從知乎、美團、京東、二維火、去哪兒、富士康，再到摩拜，2018年的最後一個月，註定是不平靜的。

1、經濟在衰退

從2018年年初，中國的金融市場，已經頻頻出現各種預兆。

股市：A股從3600點，跌倒現在的2500點。

匯市：人民幣匯率從6.5，跌倒現在的7。

債券：頻頻發債困難，債務違約，P2P債務崩盤。

2、企業要活命

為什麼？

2018年的經濟危機，爆發波及範圍已經開始擴大，從金融市場傳到到了各行各業，火熱的房地產業、金融業、網際網路業，首當其衝。

企業如果不想倒閉，所有人失業；那麼，裁掉一部分人，砍掉一部分業務，節約成本，留下足夠熬過寒冬的資本。

3、過冬建議

（1）減少債務：每一分錢的債務，對於掌握社會資源較少的人，都可能是催命符。

（2）保有現金：現金的流動性最好。因為危機中流動性差的不動產、估值虛高的金融動產波動幅度太大。

（3）儲存年貨：儘量多地購買一些年貨，生活物資便宜的時候，方便庉點年貨。

（4）增強能力：對自己的工作技能做好總結，將自己的簡歷做好最佳化，對自己的身體進行鍛鍊。

2018年，是過去十年最壞的一年，但可能是未來十年最好的一年。

如今幾乎沒個行業都有頭部企業，個人創業者和中小企業想要進入被頭部企業霸佔的領域幾乎是不可能的。某個行業如果暫時沒有領頭羊而創業者又剛好發現了商機，首先要做的第一步就是迅速佔領市場，不然機會稍縱即逝，而快速佔領市場最有效的方式就是砸錢拉使用者，所以在這個資本為王的時代，造就一個行業巨無霸並不需要太長的時間，這放在過去傳統的經濟模式中是難以實現的。正所謂成也蕭何，敗也蕭何，當用極短的時間用燒錢的模式造就一個企業的同時，如何找到一個持續可行的盈利模式便成了當務之急。企業的本質是盈利，燒錢的模式不可能一直持續下去，也沒有那麼多的錢拿來燒，當企業找不到一個合適的盈利模式時，當初用燒錢壘起來的大廈就有傾倒的可能性，因為根基不穩，沒有造血的能力，註定是不可能長久生存下去的。

如今的摩拜，小黃車都處在這樣的困境中，因為找不到合適的盈利模式，註定也只是曇花一現。

前一波公司裁員，新一波網際網路公司也打著共享模式進入，只不過進入的新公司均採用了小而美的合夥型團隊，前一波的融資完成的公司在面臨市場環境和競爭激烈的情況下，不得不裁員以緩解危機。大家都明白：不到萬不得已，公司是不會輕意裁員的，特別是對於網際網路公司，摩拜裁員實屬無奈，又是今年裁員趨勢下的一種危機處理方式。

網際網路其實談不是冬不冬的，最好的形容就是浪，大家都是玩浪人，衝浪時的激情，快速收割時的豪氣，只不過現在大家要冷靜一下了，也許明年還會繼續今年的區塊鏈、共享經濟之後，新興熱起一些新零售、社交化商業模式的平臺。

面對今年的一大波登出企業、裁員，我們有理由看到：低成本模式的創業對於創業新的的巨大價值，同時也為那些想辭職創業的人提了個警，穩字當前，而這個穩字，最基本是在二年內，現在網際網路精英如果能有一份穩定的收入，實屬不容易，其實創業更難；同時也要精英更多的理解企業，像這種融資過的財氣公司都頂不住裁員了，那麼多的中小微創始公司的難度更可想而知了，合夥制員工和無固定僱主式的員工將越來越多，這種全新的工作模式將成為未來的重點，失業的背後就是精英的降級，和普通民眾的無奈，這就是主題。

12月25日，經摩拜內部管理層人士確認，摩拜單車裁員確有其事，裁員幅度在30%。據悉，摩拜單車團隊規模近千人，這也就意味著有近300人即將面臨離職。就在兩天前，摩拜創始人胡瑋煒釋出內部信稱，因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司Quattroporte劉禹接任CEO一職。隨後，摩拜開始被曝大規模裁員。

