測試各缸氣缸壓力對比同一型號的發動機各氣缸壓力，可作出粗略的判斷。要檢查各缸上止點位置的變化就非常困難，它要藉助專用測量工具和自制改裝部分測試工具，必要時還須吊下變速箱以便確定上止點精確位置。相對而言折下氣缸蓋在工藝流程上簡潔明瞭。

首先發動機進水後，有沒有過二次啟動，如果有二次啟動那麼發動機內部受損的可能性就會很大。

如果沒有二次啟動，那麼發動機內部受損的可能性就很少，可能是被少量的水淹熄火了。可以檢視進氣歧管內部有多少水，拆卸火花塞檢視活塞內部的情況。

拆掉外部皮帶，轉動曲軸輪數十次，看看轉動如何，如果轉動順暢，那麼可以拆掉火花塞，啟動馬達運轉一下，測試下每個氣缸的壓力是否正常。

如果正常的話，那麼就復位好，啟動發動機看看是否能啟動，啟動後是否有異響，以及發動機工作狀態是否正常。

如果試車正常那就沒事了，如果內部有異響那就要拆解發動機進行檢查了。

水淹車分好幾種情況，咱先來看看這幾種情況。

情景一

車輛靜止時遭遇水淹，且水位不高。這種情況一般發動機沒有什麼事情的，但是千萬不要打火，要用拖車把汽車拖出來，到專業的地方進行檢查。這種情況一般內室大底溼了需要拆卸晾曬以外，其他的就是注意靠近底部的模組還有電動座椅和飛輪離合器惰輪張緊輪發動機壓縮機等等。

情景二

汽車涉水，且途中熄火，之後未打火。這種情況一般先要拆開空氣帽子檢查空氣濾芯是否有水跡，然後在盤轉曲軸，看其有沒有嚴重卡滯或不工作的情況，之後可以把點火線圈和火花塞拆掉進行啟動，看一看氣缸內有沒有水，然後測一測缸壓是否正常，然後再把機油放掉，更換新的機油。其他的跟上方差不多，涉水發動機最好還是拆檢。

情景三

汽車涉水，熄火之後再次打火且之後再次熄滅。第二次的熄火，很有可能代表著你愛車發動機的報廢，因為涉水再次打火連桿斷裂把缸體打穿的例子比比皆是啊！這種情況如果不拆檢發動機的話，其壽命絕對不會超過兩道三年，前幾天剛救援一輛車，連桿扭斷缸體打穿，連油底殼都被活塞碎片給打破了。這車前幾個月發動機進過水，但是客戶拒絕拆檢，只是換了換機油，後期就出現這個問題了。

其上三種情況是大部分出現的，還有很多特殊情況我就不一一舉例了，那些都是看情況而定。還有就是保險裡有涉水險，但是就算你交了涉水險保險公司也是不保發動機的。

雨季即將到來，汽車涉水、泡水等事故逐漸多了起來，特別是發動機涉水熄火的問題更是多見。大家都知道，汽車發動機進水後，如果經歷了二次啟動，由於水的不可壓縮性，極有可能造成曲軸或連桿的彎曲，從而導致發動機運轉異響、振動等，嚴重時甚至會導致連桿折斷，打碎缸體造成發動機整體報廢。但是並不是所有的發動機涉水後都會損壞，去修理廠一般都會把後果說的非常嚴重，要我們大修發動機。那麼我們有沒有什麼辦法在不解體發動機的情況下，也能檢查與判斷曲軸和活塞連桿等是否損壞呢？

辦法當然是有的。首先我們要對發動機做一個初步的檢查與判斷，那就是檢查空氣濾清器。如果空氣濾清器僅僅是被水浸溼了，但外形是完整的，發動機進氣歧管中也沒有水漬，這種情況水並沒有進入發動機燃燒室中，不會對連桿曲軸等造成傷害；但是如果空氣濾清器已經完全破碎，進氣歧管中有大量的水漬，這種情況下水就已經進入燃燒室了。但是並不等於燃燒室中進水就一定會對連桿曲軸等造成傷害，所以接下來我們還要做更進一步的檢查，來判斷連桿曲軸等是否已經損壞。

