發動機高溫是拖拉機的常見故障，發動機最適宜的工作溫度是80℃到90℃，溫度過高會導致拖拉機機械強度降低，運動機件熱膨脹發生粘連，潤滑油失效，燃燒室充氣效率下降等現象，所以有必要對拖拉機發動機的高溫故障原因進行分析，減少發動機故障。 1 發動機冷卻系統故障導致發動機高溫 發動機在工作時的瞬間溫度可以達到3000℃，所以需要強大的冷卻系統及時對其降溫，如果冷卻系統故障，發動機必然會受到高溫的傷害。以前的拖拉機馬力比較小，通常使用自然蒸發的冷卻方法，現在大馬力的拖拉機則使用強制水冷的冷卻方法。強制水冷系統雖然冷卻效果好，但是結構也複雜，所以冷卻系統故障造成的發動機高溫也越來越常見。 拖拉機的水冷系統主要有水泵，散熱器，風扇，水套，節溫器，百葉窗，水管和水溫表等裝置。水冷系統工作時，如果冷卻液的溫度低於節溫器的開始溫度，那麼冷卻液就從水泵出發，冷卻發動機的機體後經過水道到達發動機的缸蓋，然後再透過位於缸蓋前端的節溫器流回到水泵，這個過程叫做小迴圈。當冷卻液的溫度高於節溫器的全開啟溫度時，冷卻液從水泵出發冷卻發動機機體後就會透過節溫器流入散熱器，然後才回到水泵，這個過程叫做大迴圈。如果溫度在節溫器開啟溫度之上，但是沒有到達全開啟溫度，冷卻水會一部分直接回到水泵，一部分經過散熱器散熱後再回到水泵，這個過程可以叫做混合迴圈。大小迴圈是水冷系統冷卻發動機的基本工作方法，冷卻系統故障也通常發生在這兩個環節中。 1.1 冷凍液相關問題 冷凍液不足，液位低或者質量差等都會導致發動機高溫，因此在使用拖拉機時要及時新增冷凍液。最好不要用防凍液代替冷凍液，防凍液的腐蝕性較強，沸點在90℃左右，容易造成發動機過熱。冷凍液流動緩慢，也會導致散熱較慢，這通常是由於水泵出現了問題或者冷卻系統中存在氣體阻力。這時候可以讓令發動機低速高速交替執行，看水箱中的水是否晃動，如果沒有晃動就證明是水泵出現故障。如果水泵沒有故障，可以讓發動機高速運轉，輕輕擰開水箱，氣體會隨著冷卻液一起流出，反覆進行多次，直至氣體放完上下水管溫度明顯不同，然後再補充冷卻液。另外，隨著拖拉機使用時間的增長，迴圈水管上壁下壁的膠皮脫落也會堵塞水迴圈系統，造成冷凍液流動緩慢。水冷系統中水垢過多也會降低熱傳遞的效率，從而導致發動機高溫。為了減少水垢形成可以採用專用的冷凍液，如果沒有條件使用可以用軟化後的水。實際使用時可以透過煮沸，加軟化劑等措施軟化水質。 1.2 散熱器故障 散熱器的散熱片表面容易被油泥等堵塞，從而與進風的交換面積減小，造成冷凍液溫度偏高，所以在不使用拖拉機時，應該從從散熱器後面用壓縮空氣吹，低壓水沖洗等方法去除雜物。另外，隨著使用時間的增長，機械損傷增加，散熱器散熱片會發生變形和粘連，這樣也減少了與冷風的熱交換，造成發動機散熱不良。這種情況下可以用薄鋼片把粘連的散熱片分開，或者用散熱性較好的管帶式水箱。有的拖拉機使用河水等作為冷卻液使用，由於河水中雜質多，水中的泥沙可能附著在散熱器的芯管內導致芯管被堵，這種情況下芯管的上下部溫差很明顯，如果堵塞的芯管比較多，就應該將散熱器拆下用80℃到90℃的5%到10%的蘇打水沖洗，然後用鋼釺疏通，最後再用熱水沖洗即可。 1.3 節溫器故障 通常節溫器發生故障不能開啟時，冷卻液就不能及時流到散熱器中，從而導致發動機發熱，這個時候上水管和下水管溫差會很大。駕駛員可以拆下節溫器後將節溫器放在水中加熱，看節溫器的開啟溫度和全開啟溫度是否正常，停止加熱後如果溫度降到82℃以下，但是節溫器仍然沒有關閉，那麼就可以確定節溫器故障。如果在行駛過程中發生節溫器不能關閉的問題，應該關閉發動機等其涼後再走一段停一段或者直接將節溫器拆除。 