其實，摩拜之前的創業者團隊已經退出，公司股權已經發生了變動，美團創始人王興則成為摩拜最大的股東。據資料顯示，早在11月底，摩拜就完成股權變更，創始人胡瑋煒、投資人李斌、原CEO王曉峰等人退出，美團創始人王興成大股東，持有北京摩拜科技95%的股份。摩拜在幾個月時間內正式美團化了。

面對摩拜年底大裁員，以及公司的股權發生大變動。業內專家表示，共享單車企業之前互相競爭太激烈。前後出現過20多個品牌。但是現在做的最大的大家都認可ofo小黃車和摩拜單車。但是這兩大巨頭在發展中也遇到了棘手問題。目前，對於美團接手摩拜，其實就是接了一個燙山芋，成了一顆“定時炸彈”.

現在問題來了，共享單車經過行業大洗牌後還不夠，還要龍頭企業摩拜大裁員，這究竟發生了什麼事情呢？對此，我們歸納有以幾個原因：

第一，贏利模式單一，還要打價格戰，整個行業同質化競爭嚴重，難以看到有什麼美好的發展前景。共享單車最主要的收入是靠使用者騎車時，收取的騎行費。最初，摩拜、ofo都是1元/小時。

後來乾脆打起了價格戰，一度有各種優惠月卡啥的，甚至動不動任性推出免費服務。這樣惡性競爭下來，豈不是在燒投資者的錢嗎？而其他的贏利模式，如廣告費、押金利息、出售大資料資訊，這些都是紙上談兵，並沒能使共享單車行業找到新的業績增長點。

第二，短期燒投資者的錢，尚可以忍受，但是投資不可能長期只投錢而不賺錢。說到底還是沒有找到一個盈利模式問題。面對，共享單車的現狀，現在多數投資人都不願意投錢了。之前各大天使投資人、各類投資客紛紛看好共享經濟領域，現在這些投資客也明白，這是個無底洞。而我個人認為，共享單車本來是公益事業，這些投資者去幹了本該政府幹的事兒，哪有不虧之理？

第三，單車的損壞和折舊成本實在太高，讓共享單車行業難以為繼。共享單車的硬體投入成本非常巨大，摩拜ofo都先後投放上千萬輛單車，之前每輛單車的成本少則大幾百，多則一兩千元，光是單車一項硬成本一次性投入就是百億規模！在這方面，OFO每輛車只有幾百元，而摩拜為了防損壞，每輛車造價上千元。

但最可怕的不是投資多少，而是單車的損壞和折舊成本過高。滿大街的摩拜和ofo單車，不是鎖被撬了，就是坐墊丟了，還有大量被人故意損壞甚至丟棄到河裡的，以及很多車子被偷了變成了私家車！這還不說大量堆積如山的，被城管等部門罰沒或收監的單車。共享單車的大規模損耗和使用壽命縮短，使得共享單車企業成本大幅上升，甚至難以為繼。

第四，共享單車行業如果沒有外來資金的不斷輸血，流動性出現問題是早晚的事情。一方面，連續虧損，而且還在不斷擴大。2018年上半年，摩拜營收26.6億元，虧損額高達30.6億元，可見每個月平均吃虧5億，每天吃虧1600多萬。3季度資料不詳，但美團只是暗示吃虧額增加，但照樣在吃虧。

另一方面，而關於押金方面，摩拜此前在3季度的報表中也釋出過資料，仍有43.85億之多，按金額計較，起碼有超越1000萬的老使用者未將押金退回，這樣的風險也是不言而喻的。這意味著，即使是摩拜單車押金都是很難退回的。

現在很多專家給共享單車行業出謀劃策，建議行業巨頭進行合併，避免同質化惡性競爭。但是，我們認為，共享單車如果沒有找到新的業績增長點，光是繼續燒投資者的錢，那這條路是走不長遠的。在這種情況下，摩拜裁員30%也是在情理之中，只是到時候別連償還押金的能力都沒有，那就不好了。