日系車是堅定的CVT變速箱擁護者，有眾多車型產品全部採用CVT變速箱。我們都知道CVT變速箱是依靠鋼帶在兩個錐輪之間實現無極變速（目前的CVT變速箱普遍會模擬7檔或8檔），從理論上來說不會出現像AT或DCT那樣的換擋頓挫感，加速行駛平順是它們的優點。
同時CVT變速箱的速比寬泛，可以使發動機始終保持在最佳的動力輸出狀態。巡航速度下能保證更低的轉速，所以省油也是CVT的一大特性。再加上CVT變速箱的造價成本相對偏低，也致使它成為經濟型汽車的首選，尤其是日系車型。我們熟知的日產、本田以及豐田都大量採用CVT變速箱，就連奧迪也有使用CVT變速箱的車型。
而開頭我們所說的日產汽車所裝配的CVT變速箱全部來自世界三大變速箱之一的JATCO捷特科。它所生產的變速箱大多供應給日產、三菱等廠商，JATCO捷特科的CVT變速箱裝車輛也位居世界第一。而所謂的“日產車為啥開不快”的問題，就出在這裡。
CVT的“低溫保護”
其實，導致汽車開不快的原因就在CVT上的“低溫保護”。那什麼叫低溫保護？
從實際表現來看：發動機水溫低於40攝氏度，環境溫度低於一定的溫度（這個溫度沒有確定的值，一般在5攝氏度下就會觸發，並且溫度越低，低溫保護的時間越長），此時CVT會限制在3擋（模擬），並且不會升擋。變矩器不鎖止，變速箱全靠變矩器葉輪攪動油液進行動力傳遞，轉速被動提高，且油耗高、行駛慢。實際駕駛時，發動機轉速最高會限制在4000轉左右，時速不會超越40km。而這個“低溫保護”狀態需要等到水溫達到40攝氏度以後才會解除，所以在冬季的北方地區往往需要開出5公里甚至更長的距離才能正常行駛。
“低溫保護”保護的是什麼？
毫無疑問“低溫保護”保護的就是變速箱。當外界環境溫度較低的時候，變速箱油的溫度低，粘度較稠。此時直接讓變速箱立即投入到工作狀態時可能會造成過度磨損，其原理和冬天給發動機熱車一樣。
而“低溫保護”的另一個作用的是變速箱在啟動時限制變矩器鎖止後可以迅速提高發動機轉速，從而能更快的讓水箱溫度上升。而在冬天時這就意味著車內空調可以更早吹出熱風。
“低溫保護”有沒有必要？
這些看似很有必要的汽車自我保護功能卻讓日系車主們吃盡苦頭。除了受到鄙視和各類喇叭的問候，保護階段時的高轉速還白白浪費不少汽油，而這幾分鐘的保護期內極差的駕駛體驗更是一種煎熬。
曾有不少日產車主對此項功能提出質疑。因為同是JATCO捷特科生產的同一型號的變速箱，並且同樣裝配在日產同款車型上，在日本本土的就沒有類似的“低溫保護”，偏偏只在國內日產車型上出現。而在JATCO捷特科生產的同款變速箱裝備於其他品牌車型上，也從未有“低溫保護”一說。
最終，使用者把所有疑問拋向東風日產。關於這一問題的質問，東風日產始終沒有給予正面官方的迴應。在僅有的幾次車主和廠商的直面溝通中，有關負責人也只是用了先前“儘快給水溫加熱以便儘快讓空調出熱風”的理由來回答。
得不到正面解釋的車主轉頭直接向變速箱的生產商JATCO捷特科尋求幫助，誠實的變速箱製造商卻如此迴應：“捷特科的CVT低溫保護技術確存在，但該技術主要針對CVT變速箱在低溫高粘稠導致摩擦力增大的解決方式，低溫保護技術是變速箱內部設計屬於獨有技術，不應該直接在駕駛感受上有任何差異。”換句話說，JATCO捷特科所謂的低溫保護技術是在變速箱內部，在設計製造時就已經加入的，而不是通過後期鎖定擋位犧牲駕駛感受的方式。
