這個很好回答。

戰機駕駛員退役以後是可以有條件轉民航的，上個世紀七八十年代國航的飛行員有很多都是從空軍轉業過來的。尤其是改革開放以後中國民航業突飛猛進，飛行員的人員匱乏培養嚴重限制了民航業的健康發展。經過國家有關部門批准以後，空軍為了大力支援民航事業的發展，開始有條件的允許現役飛行員轉民航。不過有意思的是，當時有很多人還不樂意被轉民航。

按照中國相關政策要求，只要現役飛行員不涉密（脫密期已滿）且本人同意一般都可以獲批。從空軍一線作戰部隊轉二線保障部隊的飛行員身體條件還是沒任何問題的，如果身體條件不符合飛行要求就會轉地勤，同時轉民航也很難。空軍飛行員黃金年齡是20～35歲，而民航飛行員黃金年齡是30～45歲。一名空軍飛行員過了飛行黃金年齡，轉民航飛行員依舊是青春煥發。在民航飛行員裡如果誰能在30歲之前升為機長，那絕對是鳳毛麟角。

飛行員的培養對於航空公司來講是一個頭疼的問題，培養一名飛行員的成本幾乎都在百萬以上。機長的養成不僅僅是金錢成本，時間成本更是讓航空公司抓狂。一名剛從航校畢業的飛行員，沒有十年八年飛行經驗根本就無法升機長。所以航空公司最痛恨的就是自己公司旗下的機長跳槽，為此引發了不少官司。

空軍飛行員轉民航飛行員最大的優勢是可以節省大量的培訓費用，比如飛行基礎理論學習。他們可以直接針對於某機型做專門培養，一般花費一年左右的培訓時間就可以重返藍天了。相對於高中招飛人員來講，金錢成本和時間成本大大壓縮，轉民航的空軍飛行員炙手可熱就不奇怪了。不過航空公司最喜歡的還是空軍的大型運輸飛機駕駛員，戰機駕駛很多飛行技能在民航領域沒有用武之地。

好了就說這麼多了，當年第一批第二批轉民航的空軍飛行員絕大多數人都已經退休了。大家平時在乘坐飛機的時候千萬不要惹怒機長，如果他們以前是駕駛戰機的，在空中示範高爬或者是測滾翻動作估計沒有幾個人能夠受得了。