大陸。不過2款車都不保值，2016年8月前入手林肯MKz2018款，當地第一輛。不過太不保值，為了小眾跟個性，不值得。不建議買這2個牌子。不過林肯的服務跟格調還是有的。大陸太老氣。

首推凱迪拉克CT6—動力充沛配置豐富性價比高1、外型與空間上

凱迪拉克CT6的車身尺寸為5179×1879×1500，軸距為3109。林肯大陸的車身尺寸為5115×1912×1492，軸距是2994。車身上CT6比凱迪拉克大了一圈，軸距上也是有絕對優勢的，所以空間上CT6略勝一籌。

外型上兩個車也是各有家族特色，林肯網狀中央扁平式車頭配上矩陣塊式LED大燈，滿滿的豪華辨識度啊。CT6碩大車身，運用鑽石切割工藝肌肉力十足，LED大燈增添了幾分霸氣。

綜上所述外型及空間上：CT6＞大陸

2、動力上

我們選擇了CT628T和林肯2.0T高功率版這兩款價格基本相等的車型才做動力對比

林肯大陸搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，搭配一個6AT變速箱，最大功率261馬力386牛米，除了變速箱老一點沒什麼大問題。凱迪拉克CT6也同樣搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，搭配一個8AT變速箱，最大功率274馬力400牛米，真的是夠厲害。

綜上所述動力上：CT6＞林肯大陸

3、配置上

配置上我們還是對比同價位的這兩款車型，林肯選擇了2.0T兩驅尊雅版，CT6選擇了28T領先型。配置對比表如下，差距不大，但是CT6在實用性和數量上佔了優勢。

綜上所述配置上：CT6＞大陸

4、品牌與後期成本

這個對比在這兩款車型中似乎可有可有，因為都是美系豪華豪華車嘛，不管是優點還是缺點都差不多，這個價位品質還是非常過硬的，後期保養成本也差不多。

綜上所述品牌與後期保養上：CT6＝大陸

一個是通用旗下的豪華車品牌，一個是福特旗下的豪華車品牌，今天站在擂臺中央的是兩位來自美國的“選手”——凱迪拉克CT6與林肯大陸。凱迪拉克於2004年進入中國市場，而林肯於2014年進入中國銷售。對於CT6棟哥之前做過介紹，那今天就先來介紹一下林肯大陸吧。

林肯大陸2018款3.0T手自一體四驅尊耀版（指導售價56萬左右）

採用全新設計語言的林肯大陸，走的是成熟穩重風格，看起來既古典又有格調。星徽式中網很顯檔次，格柵與標誌整體性較好。全LED大燈從尊耀版開始成為標配。五顆LED一字排開，很有氣場。與前臉交相呼應。除了軸距不佔優勢以外，大陸5115*1912*1491*2994mm的尺寸，與同級別的BMW5 Series、奧迪A6L與賓士E Class不輸陣。車身比例協調造型流暢。

內飾部分，大陸的座椅、中控臺、儀表盤以及身體能接觸到的部位都由真皮包裹，手感細膩縫線均勻，鍍鉻與實木的裝飾也都恰到好處，在檔次上不輸任何同級別車型。三輻真皮多功能方向盤握感適中，支援電動調節、方向盤加熱與換擋撥片等功能。全液晶儀表盤具備多種顯示模式，整體上及古典簡約又時尚典雅。多功能導航螢幕支援蘋果Carplay,使用方便。

後排真皮座椅寬大柔軟，皮質手感細膩很顯檔次。後排座椅具有通風、加熱和按摩功能。同時支援多種角度和模式的調節，老闆鍵更是不可或缺。後排中央扶手可以控制空調、多媒體和天窗，使用起來比較順手。

後備箱較為平整，尺寸為460*1180*1150（長寬深度），容積487升，同級別中表現中規中矩。尾門採用電動開啟，並帶有腳踢功能。提升了日常的使用便利性。

動力方面，大陸搭載一臺3.0T渦輪增壓發動機，該發動機採用“缸內直噴”技術，壓榨動力的同時，會造成一定的積炭累積。配以相對低端的6速手自一體變速器。最大功率278KW，爆發出570NM。0-100KM加速為5.9秒。綜合油耗12.5L

