拉手剎不會翻車的，不過自己一定要把方向盤給扶穩扶住了，不能讓方向盤亂動，手剎不管是機械手剎還是電子手剎，它都是隻剎後輪的，所以相對而言，它造成的翻車可能性是最小的，而高速行駛造成翻車的最大危險就是亂打方向。

手剎是最後一道保險，當高速正常剎車失靈的情況下，手剎是最後的剎車保障了，包括現在汽車多配的都是電子手剎了，它也是可以在高速行駛中用來剎車的，那就是向上常拉，就和機械手剎一樣的作用了，而高速剎車是非常危險的，所以方向盤一定要扶住了，不能讓方向盤亂動，高速側翻多數都是因為急打方向造成的。所以說拉手剎不可怕，遇到這種情況，有一個冷靜的頭腦是非常重要的，那就是緊握方向盤了。正常來說，高速行駛也就是要把方向扶正，方向扶正的情況下，也是最安全的，因為即便是發生緊急情況，如前方有車，其實正常撞擊對於司機來說是最安全的，因為汽車都有足夠的主動安全防護的，但是一般情況下，都會緊打方向的，緊急情況下，頭腦能冷靜的小夥伴也真的不多，而造成重大人員傷亡的，也都是因為急打方向造成的。小小分享，希望對這位朋友有一些小小的幫助吧。

車輛有制動拉手剎: 車輛在高速公路上行駛中，突然遇到緊急情況下采取急剎車時，由於車輛緊急制動使車輪抱死，抱死的車輪與路面形成拖滑車輛繼續前行，此時的車輪與地面的摩擦力不足以克服車輛拖滑前行的力，這時的摩擦力是最低的，即使再拉手剎制動也無能為力，根本起不到阻止車輛繼續拖滑的作用，所以說是不用拉手剎制動的，只要把握好方向避讓即可。這也就是為什麼有ABS制動系統剎車距離短的原因。ABS工作時可以防抱死車輪，使車輪與地面形成滾動摩擦，此時的摩擦力最大。ABS系統解決了兩個問題，一是防車輪抱死，二是使轉向輪具有方向性。現在的車輛ABS都是標配。

a、車輛在高速公路平直行駛，急制動時一定把握好方向避讓。如果同時拉起手剎制動使後處於輪抱死狀態，由於地面粗糙度不一樣對車輛兩後輪的摩擦係數也就不一樣，拉手剎制動會造成車輛有甩尾現象，致使車輛於危險之中，有可能會翻滾或是碰向隔離欄吧，特別是雨天溼滑路面，所以把穩方向比拉手剎制動更重要。

b、如果車輛在高速中過彎急制動拉手剎同時制動，這就會使車輛翻車的機率大大增加，或是就直接翻滾吧，

制動失效拉手剎: 車輛在高速公路上行駛，如果是制動失效，應該先穩住方向，其次應多次踩踏制動踏板去嘗試換醒制動，同時應該有節奏的拉起放鬆手剎並開雙閃燈，不能一次性把手制動拉起制動，這會使車輛失控發生危險，嚴重的甩尾造成車輛傾翻。在車輛減速後靠邊停車，距車輛150米處放置三角警示牌，人撤離高速公路之外並報警等待救援。有興趣的朋友可以看看之前回答的《汽車行駛在道路上，突然沒有剎車，要怎麼處理最科學的？》 和 《120以上的時速在高速行駛時，突然發生爆胎，該怎樣做才能保命？》文章，也許會有所起發。

總之、在高速公路上以高速行駛時，如果使用手制動停車或代替腳剎車用，一定要根據當時情況適時合理使用，不要操之過急一把拉起手制動，致使車輪爆死。在緊急情況下藉助手剎車制動，一般在平時車速不快的情況下使用效果會更好一些。

那麼在高速路上高速狀態下剎不住車，拉手剎進行緊急制動最可能發生的問題就是：後輪和前輪的制動力出現不均衡，後輪的抓地力會突然出現大幅度下降，車尾的橫行受力將會急劇增加，此時車尾開始出現一定幅度搖擺，也就是所謂的甩尾（甩尾和漂移時兩個概念，二者所產生的後果也是不一樣的，切莫混為一談）。

要知道，當車身發生甩尾現象時，這就好比我們讀書時經常會玩彈鋼尺的遊戲。用手抓住鋼尺的一頭，然後彈另外一邊，鋼尺會產生較大幅度的擺動，而此時你握住鋼尺的手指也會感覺到鋼尺傳遞來的橫向擺動。

理解完這個原理後我們就可以看到，當開始出現甩尾時，車尾所受的橫向加速度會透過振動傳遞作用到前輪，因此前輪也會受到橫向作用力的影響，而此時具有轉向作用的前輪依舊在提供較強的抓地力，那麼汽車的前行姿態就會發生改變。