1.4 通風量減少 強制水冷發動機一般採用風扇吸風冷卻散熱器中的冷卻液，拖拉機機罩關閉後，形成了一個密閉的空間，風扇吸入的空氣與散熱器芯體交換，空氣溫度升高出現熱氣迴流現象，風扇吸入的空氣也是熱的，引起發動機高溫。拖拉機使用一段時間後，水箱四周出現了通氣道，透過水箱的空氣相應的減少，這也會導致發動機高溫。遇到這種情況時應安裝新的隔熱海綿，對通風側門開孔以增大通風量。 1.5 風扇皮帶、風扇故障 風扇帶的鬆緊也會影響冷卻系統的正常工作。風扇皮帶緊可以提高冷卻的效果，但是如果風扇皮帶過緊會增加軸承的負荷，增加磨損。這樣一來不僅會使水泵軸彎曲，也會讓皮帶變形損壞。所以應該定期查風扇皮帶的鬆緊度，實際操作時可以用手按壓風扇皮帶，皮帶下垂在十毫米內是正常的，如果皮帶比較松，還要進一步檢查以預防打滑現象的發生。由於風扇是非常重要的散熱裝置，所以應該定期檢查風扇，看其葉片是否有破損變形問題，是否裝反，外徑大小是否合適。若有問題，則加以排除。對於使用電磁風扇的拖拉機，應該檢查電路是否連通。 1.6 中冷卻器故障 目前很多大型拖拉機為了降低油耗滿足排放要求，也採用了渦輪增壓發動機，因此也對冷卻系統提出了更高的要求。中冷器一般安裝在發動機前方，的主要目的是降低廢氣進入燃燒室的溫度，提高發動機功率。如果中冷器發生故障，容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障。所以應該定期對中冷器進行清洗。 2 發動機非正常工作導致發動機高溫 2.1 柴油機的供油提前角不準 供油提前角不準除了會引起發動機高溫外還會產生啟動困難、排氣管冒黑煙等現象，所以應該重新校正噴油正時達到標準值。無論供油提前角超前或者滯後都會導致不完全燃燒，所以高溫氣體與氣缸壁的接觸時間較長，面積增大，產生的熱量多，冷卻液溫度迅速提高，不能及時的對發動機冷卻。 2.1 進氣不足、排氣管等問題 發動機由於機燃燒不良等原因會產生很多積碳，聚積在消聲器內，消聲器的不暢進一步導致排氣不暢，另外如果氣門與搖臂間發出撞擊聲，那麼肯能是排氣門的間隙比較大，排氣門開啟的時間較晚，開啟的時間短導致排氣不暢。排氣不暢通，拖來機內部的就熱量無法及時的散出，冷凍液的溫度自然會升高，從而對發動機造成比較嚴重的傷害。所以當發動機出現高溫問題時應該及時檢查消聲器，排除這類故障後再分析其他原因。空氣濾芯、空氣濾清器進口處容易出現堵塞現象，發動機進氣口與渦輪增壓器連線處容易破損，這些都會導致進氣量不足，燃料燃燒不充分使得發動機高溫，冒黑煙。 2.3 發動機損壞 當發動機發熱而且發動機功率下降，廢棄過大時可能出現了氣缸套的過度磨損。當發動機過熱而且有敲擊聲，機油升溫快但是機油壓力明顯下降的現象時應該考慮軸瓦過度磨損。氣缸套和軸瓦等零件過度磨損之後，在機器運轉時也會產生熱量，積累到一定程度後冷卻液的溫度就會升高。如果氣缸墊被損壞，那麼高壓氣體就會進入冷卻系統，高壓之下冷卻水會翻滾沸騰狀，所以一旦出現發動機過熱現象也該考慮氣缸墊是否損壞。在實際操作中可以先熄火片刻，再次啟動時提高發動機轉速，開啟水箱加水蓋口，如果有大量氣泡冒出，而且排氣管中也有小水珠隨著廢氣排出，就可以判斷氣缸墊已壞，應更及時換新件[3]。另外長時間超負荷運轉也會導致發動機高溫，所以應該儘量正常作業，保護拖拉機發動機。 3 結束語 發動機高溫會給發動機帶來“拉缸”、“燒瓦”、“抱軸”等故障，所以人們必須高度重視發動機高溫問題。本文分析了一些發動機高溫故障的產生原因和處理方法，當我們遇到發動機高溫時，一定要仔細觀察判斷，理論結合實際，找出正確的故障原因，從而及時排除故障。