承載式車身採用前置全時四驅系統，前麥弗遜後多連桿式懸掛，在舒適度和過濾性上不輸同級別車型。制動器為前通風盤後盤式。全車8氣囊保護駕乘人員。油品使用92號即可。

CT6凱迪拉克2017款四驅豪華版

凱迪拉克CT6尺寸5179*1879*1492*3109mm（如此軸距，定位C級很合適），前臉採用盾形家族語言兇猛霸氣，雷神之錘大燈犀利。很討人喜歡的前臉。內飾為皮質包裹手感舒適，而它12.3寸的中控大屏顯得非常氣派。車身採用輕量化的鋁和碳纖維材料，並佔全車的57%，諾大車身自重僅為1.65噸，動力搭載一臺3.0T渦輪增壓發動機（有2.0T版本的），配以8速手自一體變速器，最大輸出功率298KW，爆發出543NM的最大扭矩。驅動形式為全時四驅系統。值得一提的是凱迪拉克的看家技術“MRC電磁懸掛”，成為CT6的標配。

對比總結：前章提到過林肯進入中國市場的時間是2014年，而相比2004就進入國內的凱迪拉克，似乎需要更多的認同與知名度，同時市場的反饋與迭代改進也必不可少。毫無懸念，此輪對抗中，凱迪拉克CT6以自身的優勢與市場反饋獲勝，也希望未來林肯大陸能夠在國內市場大賣！我是“棟哥曰”，歡迎點贊關注，謝謝！

凱迪拉克CT6和林肯大陸都是屬於美國車，而且都是中大型車，外觀各不相同，凱迪拉克CT6的外觀相對來說比較激進，而大陸比較中庸，都屬於有商務範的車型，這二個車要比較的話，凱迪拉克CT6肯定是更勝一籌。CT6擁有最新的黑科技，首先平臺自然不用說，標準的縱置後驅車，中大型豪華車平臺，有二個發動機分辨是2.0T和3.0T，3.0T車型配備四驅，後輪主動轉向,同時動力相比林肯3.0T更加充足，調教的更激進，操控明顯比大陸強多了，還帶有閉缸功能，可謂是相當牛逼了，並且CT6搭載的是每秒1000次偵測路面的MRC電磁懸掛，大陸的是CCD可變阻尼懸掛的避震器，而凱迪拉克CT6所搭載的電磁懸掛，響應要快得多，定位也更加高階，乘坐的舒適度CT6要比大陸強。其實這二款車目前銷量都不好，而且降價的厲害，主要還是他們的品牌問題，都是屬於2線豪華品牌，而CT6是錯位競爭，出發點很好，只是目前他這個外觀很多人覺得不好看，但是我個人覺得很漂亮。個人意見！

凱迪拉克CT6和林肯大陸都是二線豪華品牌，首先就品牌知名度而言，我認為林肯要高於凱迪拉克的，我個人是這樣認為的。凱迪拉克CT6的外觀設計比較年輕運動而且富有激情元素，尤其是那鑽石切割的大燈看上去炯炯有神，前置後驅的設計是為了儘可能的保持前後50:50的重量比以及極限狀態下的操控性。但是內飾氛圍營造的感覺不像是大幾十萬應有的設計感，但是好在內飾用料比較紮實，大面積的真皮包裹以及實木裝飾。還有就是凱迪拉克的發動機動力引數比較搶眼，動力和扭矩幾乎可以傲視群雄其他同級別的競爭對手，還有一點就是車身尺寸相比於競爭對手各方面都要大一點，這樣CT6的車身看起來尤為大氣。林肯大陸這款車的外觀比較穩重，是那種非常耐看的一款車，前後大燈的設計非常有科技感，尤其是後面的貫穿式尾燈，夜晚點亮的效果非常炫酷，而且非常有品牌辨別度，最重要的就是內飾了，內飾設計的實在是太豪華了，無論是設計還是用料都是比其他競爭對手要好的，然後動力方面的表現也非常不錯。這兩款車在各個方面的表現都不錯，沒有誰好，也沒有誰壞，這兩款都是非常優秀的車。所以我建議，年輕一點的人群可以現在凱迪拉克CT6，成熟穩重的可以選擇林肯大陸。

