時停，發動機啟動還耗油呢。實驗表明，一次啟動油耗大概是怠速0.7秒油耗，所以理論上怠速時間超過5秒作用啟停就能省油。再說可靠性，起動電機和電瓶都進行過升級,同步升級的還有飛輪和軸瓦。汽車企業設定了豐富的子系統試驗和臺架試驗來進行模擬,一般來說是23萬次到35萬次不等的規格(根據啟停策略的不同）。

另外起停系統生產一臺國家就給一臺補貼（5000元一臺），都是為響應節能減排。但是啟停系統最大問題就是它的使用者體驗性上，一些車型啟停振動感特別明顯，很多車主上車就把啟停系統關閉了。

我倒沒有聽說過自動啟停有爭議。相反，有條件使用的廠家與車型上都在配備，就說明已經取得了共識。或者說，持異議的人已經佔少數了。

客觀地說，自動啟停這種技術有百益只有一害，那就是既有節油減排帶來的好處，也有每次重啟時的震動帶來的不舒服之感。正是這種不舒服之感，讓包括我在內的許多人都會關掉自動啟停功能。

自動啟停的工作原理是：當你踩下剎車，怠速超過一定時間，汽車電腦會自動關閉發動機，用電能帶動空調以及別的電器比如大燈尾燈進行工作。當你鬆開踩車時，電腦會自動啟動發動機。

一般人可能會認為：頻繁啟停也會過度消耗燃油，大家都知道，啟動時，電腦會讓噴油系統多噴出過量燃油，以順利燃燒。但是，請相信科學，相信工程師們的實踐與測算：

一次起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

如果說怠速油耗2升/小時，折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，啟動一次（5秒）的油耗為4.125毫升，也就是說哪怕之熄火10秒鐘你就賺了。按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，12個紅燈就能節省一聽可樂（355ml）的燃油。怎麼樣？

至於說突然啟動帶來的眩暈之感，你儘量克服一下，如果克服不了，可以請修理廠給調一下，重啟不要過於猛烈就是了。不過一般的修理廠還真是不願意動這個地方，技術是一回事，而擔心這麼精密的東西修出毛病不划算更是問題。

既然大家都反映有這種眩暈不舒服，廠家肯定也聽到了這種抱怨。放心吧，過不了多久，這項技術就會得到更加的改善，因為：節油的壓力，廠商比我們更大，你想，他們為了百公里多節約零點幾升油，都要在發動機上進行不知道多少技術改進，而這些技術改進，卻是他們巨多的真金白銀換來的。所以，啟停的問題他們更在意。

只不過，工信部油耗是在開著啟停的情況下所測得的，暫時國家還管不著你把啟停功能關了帶來的油耗上升。不過，隨著環保呼聲越來越高，國家一定會逼著廠商去在意你關掉啟停的影響的。

而那一天，廠商就會把啟停做得更人性更舒服。

自動啟自生產之出，其目的就是節能減排，當時本田在測試中就已得到自動啟停技術可省油10%。現在的情況是一般路況可省油5%。但是，假如在城市堵車高峰是不建議使用啟停系統的，在那些走走停停之間有沒有多少時間的高峰路段，開啟自動啟停無疑是更加費油。而且頻繁的自動啟停還會對發動機造成磨損