發動機高溫是拖拉機的常見故障，發動機最適宜的工作溫度是80℃到90℃，溫度過高會導致拖拉機機械強度降低，運動機件熱膨脹發生粘連，潤滑油失效，燃燒室充氣效率下降等現象，所以有必要對拖拉機發動機的高溫故障原因進行分析，減少發動機故障。 1 發動機冷卻系統故障導致發動機高溫 發動機在工作時的瞬間溫度可以達到3000℃，所以需要強大的冷卻系統及時對其降溫，如果冷卻系統故障，發動機必然會受到高溫的傷害。以前的拖拉機馬力比較小，通常使用自然蒸發的冷卻方法，現在大馬力的拖拉機則使用強制水冷的冷卻方法。強制水冷系統雖然冷卻效果好，但是結構也複雜，所以冷卻系統故障造成的發動機高溫也越來越常見。 拖拉機的水冷系統主要有水泵，散熱器，風扇，水套，節溫器，百葉窗，水管和水溫表等裝置。水冷系統工作時，如果冷卻液的溫度低於節溫器的開始溫度，那麼冷卻液就從水泵出發，冷卻發動機的機體後經過水道到達發動機的缸蓋，然後再透過位於缸蓋前端的節溫器流回到水泵，這個過程叫做小迴圈。當冷卻液的溫度高於節溫器的全開啟溫度時，冷卻液從水泵出發冷卻發動機機體後就會透過節溫器流入散熱器，然後才回到水泵，這個過程叫做大迴圈。如果溫度在節溫器開啟溫度之上，但是沒有到達全開啟溫度，冷卻水會一部分直接回到水泵，一部分經過散熱器散熱後再回到水泵，這個過程可以叫做混合迴圈。大小迴圈是水冷系統冷卻發動機的基本工作方法，冷卻系統故障也通常發生在這兩個環節中。 1.1 冷凍液相關問題 冷凍液不足，液位低或者質量差等都會導致發動機高溫，因此在使用拖拉機時要及時新增冷凍液。最好不要用防凍液代替冷凍液，防凍液的腐蝕性較強，沸點在90℃左右，容易造成發動機過熱。冷凍液流動緩慢，也會導致散熱較慢，這通常是由於水泵出現了問題或者冷卻系統中存在氣體阻力。這時候可以讓令發動機低速高速交替執行，看水箱中的水是否晃動，如果沒有晃動就證明是水泵出現故障。如果水泵沒有故障，可以讓發動機高速運轉，輕輕擰開水箱，氣體會隨著冷卻液一起流出，反覆進行多次，直至氣體放完上下水管溫度明顯不同，然後再補充冷卻液。另外，隨著拖拉機使用時間的增長，迴圈水管上壁下壁的膠皮脫落也會堵塞水迴圈系統，造成冷凍液流動緩慢。水冷系統中水垢過多也會降低熱傳遞的效率，從而導致發動機高溫。為了減少水垢形成可以採用專用的冷凍液，如果沒有條件使用可以用軟化後的水。實際使用時可以透過煮沸，加軟化劑等措施軟化水質。 1.2 散熱器故障 散熱器的散熱片表面容易被油泥等堵塞，從而與進風的交換面積減小，造成冷凍液溫度偏高，所以在不使用拖拉機時，應該從從散熱器後面用壓縮空氣吹，低壓水沖洗等方法去除雜物。另外，隨著使用時間的增長，機械損傷增加，散熱器散熱片會發生變形和粘連，這樣也減少了與冷風的熱交換，造成發動機散熱不良。這種情況下可以用薄鋼片把粘連的散熱片分開，或者用散熱性較好的管帶式水箱。有的拖拉機使用河水等作為冷卻液使用，由於河水中雜質多，水中的泥沙可能附著在散熱器的芯管內導致芯管被堵，這種情況下芯管的上下部溫差很明顯，如果堵塞的芯管比較多，就應該將散熱器拆下用80℃到90℃的5%到10%的蘇打水沖洗，然後用鋼釺疏通，最後再用熱水沖洗即可。 1.3 節溫器故障 通常節溫器發生故障不能開啟時，冷卻液就不能及時流到散熱器中，從而導致發動機發熱，這個時候上水管和下水管溫差會很大。駕駛員可以拆下節溫器後將節溫器放在水中加熱，看節溫器的開啟溫度和全開啟溫度是否正常，停止加熱後如果溫度降到82℃以下，但是節溫器仍然沒有關閉，那麼就可以確定節溫器故障。如果在行駛過程中發生節溫器不能關閉的問題，應該關閉發動機等其涼後再走一段停一段或者直接將節溫器拆除。 