最終我們可以得出的結論：東風日產在國內給CVT變速箱人為的設定了強制性的“低溫保護”。其目的應該是在變速箱自我保護的基礎上再進行一道強制性的安全措施。實際上無論是AT、CVT還是DCT，在發動機極地溫度行駛時，都會限制檔位，以起到自我保護的目的。從保護車輛延長壽命的角度出發，我們是認同的，但在寒冷的冬天，這種強制性的保護措施的確給很多車主帶來了不少困擾。
為此東風日產最終還是提供瞭解除強制保護的方案。讓車主透過更改韌體的方式來解除低溫保護的情況，不過此方法不可逆轉，需要解除保護的使用者需要簽署確認協議才能更改韌體。
不是CVT也要適當保養下自己的變速箱
對於那些不是CVT變速箱的使用者可能會覺得和自己沒有關係，但其實到了冬季卻是汽車最容易出問題的季節。如果長時間不注意必要的保養維護，愛車同樣會給你一個“驚喜”，就拿我們今天所重點講的變速箱為例。
冬季氣溫明顯降低，之前我們說過低溫會迫使變速箱油變的更黏稠，直接導致自動變速箱內部的齒輪等部件磨損加大、換擋變慢等情況發生。而冬季的雨雪天氣也比較容易讓一些水份滲入自動變速箱中，此時及時的檢查和更換自動變速箱油就變的尤為重要了。一般來說，自動變速箱在4至6萬公里或者2年更換油液，這樣可以保證其一直處在較好的工作狀態。
冬季還是建議有短時間熱車以及緩慢起步
最後，聯想到我們所說變速箱的“低溫保護”，還必須要再提一下冬季原地熱車。原地熱車的概念來自汽車化油器時代，如今的電噴汽車的早已不需要這種冗長的“儀式”，但在冷車狀態下，短時間（一分鐘左右）的發動機和變速箱熱身時間還是有必要，然後起步慢走，就不用太過擔心車輛的磨損了。
而至於起步很慢的日產車主，適當的熱車也能稍稍減緩“低溫保護”的持續時間。而當你看到一輛開的很慢的日系汽車時，也請你給予一定的理解。因為他們正在“自我保護”中。
日系車是堅定的CVT變速箱擁護者，有眾多車型產品全部採用CVT變速箱。我們都知道CVT變速箱是依靠鋼帶在兩個錐輪之間實現無極變速（目前的CVT變速箱普遍會模擬7檔或8檔），從理論上來說不會出現像AT或DCT那樣的換擋頓挫感，加速行駛平順是它們的優點。
同時CVT變速箱的速比寬泛，可以使發動機始終保持在最佳的動力輸出狀態。巡航速度下能保證更低的轉速，所以省油也是CVT的一大特性。再加上CVT變速箱的造價成本相對偏低，也致使它成為經濟型汽車的首選，尤其是日系車型。我們熟知的日產、本田以及豐田都大量採用CVT變速箱，就連奧迪也有使用CVT變速箱的車型。
而開頭我們所說的日產汽車所裝配的CVT變速箱全部來自世界三大變速箱之一的JATCO捷特科。它所生產的變速箱大多供應給日產、三菱等廠商，JATCO捷特科的CVT變速箱裝車輛也位居世界第一。而所謂的“日產車為啥開不快”的問題，就出在這裡。
CVT的“低溫保護”
其實，導致汽車開不快的原因就在CVT上的“低溫保護”。那什麼叫低溫保護？
從實際表現來看：發動機水溫低於40攝氏度，環境溫度低於一定的溫度（這個溫度沒有確定的值，一般在5攝氏度下就會觸發，並且溫度越低，低溫保護的時間越長），此時CVT會限制在3擋（模擬），並且不會升擋。變矩器不鎖止，變速箱全靠變矩器葉輪攪動油液進行動力傳遞，轉速被動提高，且油耗高、行駛慢。實際駕駛時，發動機轉速最高會限制在4000轉左右，時速不會超越40km。而這個“低溫保護”狀態需要等到水溫達到40攝氏度以後才會解除，所以在冬季的北方地區往往需要開出5公里甚至更長的距離才能正常行駛。
“低溫保護”保護的是什麼？
