有。

有的人認為有敵我識別系統導彈就不會擊中自己人。然而不同於大家想象，敵我識別模組還沒有下放到導彈上。

簡單的說下敵我識別系統的原理，原理超級簡單。

圖片是一個敵我識別系統的發射機和應答機，在使用前需要設定敵我識別系統編碼。

發射機會與雷達連線，當雷達和敵我識別系統一起工作的時候會以調幅編碼的方式將雷達波發射出去。發射的調幅雷達波就帶有了一組編碼資訊。當敵我識別系統接收到帶有編碼的雷達波後自動的按照敵我識別系統的規則透過敵我識別天線發射敵我識別訊號。

由於雷達是一種窄波掃描系統那麼在接收到雷達波的反射訊號的時候就可以同時接收到敵我識別訊號於是就可以根據雷達掃描的方位和記錄標定目標是友機還是不明目標。

敵我識別系統是和火控系統不相關的，因此飛行員可以鎖定並攻擊標記為友軍的目標。火控系統不會因為被標記的是友軍而終止操作。判斷是否攻擊的決定權全權掌握在飛行員或者武器官手中。

目前導彈也不會安裝任何敵我識別裝置。只要是導彈鎖定的目標就會被導彈摧毀。

導彈擊中友軍的事情有不少案例。

在越戰期間一架米格19正在咬尾攻擊一架美軍的F-4，被攻擊的F-4的長機又很巧的繞到了米格19後面，形成了螳螂捕蟬 黃雀在後的態勢。於是長機發射Aim-9響尾蛇導彈。走狗屎運的mig-19一個大角度側滑改出了航線。由於F-4發動機紅外特徵比mig-19更加明顯，最終這枚導彈射中了前面逃命的友軍。

被友軍導彈擊中的案例並不是最慘的，還有被自己的發射的導彈擊中的案例呢。

1973年6月20日F-14飛行員阿特里奇發射了一枚AIM-7麻雀中程導彈，導彈在射出後突然發生故障，導彈失控併發生無規律翻滾，改變航向的導彈徑直撞向阿特里奇駕駛的f14並擊中油箱造成f14墜毀，而阿特里奇和副駕駛員又一次成功跳傘逃生。

至此，阿特里奇在美軍飛行員中名聲大噪，其名聲甚至超過了那樣王牌駕駛員，每當看到阿特里奇，那些王牌飛行員都偷偷告誡周圍的新手:離那傢伙遠點，他連自己都能擊落“兩次”！

還有一次是阿特里奇駕駛F-11虎式戰鬥機的時候，阿特里奇竟然被自己的航炮打中了。要想知道詳情就關注W君，稍後會詳細說說。

沒有。現在飛機機裝載雷達都有源相陣雷達有幹分把握自幼辨認敵我飛機。不存在無法辨認情況，機載空空導彈有擊中己方飛機的風險為零。但不等於意外出現叛變情況發生，也不會出現那裡另外再論

圖為美國F-22戰機發射AIM-120空空導彈

雖然在冷戰後的多次區域性戰爭中，戰機皆被各國列為對己方部隊造成巨大損傷的兇手。然而在小規模的空戰甚至是集團規模的空戰中，戰鬥機是不會誤傷己方的戰鬥機甚至是鎖定己方的戰鬥機的。首先，現代戰機有敵我識別系統，友方戰機雖然可以顯示在頭盔上，但是並不會出現鎖定的提示，就是在探測雷達上友方戰機訊號輻射源也跟敵機有著很大的區別，顯示屏上也因此不會提升友方戰機在自己附近飛行。

圖為中國產的機載敵我識別系統

而在頭盔無法鎖定，顯示屏又無法引導鎖定的情況下，像這種空空導彈無腦鎖定並且炸了自家飛機情況一般是不會出現的。而即使友方戰機無意識的在空空導彈的路線上飛行，較為智慧的空空導彈也只會把友方戰機當成干擾彈並且自行略過，所以己方的空空導彈是絕對不可能擊毀己方的戰機的，而在《倫敦陷落》中出現的直升機擋導彈現象一般的情況下是不會發生的，因為即使在導彈末端撞擊時擋住目標，導彈也可以憑藉高過載90度垂直轉向並且重新尋找鎖定目標進行攻擊。

