寶駿汽車最近這幾年的發展大家是有目共睹，所推出的新款車型上市之後銷量和口碑的表現非常不錯，所以就被眾多的消費者稱為“神車”。在10萬級的家用MPV市場中，寶駿730，比亞迪宋MAX這兩款車型的表現一直都很不錯，但是總體來看，寶駿730的銷量更多一些。而我們今天這篇文章要聊的也是寶駿新推出的一款MPV車型——寶駿RM5。

寶駿RM-5是今年9月份剛剛上市的，定位也是一臺MPV車型，這款車型的售價為8.68萬到12.08萬元，最頂配的車型也才12萬出頭一些，所以說但從價格上來看，這款車型在同級別的車型當中還是有著很大的優勢的。寶駿RM-5外觀設計很漂亮，採用了全新的家族式設計風格，前格柵內部為點陣式設計，看起來檔次感特別高，而分體是大燈也已經是在寶駿其它車型上都使用了，這些非常流行的設計元素很符合當下年輕消費者的審美。

車身側面的線條設計非常的流暢自然，並且這款車型還採用了當下很流行的懸浮式車頂，我最喜歡的是白黑的顏色搭配，不僅時尚而且又有很高的辨識度。輪轂的造型很耐看，粗壯有力，值得一提的是，寶駿RM-5全系都使用17寸的輪轂，這一點是值得點讚的。而整個車尾的設計也很耐看，較為方正的設計能夠為第3排乘客提供較好的頭部空間，一體式尾燈點亮之後辨識度很高，也很有科技感。

整車的內飾設計做工用料的表現是中上的水平，對這款車型靜態體驗之後，發現車內使用了大面積的軟性材料進行覆蓋，手感特別舒適。中控採用的是環抱式的設計風格，整個中央彩色螢幕以及中控按鍵都是偏向於主駕駛一方的，貫穿是空調出風口是一個亮點，總的來說，這款車型的內飾配色看起來特別的居家溫馨，坐到車內之後，整個人的心情都變好了。

配置方面，同樣可圈可點，我們以入門級車型為例，寶駿RM-5標配了主副駕駛座安全氣囊，胎壓顯示，車身穩定系統，後倒車雷達，倒車影像，定速巡航上坡輔助，鋁合金輪轂多功能方向盤，彩色行車電腦顯示屏，七英寸液晶儀表盤，10.25英寸中控液晶屏尺寸，GPS導航系統，導航路況資訊顯示以及多媒體語音控制系統等。

車身尺寸方面，寶駿RM-5的長寬高分別為4705/1806/1625mm，軸距2750mm，車身尺寸方面在同級別的車型當中還是比較有優勢的，並且這款車型除了有5座可以選擇之外，還有6座和7座版本，對於不同的消費者可以滿足不同的需求。而我在靜態體驗過這款車型的空間之後發現，無論是哪一種座椅佈局，車內的空間都得到了最大的利用。

動力總成方面，寶駿RM-5全系搭載的是一臺1.5T的發動機，最大功率147馬力，最大扭矩245牛米，與之匹配的是一臺6擋手動變速箱和CVT無級變速箱（模擬8擋），這樣一套動力總成的表現是非常不錯的，滿足家用沒有任何的問題。

從寶駿的銷量來看，一直處於中上層，而這款品牌特別注重mpv車型，當然新款RM5的上市又是一款mpv車型，從外觀上到內飾都有了很大變化，這也代表了寶駿品牌在技術領域的升級換代，這也看出來汽車品牌競爭激烈程度。

從新款RM5的設計構造中，體現出更多的是追求時尚潮流的風範，外觀做工立體感十足，視覺效果特別明顯，大燈設計特別個性，線條式裝飾襯托，進氣格柵改為中網式，線條打造也有很強的審美度，從車頂到尾部增加不少色彩，黑白搭配無疑是最好的選擇。

RM5的內飾與寶駿730不同地方特別多，首先從基本配置到用料做工上有很大的不同，從安全配置說起：車身穩定系統、胎壓監測系統、ABS防抱死系統、定速巡航功能、氣囊裝置等等，基本配置有：多功能方向盤、GPS導航、倒車影像、車載娛樂系統等等，舒適度比寶駿730更上一層，軟質材料偏多，時尚感十足。

