比較成熟的車型，家用代步還是不錯，故障率偏高一點，舒適性一般，價格比較實惠，對於預算有限的朋友來說，值得考慮！總之還是那句話，車無完車，花錢消費，就是買個性價比！

如果將時間回溯到十年以前，在各大城市的各個大街小巷最常見的車型，恐怕不是如今大賣的一汽豐田COROLLA或者是東風日產Sylphy，又或者是上汽大眾的Lavida而會是別克的Excelle！這款來自於南韓大宇的車型在通用的改頭換面之後變成了別克旗下的一款緊湊級三廂轎車。其外形大氣，空間使用，做工也比較精緻，一經推出就俘獲了廣大消費者的心！也成為了國內最為暢銷的車型之一！直至停產的2016年為止，別克Excelle一共銷售了接近270萬臺，數量驚人！但這款別克旗下的傳奇車型在2016年最終還是走進了歷史！其實這也並不奇怪，在停產之前別克Excelle已經多年未更新換代，車型明顯老舊，競爭力也在急劇的下滑。銷量也只是勉強維持！若不進行更新換代！停產似乎不可避免。

而就在今年這款別克的傳奇車型在停產兩年之後，又迎來了新生。這款別克全新Excelle擁有更加年輕時尚的外形設計，搭載了全新的動力，配置也進行了全新的升級。在外形設計上，這款全新Excelle採用的是別克家族式的前臉設計。相比老款Excelle偏硬朗的設計風格，全新Excelle顯得更加的年輕，運動和時尚。而在內飾設計上，全新Excelle。採用的是更加高階豪華的設計風格，使您會以為這是一臺超過20萬元的中型轎車。讓人印象深刻！

而在動力上，別克全新Excelle搭載的是一款1.3升的三缸發動機配合CVT無級變速箱的動力組合，該發動機擁有78千瓦的功率和132牛米的扭矩，動力強勁，燃油經濟性極佳，並且這款三缸發動機還顛覆了人們對於三缸發動機一貫的噪音和抖動的認識，顯得既安靜又具有高階感！在噪音和振動的抑制方面已經和四缸發動機非常接近，值得肯定！但要做到和四缸發動機一樣，仍有難度！我們也不能過分期待！而除了自動變速箱版本之外，別克全新Excelle還擁有5擋手動變速箱的版本。

別克全新Excelle車身長度接近4.47米，內部空間的實用性很高，而在配置上，其高配車型還搭載有安吉星線上服務系統！這次推出的全新Excelle只有三個版本，除了一款5擋手動變速箱之外，其餘兩款都是CVT無級變速箱的版本，而全系列車型都搭載有esp車身動態穩定系統。但8.39萬元至9.99萬元的價格，似乎就有些過高了！面對眾多的合資品牌的此類車型想要取得市場的成功，恐怕別克Excelle在後期的銷售中大幅度的優惠不可避免！

本期測試車輛：2018款 15N CVT豪華型

廠商指導價：9.99萬元

說起別克Excelle，這款車可謂家喻戶曉，自推出以來就引起了國內汽車市場強烈反響，並一舉成為家用車市場新標杆。但隨著時間的推移，老款Excelle在市場競爭中愈發吃力，最終於2016年停產，而銷量卻定格在了驚人的268萬輛。如果你認為Excelle會就此落下帷幕，那麼你就真錯了，就在2年後它又回到了我們身邊，並且還散發著更加年輕的氣息。那麼脫胎換骨後的全新一代Excelle在舒適性上又會有怎樣的表現呢？透過此次的舒適性測試，將為您揭曉答案。

測試儀器介紹

一、車內噪音測試

在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時我們可以看到，2018款別克Excelle前後座椅聲壓維持在±5Pa以內，表現優秀。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯。測試過程中，2018款別克Excelle的曲線雖然出現一定變化，但聲壓值始終保持在±8Pa以內，所以我們給予四顆星“優良”評價。

由於聲壓級不同，聲音訊號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音訊號是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，2018款別克Excelle噪聲訊號峰值主要分佈在100Hz-200Hz處，主要來源於動力系統噪聲和路噪，但訊號峰值頻率較低，不屬於人耳敏感區域，不會給車內人員造成困擾。

從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，2018款別克Excelle的噪聲訊號大小在54dB至69dB之間，隨著速度的增加，噪聲總聲壓級呈略微增加的趨勢，並且後排座椅的噪聲比前排駕駛員處的噪聲稍大。需要說明的是，在時速45-110km/h區間內後排“總聲壓級”始終高於前排約5dB。結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作噪聲約為67dB。可見在測試過程中，傳入2018款別克Excelle車內的噪音對乘員舒適性影響非常有限。

二、平順性測試

新一代Excelle基於上汽通用全新平臺打造，無論車身尺寸還是內部配置都得到了完整的升級，但由於造車成本以及售價等原因，該車懸架依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的結構。在實際駕駛中乘坐感受也很舒適，另外它還配備了橫向穩定杆，整體性很強，並不會感到鬆散。在透過橋樑接縫以及減速帶時，懸架系統能夠迅速調整車輛狀態，並且能有效過濾路面帶來的衝擊。

從測試結果來看，車速在45km/h~90km/h範圍內變化時，前後排座椅加權加速度均方根值隨車速逐漸下降。車速超過90 km/後，數值略有增加，但始終未超過0.315 m/s2的“臨界值”，乘員不會有“不舒服的感覺”，前排舒適度尤其較好，可見該車在鋪裝路面的駕駛舒適性還是非常值得肯定的。另外，方向盤處的加權加速度均方根值隨測試車速45km/h—110km/h變化的規律與前後排座椅的變化趨勢相同，均為隨著車速提升先減小後增大。

別克Excelle定位於緊湊級家轎，所以沒有人會想到關於越野的事情，但在日常使用中我們也難免會遇到略微顛簸的路面，所以我們同樣對它進行了模擬越野路況測試。從前排導軌資料來看，前排座椅區域0.204 m/s2和後排0.439 m/s2的加權加速度均方根值在測試過的同級別車型中表現尚可，前排導軌的加權加速度均方根值為0.618m/s2，與前排坐墊處採集的資料（0.204m/s2）差值達到了0.414 m/s2，足以證明該車前排坐墊填充物擁有非常出色的緩衝效果。此外，前排座椅加速度值並未超過“臨界值”0.315m/s2，顯然在遇到落差較大的顛簸時，前排舒適性表現明顯優於後排。

總結：在本期《資料說話》中，2018款別克Excelle在實際道路平順性表現十分出色，在城市行駛中，懸架對路面細小的顛簸可以有效過濾，表現出了一款暢銷家轎應有的水準。從測試結果來看，懸架對於非鋪裝路面的表現還有待提升，但作為家用轎車，想必經常走越野路段的機率並不是很大。此外，採用全新平臺的Excelle在噪音抑制以及隔音性方面的表現同樣值得肯定，給駕駛員營造了安靜舒適的駕駛環境。綜合來看，2018款別克Excelle在本期測試中，獲得“優良”評價。