林肯大陸誕生於福特CD4平臺，同平臺的還有Taurus和Mondeo。並且這個平臺非常重要的一點是——橫置前驅佈局。

大馬力橫置發動機的前驅車由於左右半軸不等長，急加速不扶方向盤的情況下車頭會朝著半軸較短的一側運動，這就是常說的扭力轉向，在同平臺的新Mondeo非常明顯。而發動機縱置佈局的優勢在於左右兩邊半軸等長，在急加速的情況下車基本是直線運動。所以說在平臺這一關大陸算是先天缺陷，並且不可彌補。

而CT6則是集凱迪拉克的黑科技與一身，首先平臺自然不用說，標準的縱置後驅車，中大型豪華車平臺，3.0T車型配備四驅，後輪主動轉向，同時動力相比林肯3.0T更加充足，還帶有閉缸功能。

並且CT6搭載的是每秒1000次偵測路面的MRC電磁懸掛，大陸的是CCD可變阻尼懸掛的避震器，這種可變阻尼懸掛的避震器，透過改變筒內油閥大小，來調節油液流動快慢，以達到變阻尼的目的。而凱迪拉克CT6所搭載的電磁懸掛，避震筒內加註的是電磁液，電磁液在通電情況下，分子結構會重新排列，透過不同電壓來變換不同阻尼。所以電磁懸掛變化響應要快得多，定位也更加高階。

所以不對比外觀內飾，僅從車輛三大件來對比的話凱迪拉克CT6目前是完勝林肯大陸。

非常高興能回答這個問題！感覺我挺有發言權的！哈哈！我現在開的就是CT6、是3.0的！在此之前開的是剛買了一年半的福特Taurus2.7頂配！為什麼放棄Taurus就不多說了！總之很後悔的一輛車！

當時選新車三個備選：CT6、林肯大陸、賓士新E、沃爾沃S90！

因為家裡有個賓士了就放棄了新E，S90的4缸發動機實在不覺得值！就放棄了！後來仔細的對比了CT6和大陸！

首先令我印象深刻的一句廣告語是「所有的偉大，都源於一個勇敢的開始」。確實，對於 CT6 來說，新的嘗試太多了。

先來說說它的動力總成，CT6 目前有兩種動力選擇，分別是 28T（後驅）和 40T（全時四驅）。

28T 車型使用 2.0T 四缸渦輪增壓發動機，最大功率 203 千瓦，百公里加速 6.6 秒；40T 車型使用 3.0TT V6 雙渦輪增壓發動機，最大功率為 298 千瓦，百公里加速 5.7 秒。405匹馬力足可以傲視所有量產的3.0發動機！

關於凱迪拉克的這臺 3.0TT 發動機得多說兩句，排量數字後面的「TT」代表雙渦輪增壓，這種命名方式也是第一次出現。它還有「可變氣缸技術」，可根據動力需求，關閉兩個氣缸以達到節油目的。雖然官方給出的賬面資料是 298 千瓦，實際測試中最大功率到達了 301 千瓦。並且這是通用重新設計的一款發動機，如果一定要和老款發動機比較的話，相似之處在於使用了相同的兩個螺栓…實際開了你後這臺車給你的感覺是全新的！本人喜歡至極！

另外，CT6 全系標配智慧啟停和 8 速手自一體變速箱。關於這套智慧啟停系統， Hester 說他已經開了很久這輛車，完全感覺不到啟停瞬間的震動感。這可能得益於他們在變矩器前端，配備了「扭力減震器」。