動力方面寶駿RM-5全系搭載的是一臺1.5T的發動機，最大功率147馬力，最大扭矩245牛米，與之匹配的是一臺6擋手動變速箱和CVT無級變速箱，1.5T針對於mpv車型，更加滿足後續的用車需求，提速效果也更加明顯，動力也更加充沛。

從這款車各方面表現來看都還是不錯的，當然價格方面也特別合理，指導價為8.68-12.08萬元，如此高階配置，售價可以說非常親民，很適合現在人對顏值與價格的看重。

寶駿Rm5是否值得入手可挑出競品看“三大件”

1：發動機

Rm5搭載通用淘汰的落後的LJ0型號1.5T發動機，仍然使用燃燒效率較低的多點電噴技術，與主流的缸內直噴發動機相比油耗會更高且動力較差。最大功率為108kw、峰值扭矩245N·m、最大扭矩轉速僅僅在2200~3400轉之間。

競品為比亞迪宋Max燃油版，發動機為自主研發的476ZQB缸內直噴1.5T，技術領先一代沒有爭議。最大功率118kw、峰值扭矩245N·m，只是功率的10kw領先看似不算誇張，但1kw等於1.36馬力，這樣看是否有領先呢？其次最大扭矩持續轉速範圍為1600~4000轉，動力顯然更強且油耗更低。

2：變速箱

Rm5搭載6擋手動和CVT無極自動變速器，自動版的起售價為9.88萬。自主品牌10萬左右的量產車很少使用CVT，因為這種變速箱除了升檔時會平順一些，缺少單向離合器導致帶檔滑行時會有兩次頓挫；其次換擋結構依靠帶輪鋼帶的摩擦力實現扭矩放大，這種的傳動效率非常低且容易磨損，變速箱整體為消耗件。為延緩鋼帶磨損在低溫時還要原地熱車加熱變速箱油，否則不能生產升檔駕駛，用車體驗很糟糕所以一線中國產汽車品牌並不使用（哈弗、比亞迪、長安、吉利、傳祺等）。

宋max搭載6擋手動和6擋溼式雙離合，自動版的起售價為8.99萬。這臺雙離合變速箱為比亞迪自主研發的6DCT35型，離合器用變速箱油進行潤滑和流動散熱保證了耐用性足夠高，特殊調校降低了低速換擋積極性，目的為利用發動機轉速控制車速以實現平順；中高速換擋速度依舊很快，百公里加速能進入10秒說明效能不差，至少比Rm5快2秒左右沒問題。雙離合變速箱在保證離合器穩定之後不用擔心磨損，因為換擋結構還是齒輪組，所以宋max的發動機變速箱有明顯領先優勢。

3：底盤懸架與配置

Rm5車身尺寸4705*1806*1645、軸距2750mm，懸架為前麥弗遜後扭力梁，駕乘空間合格。不過寶駿汽車在車身防鏽處理方面水平略差，結構強度用料也不算高水平，這點是“有口皆碑”的。配置方面總有些“無知少年”以L2級自動駕駛作為噱頭，然而這臺車即使是旗艦版也沒有L2級配置，因為沒有併線輔助功能所以不能實現，實用配置無非還是主動剎車和全速自適應巡航。配置水平Rm5確實不算差了，但是一臺車的發動機和變速箱很糟糕要配置有什麼用？

宋max車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm，懸架結構與Rm5相同且駕乘空間相當。比亞迪在車身結構強度以及防鏽處理方面水平略高，至於宋Max中保研成績不夠理想是不能否認的事實，但需要說明的是MPV沒有一臺量產車能撞出高水平，包括GL8、vito、alphard，這是車型特點決定了車身結構的缺點。配置方面基礎配置與Rm5在同一水平，不過L2級自動駕駛配置只提供高配款的選裝，這點確實比較遺憾，不過是這些配置重要是三大總成重要呢？

兩車對比很顯然寶駿Rm5級別較低，這是早期中國產車堆配置以掩蓋技術不足的套路，現在還用這種套路已經玩不轉了，這臺車預計會比較冷門，不建議考慮。