對新手來說，你沒有足夠的經驗和臨場反應，既然剎不住那就只能撞上去，這樣也許你還有一線生機去保住後排的乘客，但如果你亂拉手剎造成側翻，那可能一車人都得跟著你完蛋。

此時我們可以在保證方向行駛穩定的前提下，採用強行降檔的方式利用發動機自身的制動力去強行降低車速。為了安全起見我們最好採用順序減檔的操作，但在緊急狀態下，當你眼看著就要撞上障礙物的時候，此時你能把檔位降到多低，就儘量降到最低檔位，你可能會感覺到一陣很強烈的頓挫，但哪怕是毀掉變速箱和發動機也在所不惜，畢竟命更重要。

發動機產生制動的原理是：當我們不踩油門時，發動機不會產生牽引力，此時汽車在行駛過程中所產生的各類阻力，譬如：滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力等都會透過車輪傳遞到傳動系統，而此時發動機的運轉就會因這些阻力的作用而產生反作用力，增加了發動機內部的運轉、摩擦以及壓縮等阻力，這些阻力就是發動機產生制動力的主要來源。此外，變速箱的檔位越低，變速箱主從動齒輪比也就越大，齒輪比變大所帶來的阻力也就越大，此時發動機所產生的制動力也就越大。

所以高速行駛時你發現剎車剎不住，千萬別慌神，穩住方向盤的同時別忘了我們還有發動機可以幫助你進行制動，而且發動機制動不會像拉手剎那樣，將制動力直接作用到後輪上，引起前後輪的抓地力不均勻，並帶來額外的橫向加速度，從而影響到你的行駛姿態。所以如果你的車是手動擋，那你就得不斷地進行踩離合減檔的操作，但如果你的車是自動擋，那就直接切換到手動模式，不斷地逐級降擋至最低即可，甚至有必要時可推入L擋。

不過，在發動機制動的整個過程中，你也別忘了用點剎的方式去踩剎車踏板。點剎的目的是為了進一步提供製動力，但又不會讓前後輪出現抱死的情況，只有當你覺得車速在可控範圍之內後，例如車速降至三四十或者更低之後，你才能採用迅速拉手剎後又迅速放下的方式去進行制動，並不斷重複直至汽車最終停下。

說到這裡你也可能會發現，如果在高速狀態時剎不住車，你又想要降檔制動，又想要拉手剎制動，還要去點剎剎車，這一通操作別說新手會慌了神，就連很多老司機也會手忙腳亂。

如果你的車帶有電子剎車功能，那倒是可以直接拉起電子手剎。

電子手剎的制動是靠電子控制單元來操控的，那麼電子單與的控制策略則是透過輪速判斷車輛狀態來進行的，也就是當電子單元判斷你此時的車速為0，或者低於程式設定的某個車速值時（一般是30或者40KM/H以下），此時電子手剎才開始提供全力制動，但在其他情況下，電子手剎則是提供一種動態制動。

也就是說，電子手剎在其他情況下將會對四個車輪提供一種液壓制動的方式，首先它的制動力不是全力，其次四個車輪的制動力分佈將會是較為均勻的，所以不會出現猛拉手剎而產生後輪抱死的問題。而且如果你的汽車還配有ESP系統的話，ESP系統還能在速度較低時及時監控的車輪轉向和轉動，及時修正你的車身行駛姿態。這裡面的原理闡述如果要展開講，這篇文章就會沒完沒了了，所以讀者只需要記住一些結論就可以了。

綜上所述，從上面的知識分析來說，高速時剎不住車時，首要做的就是發動機制動+點剎，而不是拉手剎，如果你的車有電子手剎，那可以透過電子手剎來輔助你進行剎車。但所有制動操作的前提條件是：一定要穩住車身姿態，切莫亂打方向盤。

突然剎不住車，說明有剎車，這個時候剎不住車，說明輪胎已經在滑行了，即使再拉手剎，也沒有任何意義。

在剎車沒有故障的情況下剎不住車，應該是啊，車速太快，離前車的間距太小。所以高速上行車要保持限速以下的速度，確保與前車保持安全的距離。

在高速上突然發現剎車失靈，沒有剎車了，正確的做法是立刻鬆油門，用發動機的阻力減低車速，同時開啟雙閃警示後方車輛自己車輛故障，然後在確保安全的情況下，向右邊應急車道變道，進入應急車道以後，還可以關閉發動機，加快降低車速。在車速高於80公里的時候儘量別拉手剎，車輛高速行駛的時候拉手剎，控制不好就可能翻車。