其次就是全新的車身設計了，CT6 的車身使用了 11 種複合材料，做了很多輕量化工作，鋁材用量達到了 57.72%。這就意味著 CT6 的車身抗扭效能很好，這對操控的精準性、穩定性和安全性很重要。透過合理的設計，CT6 的前後的前後重量分佈為 50：50。接近5200的車身比S就短一點！不過因為有了後輪主動轉向，拐彎掉頭非常方便！

CT6 其實也挺會「玩燈」的，全車使用了 208 顆 LED 燈，並且自動化程度很高，可隨車速、轉向幅度以及車流狀況自動調節光型和方向。凱迪拉克官方把 CT6 的前大燈，稱為「星瀑式前大燈」。這個大燈好多人說不吉利！仁者見仁 智者見智吧！本人喜歡！

當然，還有 ARS 主動後輪轉向系統、MRC 電磁感應懸架、Bose Panaray 的 34 顆揚聲器組成的音響系統、ANC 主動降噪系統、高畫質流媒體後視鏡、Night Vision 鷹眼紅外夜視系統等等......

最後，就是售價了…從產品力和價格上來看，CT6 都足夠有誠意了！我相信CT6的車主都不會後悔這個車！

再說林肯大陸，主要是因為它與我以前開的福特Taurus是同一平臺、還有就是那個在中控螢幕邊的按鍵shi換擋形式實在不喜歡！不過大陸的豪華程度還是值得肯定的！

不論是車型定位、品牌調性還是售價區間，林肯大陸和凱迪拉克CT6堪稱是一對勢均力敵的競爭對手。在我看來，CT6對於凱迪拉克的意義更像是一種向上的突破，一種凱迪拉克對於當前設計理念、品牌風格和先進科技的極致詮釋。而林肯更像是對該品牌冥古不化的工程師們向上世紀5、60年代美國汽車工業的致敬之作。換個說法，凱迪拉克整體更時髦、更前衛。而林肯大陸在風格上更傳統，更加符合人們對一輛美國豪華轎車的慣有印象。對此，我們不妨分別簡析。

首先需要說明的是，如果你還簡單的把林肯大陸理解成高配版的福特Taurus，那我只能勸你儘早去4S店分別試駕一下兩款車。兩者之間的差距堪比豐田CAMRY和雷克薩斯ES。無論是考究的內飾、高階感十足的底盤調校，還是方向盤傳遞迴的那種豪華車所特有的滑膩感，都令人無可指摘。另外，處於品牌復興期的林肯總希望透過一些與眾不同的設計細節營造出一種符合豪華品牌身份的獨特格調，比如按鍵式的擋位源於概念車的E-Latch一體式門把，前者總讓人擔心副駕的“熊孩子”會出於好奇誤觸導致變速箱損壞，而後者讓車身側面便成為了欣賞大陸最美的角度，整個車側沒有任何多餘的線條，顯得平滑流暢而渾然一體。不過與此同時也會讓第一次坐你車的親友出現找不到門把手的尷尬。

與之相比，凱迪拉克CT6更加時髦，也顯得有些車格“分裂”，與前衛現代的外觀設計相比，大面積採用淺色真皮和實木材質的內飾顯得有點“老氣橫秋”。不過，你仍然不用擔心一輛如今凱迪拉克的動態效能和技術水準。由11種材料組成、其中鋁含量高達64%以上的複合材料車身依舊賦予了這輛中大型豪華轎車輕盈的體態。據廠方資料顯示，凱迪拉克CT62017款28T時尚型的裝備質量僅為1655公斤，僅比搭載同樣動力總成的ATS L重55公斤。

和林肯大陸一樣，CT6的很多細節設計也顯得異於常規，比如觸控式的手套箱、雙閃和音量調節按鈕，沒有任何力回饋，讓駕駛者很難進行忙操作。另外一些細節設計也隱約透露出出美系車往日粗枝大葉，比如駕駛座左側的儲物格，就非常容易在駕駛時左腿的誤觸開啟，不免有些損失高階感。