在修理廠最常使用的方法就是拆解發動機，把曲軸連桿拆下來，然後在專用的檢測裝置上檢測它們的彎曲量和扭曲量，超過一定的數值就要更換。但是對很多車主朋友來說，是很難接受的。拆解發動機是一項很大的維修作業，費用不菲，如果拆解後確實發現了曲軸和連桿的損壞還好，也不枉拆解一回，反正都必須修理。可是如果拆解後發現曲軸連桿並沒有損壞，那不就白拆了，發動機重新組裝後肯定沒有原裝的好。那麼有沒有什麼辦法在不拆解發動機的情況下也能檢查連桿和曲軸的損傷情況呢？

大家知道，在曲軸連桿沒有任何損傷的情況下，發動機各個氣缸的上下止點位置是完全一致的。如果某個氣缸的連桿發生彎曲或扭曲，或者曲軸發生了彎曲，必然會造成相應氣缸上下止點位置的變化。利用這個原理，我們就可以來大致的判斷曲軸和連桿的彎曲情況。

操作方法也很簡單，使用的主要工具就是一個測量氣缸直徑的內徑百分表和一個支座。首先我們拆下全部的火花塞，然後在油門踩到底、節氣門全開的情況下，擰鑰匙門讓起動機帶動發動機轉動十秒鐘左右，目的是將氣缸中殘留的水分和雜質都排出去。如果在有條件的情況下，最好使用內窺鏡檢視一下活塞的頂部雜質和積碳的情況，這些物質會影響測量的結果。

具體的操作步驟如下：

1、拆下氣門室蓋，將氣缸蓋表面清理乾淨，不允許有雜質和油汙；

2、將百分表支座固定在氣缸蓋上平面上，正確組裝百分表並將其安裝在支座上，隨後將相應長度的測量接杆安裝在百分表上，使測量接杆從火花塞安裝孔伸入到氣缸中。如果測量接杆長度不夠的話，我們也可以自己製作加長型的測量接杆；

3、使用扳手緩慢的轉動發動機，在活塞接近上止點時，調整測量接杆的位置，使其剛好接觸到活塞頂部，然後繼續緩慢轉動發動機，記錄下百分表被壓縮的最大量，這個位置就是該氣缸的活塞上止點；

4、使用同樣的方法，檢查其它氣缸的上止點位置，並記錄下相應的資料；

5、對比分析這些資料，以最大數值為標準，計算其它數值與它的差值：

（1）資料差值在0.1mm以內，說明各氣缸上止點位置基本一致，發動機連桿、曲軸無彎曲，水沒有對發動機造成任何損傷；

（2）資料差值在0.1~0.3mm之間，說明各氣缸上止點位置略有差異，可能是由於曲軸瓦或者連桿瓦過度磨損導致的，這種情況如果機油壓力正常的話，也可以正常使用，不必修理；

（3）資料差值在0.3~0.5mm之間，說明個別氣缸的連桿略有彎曲，會導致發動機有敲缸異響、氣缸偏磨等故障，這種情況一般就建議修發動機了，如果不想修也可以，但要承受發動機異響、抖動等症狀，一般短時間內使用並不會造成發動機損壞；

（4）資料差值在0.5mm以上，甚至個別氣缸測量不到資料，說明連桿彎曲的比較嚴重了，這種情況就必須大修發動機了。如果強行使用，甚至會造成連桿折斷、打碎缸體等嚴重機械事故。

以上這些資料，對於不同的發動機可能會略有差異，這裡提供的更多是一種思路和方法，具體的測量還需要在實踐中總結經驗，畢竟發動機進水的事故並不多見，同時也歡迎大家來補充和校正資料。不過有一點是公認的，那就是發動機進水一般只會損壞其中一個氣缸，並不會出現所有氣缸都損壞的情況，所以如果發動機受損的話，一般都是某一個氣缸資料異常。不過大修發動機時修理師傅為了保持各氣缸工作的一致性，一般會更換全部的零部件，這也是沒有辦法的事，因為誰也不能保證新配件與原車配件各方面的引數完全一致。

最後再多說一句，發動機涉水熄火後千萬不要再次啟動！一般首次熄火時都是因為被水擋住了進氣而憋滅的，此時的發動機是不會受損的；但是如果再次啟動，此時水已經進入了氣缸，活塞上行壓縮的就是水了，這種情況下才會導致活塞連桿曲軸等損壞。就因為這個原因，保險公司對發動機涉水二次啟動造成的發動機損壞是不賠的，它們把這視為人為損壞。所以，再一次忠告：發動機涉水熄火後千萬不要再次啟動！