圖為美國的F-35戰機正在試射機炮

之所以在軍事演習中之所以己方的戰機可以互相鎖定，其實解釋起來非常簡單。只要雙方戰機使用不同的友方識別裝置或者關閉友方識別裝置，飛行員的頭盔和平面顯示器就會提示飛行員進行鎖定己方戰機並且模擬打擊了。即使是機炮也是受到友方識別系統控制的，這也就代表著即使飛行員無意將機頭指向己方戰機，並且扣動扳機機炮也會由於友方識別系統的控制而“掉鏈子”。

導彈的出現極大的改變了空戰的模式，從使用機炮激情對射轉變為使用導彈對射，但是對於空戰中使用的空空導彈，卻有人認為其很不靠譜，可能會擊中友機，那麼事實如何呢？

在過去導彈技術還不像現在這麼完善的時候，空空導彈擊落友機這種事確實可能發生並且也確實發生過，但在現在，這已經幾乎不可能了。在1973年第四次中東戰爭的第一天，埃及防空部隊在擊落以色列89架飛機的同時也擊落了己方的69架飛機，沒有有效的敵我識別系統是重要原因之一，1994年，在伊拉克北部 ,美國空軍的2架戰鬥機因將陸軍的2架直升機識別為敵機，而實施了攻擊 ,導致機毀人亡。實際上，在大約上世紀六十年代，美軍F4戰機使用導彈攻擊中國的殲五戰鬥機，卻被殲五使用戰術機動躲過，隨後那顆導彈命中了一架美軍戰機。不過，像這樣的戰例極為少見，也多發在導彈技術還不成熟的年代，而在經歷了數十年的發展之後，空空導彈及與之配套的一系列裝置早已今非昔比，達到了一個非常高的水準。

現在，友方識別系統已經發展的非常完備，可以很輕鬆的確定一架戰機是友機還是敵機，使得誤判鎖定友機這種事發生的可能極大降低了。並且，就算是想要鎖定友機也做不到，頭盔與顯示屏都不會給你鎖定友機的機會。這還不算，部分智慧的空空導彈甚至能夠做到，即使路徑上恰好有友機飛過也能一個機動閃避過去，這極大的避免了導彈擊落友方飛機的可能性。

不過有人可能會說，在演習的時候，都是自己人，那不也能做到互相鎖定？這其實很好理解，只要關掉友方識別系統不就完了嘛。但是，演習的時候敢於關掉友方識別，實戰中，應該不會有人蠢到做這種事吧。

在過去機炮對射的年代，擊傷乃至於擊落友機那幾乎是無法避免的情況，到導彈出現，擊中友軍的情況才大大緩解。據稱，現在的機炮也有友軍識別，向友機開炮也已經幾乎不可能了。

空空導彈的出現，極大了改變了戰爭的面貌，不僅提升了戰鬥機的打擊距離，命中率也是遠遠高於機炮。不過這個東西，有可能擊中自己人嗎？

還真有。按照空戰的流程，發射之前必須要做敵我識別，以確認到底是自己人還是敵人，不過這個識別是飛機或者飛行員目視確認的，導彈可不管這個。結果在1965年，美國的4架F4B型戰鬥機入侵中國領空，與中國4架米格15展開纏鬥，靈活的米格15很快就繞到了美軍飛機的後方，但是並未開火，但被佔了六點的美軍飛機可不這麼想，情急之下向友軍身後的中國戰鬥機發射了一枚導彈，但這枚導彈其實盯住的是自家的F4B，結果就這麼把自己人打下來了。這一仗我們一炮未發，入侵的美軍飛機卻是連擊毀帶故障掉了3架，創造了空戰史上的奇蹟。

即使到了海灣戰爭的時候，仍然出現了命中自己人的記錄，因為敵我識別的故障將一架美軍的黑鷹直升機當成了伊拉克的武裝直升機，一次性報銷了二十多人。而在這之前還有個更絕的例子，因為導彈故障未能正常脫離，剛出去就頂到了發射機的機腹上，刨了大口子，結果就是成功的擊落了自己。

隨著技術的發展，這種場景出現的機率會越來越小，最新的AIM120導彈已經裝備了雙向資料鏈，半途中發現不對頭的情況還是可以讓導彈放棄攻擊的，但該彈還有個瘋狗模式，沒有鎖定目標的情況下隨機自己找，沒準又懟到自己人身上了。