jeepCompass好Compass在市場上可是大家的老朋友了，Jeep進入中國後歷經了3代的演變，現在的最新款車型搭載了兩款發動機分別為1.4T渦輪增壓和2.4L自吸，而1.4T發動機搭載兩種變速箱分別是7速乾式雙離合變速箱和6速手動變速箱。動力強勁的同時又有非常平順換擋，且油耗也是相當的經濟，1.4T是個值得推薦的車型，就拿它和CR-V相比，有很多長處和有點。

我的新指是四驅家享，入了四個月，現在開了3千多公里，上下班通勤為主，不堵車的時候，表顯油耗是7個左右，1.3T加9AT的配合堪稱天衣無縫，換擋邏輯清晰，升檔積極，降檔迅速，整體表現我很滿意。動力方面的對比，樓上的答主比較的很細緻，我就不多說了。補充聊點其他內容。

新Compass用料紮實，透過性好

新Compass以車身結構為主的被動安全，車身高強度鋼使用比例高達64%，熱成型鋼使用比例高達19%，這樣厚道的用料在同級來說都是不多見的。

Active Drive智慧四驅系統

新Compass搭載了Active Drive智慧四驅系統，可以在17種不同情況下，根據車輛動態和路況變化，在0.2秒自動切換四驅與兩驅。同時其扭矩分配的精度更高，往往在車輪抓地力被突破的瞬間，新Compass便能在不知不覺中化險為夷。搭配了業界首創的智慧後軸分離技術，中央傳動軸在兩驅狀態下做到完全靜止，有效降低油耗約3%-4%。

搭載Selec-Terrain全路況模式自選系統（支援自動、沙地、泥地和雪地四大模式），能根據不同路況在四大模式下進行選擇，幾毫秒之內，系統就會自動調節包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項控制單元。新Compass與生俱來的能力，是其他同級SUV、尤其是日韓系SUV所不曾擁有的。

Tharu定價誠意不足

Tharu首先在定價上，同配置比新Compass要高出1萬5左右，並無亮點可言。Tharu1.4T的車型只有兩驅可選，動力只能說夠用，沒有新Compass1.3T來的強勁。搭載4 motion四驅系統的330TSI豪華版比新指四驅家享版多出1萬6的金額，而且大眾的4 motion四驅系統基本就是兩驅車的效能，完全不能和Jeep的金牌四驅相提並論。即使在空間上Tharu略有優勢，但不足以彌補各方面的劣勢。

綜上，我覺得新指強過Tharu不是一星半點。

你好我是阿狸的Sunny！愛車一族，聊聊Compass和Tharu!

題主的問題：2019款Compass和Tharu比怎麼樣？動力如何？下面來簡單聊下大眾品牌在國內的市場認可度是有目共睹的，SUV車型目前在市場中的佔有率還是居高不下。而上汽大眾藉著這個熱度又帶來了一臺極具競爭力的緊湊級SUV車型-Tharu，那麼Tharu上市以後市場中哪些車型會是它的直接競爭對手？本田CR-V、福特Kuga、JeepCompass等車型將會是其最大的競爭者。面對這些老將的的夾擊，Tharu的競爭力如何？我們不妨拿Compass做個對比。

Compass與Tharu雖然同屬歐美陣型，其在產品定位上也有諸多不同。Compass更多瞄準了中產家庭的多用途使用場景，而Tharu則主打年輕人群的個性之選將“專業級城市家庭用車”這一標籤狠狠的嵌進了Compass車系文化當中。反觀大眾品牌，至今仍未推出一款可以完全滿足“家庭用車”這一高頻度、高要求用車場景的SUV車型。大眾Tharu真的具備在正面迎擊JeepCompass的實力嗎？這是我們今天要搞清楚的重要問題。

先來看Tharu，用大眾自己的話講：TharuTharu在外觀設計運用了Rock-Cutting岩石切割的設計理念，整體造型極富力量感，突出硬朗、果敢與非凡格調，呈現了設計美學的多元可能，擁有諸多亮點。我們把上述高大上的表達，簡單翻譯一下：有稜有角的車身輪廓、大面積鍍鉻裝飾、兇狠伶俐的前臉、蜂窩狀運動式進氣格柵......但凡華人喜歡的設計元素，Tharu一次性都給你。乍一看上去，野性十足、氣宇非凡，但仔細多看幾眼，便很容易發現這其中的問題所在——不協調，太生硬。這種“大車化”的設計語言，放在Teramont與TAYRON這個尺寸的車上完全沒有問題，但一股腦的塞在一臺緊湊級SUV身上真的很好看嗎？再說JeepCompass，相比之下更加平直方正的車頭，帶著Jeep天生的SUV氣質，也有大都市的現代感，你要說它不是SUV，都沒人會接受。當然，你一味拿品牌設計去比"誰更像SUV"，顯然是在欺負Tharu，但對於Jeep品牌來說，它旗下任何一款車，無論大小，都具備SUV十足的氣場。哪怕是一個輪拱的梯形設計，都是在為提升車輛透過性，減少汙泥附著度而考慮。既然是SUV，就該比硬實力。比拼硬實力，就離不開聊聊發動機的強弱、百公里加速的時長，以及實際動力響應的快慢。雖然許多時候我們可以直接拿資料進行比較，但卻喪失了一些客觀的感受。從市場策略來看，目前JeepCompass主推1.4T+9AT這一黃金動力組合車型。在菲亞特獨創的電控液壓進氣系統加持下，這臺1.4T Multi-Air發動機實現了進氣門升程和正時的無級可調。在最大程度發揮發動機燃油效率的同時，還為JeepCompass賦予了強大的動力表現，在發動機最大功率、最大馬力方面均比Tharu的1.4T表現要好。這樣一款技術超前的發動機在9AT變速箱的梳理下，有著一種“收放自如”的強大表現。

大眾Tharu所搭載的EA211系列1.4TSI發動機具有小排量、高功率、低油耗等效能優勢，融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，與代號DQ380的7速乾式雙離合變速箱搭配，這套“T+D”動力總成同樣有著不俗的動力表現。只不過更值得關注的2.0T+(DQ381)7速溼式雙離合變速箱高配車型由於定價過高，市場表現存疑。

實際點說，當以不到14萬元買一輛Jeep，顏值還高，對於不少國內消費者確實值得考慮。如果認可了這一層的話，大家再看Compass已經做到了主流的空間水準和功能性，出色的舒適行車品質和安靜程度，以及豐富的配置單……既滿足了個人情感，又能給家人一個交代，選擇它也就更順理成章。以上是個人的看法，喜歡的朋友可以留言關注一起交流！

2019款大眾Tharu280TSI舒適版指導價18.28萬

2019款吉普Compass200T自動家享版指導價17.98萬

找了這個兩款車價位差不多的車型進行對比

首先這兩款車的動力總成都是1.4t渦輪增壓器加雙離合變速箱，Tharu發動機功率為110kw150馬力，Compass發動機功率為121kw165馬力，從發動機資料來看Compass功率要高一些。

從車身尺寸來看Tharu長寬高都要比Compass要大一些，兩個車外觀造型都不錯，我個人比較喜歡Compass的前臉。

從地盤看兩個車地盤懸掛都是前麥弗遜後多連桿懸掛，每個廠家對懸掛調校不一樣，所以乘坐舒適性略有不同。

雖然Tharu價格貴了一點，但是配置多了日間行車燈，自動大燈，自動大燈還是很實用而且也是經常用到的配置。

從二手車保值率來看大眾比吉普要保值一些，所以我個人建議是選擇大眾Tharu。