1.4 通風量減少 強制水冷發動機一般採用風扇吸風冷卻散熱器中的冷卻液，拖拉機機罩關閉後，形成了一個密閉的空間，風扇吸入的空氣與散熱器芯體交換，空氣溫度升高出現熱氣迴流現象，風扇吸入的空氣也是熱的，引起發動機高溫。拖拉機使用一段時間後，水箱四周出現了通氣道，透過水箱的空氣相應的減少，這也會導致發動機高溫。遇到這種情況時應安裝新的隔熱海綿，對通風側門開孔以增大通風量。 1.5 風扇皮帶、風扇故障 風扇帶的鬆緊也會影響冷卻系統的正常工作。風扇皮帶緊可以提高冷卻的效果，但是如果風扇皮帶過緊會增加軸承的負荷，增加磨損。這樣一來不僅會使水泵軸彎曲，也會讓皮帶變形損壞。所以應該定期查風扇皮帶的鬆緊度，實際操作時可以用手按壓風扇皮帶，皮帶下垂在十毫米內是正常的，如果皮帶比較松，還要進一步檢查以預防打滑現象的發生。由於風扇是非常重要的散熱裝置，所以應該定期檢查風扇，看其葉片是否有破損變形問題，是否裝反，外徑大小是否合適。若有問題，則加以排除。對於使用電磁風扇的拖拉機，應該檢查電路是否連通。 1.6 中冷卻器故障 目前很多大型拖拉機為了降低油耗滿足排放要求，也採用了渦輪增壓發動機，因此也對冷卻系統提出了更高的要求。中冷器一般安裝在發動機前方，的主要目的是降低廢氣進入燃燒室的溫度，提高發動機功率。如果中冷器發生故障，容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障。所以應該定期對中冷器進行清洗。 2 發動機非正常工作導致發動機高溫 2.1 柴油機的供油提前角不準 供油提前角不準除了會引起發動機高溫外還會產生啟動困難、排氣管冒黑煙等現象，所以應該重新校正噴油正時達到標準值。無論供油提前角超前或者滯後都會導致不完全燃燒，所以高溫氣體與氣缸壁的接觸時間較長，面積增大，產生的熱量多，冷卻液溫度迅速提高，不能及時的對發動機冷卻。 2.1 進氣不足、排氣管等問題 發動機由於機燃燒不良等原因會產生很多積碳，聚積在消聲器內，消聲器的不暢進一步導致排氣不暢，另外如果氣門與搖臂間發出撞擊聲，那麼肯能是排氣門的間隙比較大，排氣門開啟的時間較晚，開啟的時間短導致排氣不暢。排氣不暢通，拖來機內部的就熱量無法及時的散出，冷凍液的溫度自然會升高，從而對發動機造成比較嚴重的傷害。所以當發動機出現高溫問題時應該及時檢查消聲器，排除這類故障後再分析其他原因。空氣濾芯、空氣濾清器進口處容易出現堵塞現象，發動機進氣口與渦輪增壓器連線處容易破損，這些都會導致進氣量不足，燃料燃燒不充分使得發動機高溫，冒黑煙。 2.3 發動機損壞 當發動機發熱而且發動機功率下降，廢棄過大時可能出現了氣缸套的過度磨損。當發動機過熱而且有敲擊聲，機油升溫快但是機油壓力明顯下降的現象時應該考慮軸瓦過度磨損。氣缸套和軸瓦等零件過度磨損之後，在機器運轉時也會產生熱量，積累到一定程度後冷卻液的溫度就會升高。如果氣缸墊被損壞，那麼高壓氣體就會進入冷卻系統，高壓之下冷卻水會翻滾沸騰狀，所以一旦出現發動機過熱現象也該考慮氣缸墊是否損壞。在實際操作中可以先熄火片刻，再次啟動時提高發動機轉速，開啟水箱加水蓋口，如果有大量氣泡冒出，而且排氣管中也有小水珠隨著廢氣排出，就可以判斷氣缸墊已壞，應更及時換新件[3]。另外長時間超負荷運轉也會導致發動機高溫，所以應該儘量正常作業，保護拖拉機發動機。 3 結束語 發動機高溫會給發動機帶來“拉缸”、“燒瓦”、“抱軸”等故障，所以人們必須高度重視發動機高溫問題。本文分析了一些發動機高溫故障的產生原因和處理方法，當我們遇到發動機高溫時，一定要仔細觀察判斷，理論結合實際，找出正確的故障原因，從而及時排除故障。