毫無疑問“低溫保護”保護的就是變速箱。當外界環境溫度較低的時候，變速箱油的溫度低，粘度較稠。此時直接讓變速箱立即投入到工作狀態時可能會造成過度磨損，其原理和冬天給發動機熱車一樣。
而“低溫保護”的另一個作用的是變速箱在啟動時限制變矩器鎖止後可以迅速提高發動機轉速，從而能更快的讓水箱溫度上升。而在冬天時這就意味著車內空調可以更早吹出熱風。
“低溫保護”有沒有必要？
這些看似很有必要的汽車自我保護功能卻讓日系車主們吃盡苦頭。除了受到鄙視和各類喇叭的問候，保護階段時的高轉速還白白浪費不少汽油，而這幾分鐘的保護期內極差的駕駛體驗更是一種煎熬。
曾有不少日產車主對此項功能提出質疑。因為同是JATCO捷特科生產的同一型號的變速箱，並且同樣裝配在日產同款車型上，在日本本土的就沒有類似的“低溫保護”，偏偏只在國內日產車型上出現。而在JATCO捷特科生產的同款變速箱裝備於其他品牌車型上，也從未有“低溫保護”一說。
最終，使用者把所有疑問拋向東風日產。關於這一問題的質問，東風日產始終沒有給予正面官方的迴應。在僅有的幾次車主和廠商的直面溝通中，有關負責人也只是用了先前“儘快給水溫加熱以便儘快讓空調出熱風”的理由來回答。
得不到正面解釋的車主轉頭直接向變速箱的生產商JATCO捷特科尋求幫助，誠實的變速箱製造商卻如此迴應：“捷特科的CVT低溫保護技術確存在，但該技術主要針對CVT變速箱在低溫高粘稠導致摩擦力增大的解決方式，低溫保護技術是變速箱內部設計屬於獨有技術，不應該直接在駕駛感受上有任何差異。”換句話說，JATCO捷特科所謂的低溫保護技術是在變速箱內部，在設計製造時就已經加入的，而不是通過後期鎖定擋位犧牲駕駛感受的方式。
最終我們可以得出的結論：東風日產在國內給CVT變速箱人為的設定了強制性的“低溫保護”。其目的應該是在變速箱自我保護的基礎上再進行一道強制性的安全措施。實際上無論是AT、CVT還是DCT，在發動機極地溫度行駛時，都會限制檔位，以起到自我保護的目的。從保護車輛延長壽命的角度出發，我們是認同的，但在寒冷的冬天，這種強制性的保護措施的確給很多車主帶來了不少困擾。
為此東風日產最終還是提供瞭解除強制保護的方案。讓車主透過更改韌體的方式來解除低溫保護的情況，不過此方法不可逆轉，需要解除保護的使用者需要簽署確認協議才能更改韌體。
不是CVT也要適當保養下自己的變速箱
對於那些不是CVT變速箱的使用者可能會覺得和自己沒有關係，但其實到了冬季卻是汽車最容易出問題的季節。如果長時間不注意必要的保養維護，愛車同樣會給你一個“驚喜”，就拿我們今天所重點講的變速箱為例。
冬季氣溫明顯降低，之前我們說過低溫會迫使變速箱油變的更黏稠，直接導致自動變速箱內部的齒輪等部件磨損加大、換擋變慢等情況發生。而冬季的雨雪天氣也比較容易讓一些水份滲入自動變速箱中，此時及時的檢查和更換自動變速箱油就變的尤為重要了。一般來說，自動變速箱在4至6萬公里或者2年更換油液，這樣可以保證其一直處在較好的工作狀態。
冬季還是建議有短時間熱車以及緩慢起步
最後，聯想到我們所說變速箱的“低溫保護”，還必須要再提一下冬季原地熱車。原地熱車的概念來自汽車化油器時代，如今的電噴汽車的早已不需要這種冗長的“儀式”，但在冷車狀態下，短時間（一分鐘左右）的發動機和變速箱熱身時間還是有必要，然後起步慢走，就不用太過擔心車輛的磨損了。
而至於起步很慢的日產車主，適當的熱車也能稍稍減緩“低溫保護”的持續時間。而當你看到一輛開的很慢的日系汽車時，也請你給予一定的理解。因為他們正在“自我保護”中。